Vybavením pojezdového systému se rozumí zavěšování lana na kladky korunového bloku a pojezdového bloku v určitém sledu, čímž by se eliminovalo křížení lana a tření jeho větví o sebe.
S malými zatíženími na háku se operace zvedání a zvedání provádějí na rovném laně (obr. 4.18, a). Při průzkumných vrtech se používají tři typy pojezdových systémů: s upevněním volného konce lana k základně vrtné soupravy nebo kotvy (pojezdový systém s pevným koncem lana, (viz obr. 4.18, b, c)). , na korunový blok stěžně nebo věže (viz obr. 4.18, d), na pojezdový blok (viz obr. 4.18, d).
Rýže. 4.18. Schéma pojezdových systémů
Pojezdový systém s pevným koncem lana (symetrický pojezdový systém) poskytuje rovnoměrnější rozložení zátěže na podpěry věže nebo stožáru a také umožňuje instalovat indikátor hmotnosti nástroje a zatížení na nástroj na řezání kamene na pevné větvi pojezdového lana.
Při nehybném háku jsou větve pojezdového lana rovnoměrně zatěžovány silou
kde Q je zatížení háku (hmotnost pohyblivého bloku může být zanedbaná, protože je při průzkumných vrtech nevýznamná); U t.c – počet strun prvního tackle systému, tzn. počet pohyblivých větví lana, s výjimkou větve navinuté na bubnu navijáku R l.
Při pohybu v důsledku tření v kladkách a ohybu lana vznikají síly ve větvích kladky P 1, P 2, . Rn jsou rozloženy nerovnoměrně. Zatížení háku se tedy bude rovnat
Q=Plη (1- η U t.s.) / (1- η). (4.39)
Napětí vedoucí větve se zjistí z výrazu
Rl = Q (1-η) / η(1- η U t.s.) (4.40)
Síla ve stacionární větvi lana je z výrazu
P n =Q [η U t.s. (1- η)] / (1- η U t.s. ) (4.41)
Ve výrazech (4.41), (4.42) a (4.43.) je n účinnost jedné kladky; pro řemenice na valivých ložiskách η = 0,98. Účinnost cestovního systému je:
c = η (1- η U t.s.) / U t.s. (1-η) (4.42)
Při určování počtu výpletů kladkostroje se vychází z největšího zatížení háku Q, které se zjišťuje při zvedání nejtěžšího vrtacího nástroje nebo nejtěžší pažnicové struny.
U t.s. = Q / P l.n. λ 1 η s (4.43)
kde P l.n. — napětí vodicí větve lana odpovídající jmenovité nosnosti navijáku; λ 1 je koeficient dlouhodobého přetížení motoru (u elektromotorů λ 1 = 1,3, u spalovacích motorů λ 1 = 1,10:1,15).
Při geologických průzkumných vrtech se používá především následující zařízení náčiní: 0x1; 1×2 a 2×3 (viz obr. 4.18, a – c).
Ocelová lana pojezdových systémů
Ocelová lana pojezdových systémů, která jsou součástí pojezdového systému vrtné soupravy, zajišťují flexibilní spojení mezi vrtným tažným zařízením a zvedacím hákem. Musí být dostatečně pružné a mít vysokou mechanickou pevnost. Na základě své konstrukce se rozlišují lana jednoduchá, dvojitá a trojitá. Při vrtání se používají dvojitá lana skládající se ze šesti pramenů stočených kolem organického nebo kovového jádra.
Cestovní blok
Pojezdový blok je pohyblivá část pojezdového systému, zavěšená na korunovém bloku na pojezdovém laně a spojená s vrtnými trubkami nebo pažnicí pomocí otočného čepu, háku nebo elevátoru.
Korunový blok
Korunový blok (obr. 4.20) je pevná část pojezdového systému, namontovaná na horním rámu stožáru nebo na podkorunovém nosníku věže. Jedná se o rám b, svařený z válcovaných profilů, na kterém je v podpěrách uložena osa 1 s kladkou 2 uloženou na valivých ložiskách.
Pro ochranu otočných kladek a zamezení odskočení lana je na rámu zavěšen plášť 5. Korunový blok se třemi až čtyřmi kladkami se obvykle vyrábí jednoosý se dvěma podpěrami 4, s velkým počtem kladek – tři -podporováno.
Obr. 4.20. Korunový blok
Chcete-li zakoupit vrtnou soupravu, můžete:
IA Neftegaz.RU. Pojezdový systém je jednou z klíčových mechanizačních součástí vypínacích operací při různých vrtných operacích v ropném a plynovém poli.
Pojezdový systém vrtné soupravy je souborem funkčních prvků, které zajišťují následující operace:
- spouštění a zvedání vrtacích nástrojů,
- dodání nástrojů na řezání horniny na čelo,
- spouštění pažnicových trubek do studny,
- provádění opatření k odstranění mimořádných situací souvisejících s rybolovem,
- vytvoření síly k odstranění vrtné kolony z vrtu v případě jejího přilepení
- spolehlivost,
- pohodlí a bezpečnost,
- odolnost proti opotřebení
- vysoká rychlost montážních a demontážních prací,
- pohodlí dopravy.
Bezpečnostní požadavky zahrnují přítomnost pouzder na pohyblivých prvcích a také zefektivnění jejich tvarů, aby se eliminovala možnost zasažení vrtné soupravy.
Cestovní systém plní následující základní funkce:
- nošení břemen (spouštění, zvedání a podpírání těžkých vrtacích nástrojů a pažnic);
- bodový fyzický náraz (vytváří potřebnou sílu na háku pro uvolnění vrtné kolony ze studny, to je zvláště účinné v nouzových situacích, které vznikají při práci s vrtnou kolonou);
- mechanická podpora (drží vrtací kolonu spuštěnou do studny)
Systém kladkostroje je kladkový mechanismus skládající se ze 3 součástí:
Korunový blok — pevná část pojezdového systému namontovaná na horním rámu stožáru nebo na podvěsních nosnících věže.
Cestovní blok — pohyblivá část pojezdového systému, zavěšená na korunovém bloku na pohyblivém laně a připojená k vrtacím nebo pažnicím trubkám pomocí otočné konzoly, háku nebo elevátoru.
Crown block + Traveling block je samostatný prvek systému pojezdu pojezdové soupravy – hákový blok, který je určen přímo pro provádění zvedacích operací.
Ocelové lano poskytuje flexibilní spojení mezi tažným zařízením a mechanismem pro zajištění pevného konce lana.
Pojezdový systém převádí rotační pohyb tažného bubnu na translační pohyb háku nebo hákového bloku.
Trubková šňůra je zavěšena na háku, takže ji lze snadno přemístit a zavěsit.
Důležitým technologickým aspektem pojezdového systému je jeho vybavení.
Vybavením pojezdového systému se rozumí zavěšení lana v určitém sledu na kladkách pojezdové strany a korunového bloku za účelem zabránění křížení lana a zabránění tření jeho částí o sebe.
Hlavní typy cestovních systémů:
Při průzkumných vrtech se aktivně používají následující typy: cestovní systémy:
- s upevněním volného konce lana k základně vrtné soupravy (na obr б и в);
- s upevněním volného konce lana ke korunkovému bloku (na obr г);
- s upevněním volného konce lana k pojezdovému bloku (na obrázku д).
Zvedací operace na rovném laně (na obrázku а) se provádějí pouze v případě malého zatížení háku.
Pojezdová lana mají kulatý průřez a jejich průměr se musí shodovat s drážkami kladek.
Jinak:
- rychlost opotřebení lana se zvyšuje,
- hrozí jeho přiskřípnutí.
Typy zařízení zahrnují paralelní a křížové, určené v závislosti na vzájemné poloze os korunového bloku a posuvného bloku.
Příčné lanoví, ve kterém jsou osy korunového bloku a pojezdového bloku kolmé, je výhodnější, protože zabraňuje možnosti kroucení lana.
