Občas se s autem stanou věci, které jeho majitele pořádně naštvaly. Něco začalo žrát olej, škrtící klapka je neustále špinavá, ze všech prasklin teče olej. Dokonce i vzduchový filtr je v tomto oleji pokrytý. Asi je čas přemýšlet o kapitálu. Peníze peníze peníze. Bolest, melancholie, beznaděj. Nebo je možná příliš brzy na naostření břitvy a napuštění lázně teplou vodou? Možná není všechno tak špatné a řešení problému spočívá v malé a ne tak drahé části s podivným názvem „PCV ventil“?
Teorie plynů
Všichni si dobře pamatujeme, že motor funguje díky spalování směsi paliva a vzduchu. Ve chvíli, kdy tento velmi krásný, ale oku neviditelný proces začíná ve spalovací komoře, tam prudce vzroste tlak. Tento tlak tlačí píst dolů, píst tlačí na svůj čep klikového hřídele a ten koná svou přímou práci: převádí translační pohyb ojnice pístu na pohyb rotační, který se přenáší na setrvačník motoru. Obraz je dokonalý, ale v životě, jak chápete, se vždy něco pokazí. V našem případě pak ne všechny plyny vznikající při spalování odcházejí výfukovým ventilem do výfukového systému. Některé z nich určitě vniknou do klikové skříně. Zhruba řečeno – pod pístem. Děje se tak z prostého důvodu: bez ohledu na to, jak pevně kompresní kroužky lícují, vždy mají alespoň minimální mezeru – jinak by se píst uvnitř válce prostě nemohl pohybovat. A na studeném motoru je tato mezera ještě větší, takže plyn, který je pod velmi vysokým tlakem, si vždy najde skulinku v klikové skříni motoru. Co to znamená?
Tyto plyny obsahují vše, co motorový olej nemá rád. Nedokonale spálený benzín, vodní pára (jsou vždy ve vzduchu), částice sazí – to vše se usazuje v motorovém oleji. Poté se samozřejmě neděje nic dobrého: olej rychle stárne a přestane normálně fungovat. Ale to není to nejhorší.
Mnohem horší je, že v klikové skříni by prostě neměl být vysoký tlak a plyny z klikové skříně ho výrazně zvyšují. Následky tohoto procesu jsou velmi nepříjemné. Plyny doslova prasknou motor a ten začne vytlačovat vše nepotřebné. A když motor „nabobtná“, všechno se mu zdá zbytečné: plyny a olej z klikové skříně. Plyny se snaží unikat olejovou měrkou a vytlačují ji skrz plnicí hrdlo oleje a všechna ostatní místa. Včetně přes všechny plomby a plomby. Pokud se mu podaří vytlačit těsnění klikového hřídele, tak přes něj proteče olej.
Jedním slovem, tyto plyny se musí nějak odstranit. A k tomu přišli se systémem ventilace klikové skříně.
Otevřeno a zavřeno
Zpočátku byl ventilační systém primitivní – otevřený typ (neboli vyhazovací). Pamatujete si na takové úžasné slovo – dýchejte? To byl velmi otevřený ventilační systém. Přes hrdě vyčnívající odvzdušňovač se do atmosféry uvolňovaly plyny z klikové skříně se všemi svými slastmi v podobě sazí, oleje a dalších nechutností. A někdy se odtud nic nevyhazovalo, protože takový systém nebyl nijak zvlášť účinný.
Nelišil se, i když jen proto, že při volnoběhu tlak plynů z klikové skříně nestačil k jejich odstranění z motoru. Vše, co se rozbilo do klikové skříně, se uložilo do oleje. Navíc vždy existovala možnost zachycení špinavého vzduchu přes odvzdušňovač, který by pak skončil v klikové skříni. Tam by se veškeré nečistoty z tohoto vzduchu usazovaly do oleje a tím by se výrazně snížila životnost skupiny válec-píst. Obecně na odvzdušňovači nebylo nic dobrého a systém skutečně vyžadoval seriózní revizi. A v důsledku této revize se objevil moderní systém PCV (pozitivní ventilace klikové skříně) – systém nuceného větrání.
Systémy PCV se liší provedením. Mohou být jednodušší i složitější, se dvěma okruhy, s ejektorovým čerpadlem, s redukčním ventilem. My se ale podíváme na nejjednodušší a nejběžnější systém s jediným ventilem PCV. Jak to tedy funguje?
Vývojáři tohoto systému použili vlastnost sacího potrubí: je v něm vytvořeno vakuum. Je zvláště silný při volnoběhu nebo minimálních otáčkách. Pokud připojíte stejný pomyslný otevřený systém odvzdušňování k sacímu potrubí, podtlak bude odvádět plyny z klikové skříně. Navíc budou proudit zpět do sání, a ne do atmosféry, což ochránce životního prostředí velmi potěší. Zbývá vyřešit pouze dva problémy: jak dávkovat právě toto „sání“ ze strany rozdělovače a jak zabránit tomu, aby se olej a další zbytečné frakce dostaly do sání spolu s plyny z klikové skříně.
První problém řeší stejný PCV ventil. Při provozu na minimální otáčky je prakticky zavřený. To znamená, že v rozdělovači zůstává vakuum, a protože v tomto režimu jsou emise plynů z klikové skříně minimální, stačí i jejich malé odstranění. Jak se otáčky klikového hřídele zvyšují, ventil se začíná otevírat. Je to nutné ze dvou důvodů: za prvé se snižuje vakuum, což znamená, že plyny je třeba intenzivněji odčerpávat, a za druhé se zvyšuje množství těchto plynů. Otevření ventilu umožňuje odstranění velkého množství plynů i při malém podtlaku v sacím potrubí.
Druhým problémem je čištění plynů z klikové skříně. Existuje několik způsobů, ale nejjednodušší a nejzřejmější je instalace odlučovače oleje. Má složitý labyrint, kterým se plyny pohybují. Při průchodu labyrintem klesá rychlost pohybu a kapky oleje se usazují na jeho stěnách, odkud stékají zpět do klikové skříně. Víceméně čistý vzduch pak proudí zpět do sání. Odlučovače oleje jsou samozřejmě v různých provedeních – labyrintové nebo odstředivé, ale řeší stejný problém.
Systém PCV má ještě jednu malou, ale důležitou výhodu: po nastartování studeného motoru v chladném počasí se teplý vzduch z ventilačního systému dostává také do škrticí klapky. Zahřívání je rychlejší a teoreticky méně traumatizující pro studený start. Pravda, za předpokladu, že systém funguje správně. Ale občas se to stejně porouchá.
Funguje to nebo ne?
Existují desítky způsobů, jak zkontrolovat, zda ventil PCV (zkráceně CVV, ventil odvětrávání klikové skříně) funguje. Téměř všechny jsou generovány ponurým lidovým géniem a scvrkají se na kontrolu, zda z motoru unikají plyny nebo ne. Nejjednodušší způsob je odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje a zjistit, co se bude dít dál. Pokud na něj položíte ruku a ucítíte tlak plynů, které odtud unikají, KVKG nefunguje. Je v tom kus pravdy, ale ne celá. Protože pokud je například píst velmi unavený životem, pak bude také zvýšený tlak. I když ventil funguje. A u některých motorů (například BMW s Valvetronic, N42, N46 a dalších podobných), dokonce i s fungujícím ventilačním systémem, může být nějaký tlak, takže tato metoda příliš nepomáhá. Totéž platí pro odsávání vzduchu. Říká se, že v fungujícím motoru se uzávěr přilepí na krk. Obvykle ano, ale ne nutně. Pokud je sání velmi silné, je možné, že se ventil zasekl nebo praskla jeho membrána.
Totéž platí pro kontrolu vzduchového filtru. Olej na tomto filtru nemusí být nutně známkou nefunkčního ventilačního systému. Může to být kvůli stejné skupině mrtvých pístů. Pokud jste si však jisti, že CPG funguje správně, a olejová měrka vyletí ze svého místa, může to být skutečně příznakem poruchy systému CPG. Zvláště pokud jsou s tím související problémy (například stejný olej na vzduchovém filtru).
Existuje další způsob kontroly, o kterém se často mluví na internetu – vyjměte ventil a zatřeste s ním. Pokud uvnitř nic nechrastí, je zaseknutý. A to také není nejlepší diagnostická metoda.
Je mnohem lepší odstranit ventilační potrubí (obvykle to není obtížné) a podívat se, co je uvnitř. Pokud jsou zanesené usazeninami, pak je ventil s největší pravděpodobností zanesený a pravděpodobně nefunguje. V tomto případě by se potrubí mělo umýt a ventil by měl být jednoduše instalován s novým. Zároveň existuje důvod alespoň zkontrolovat kompresi: může se ukázat, že tato struska je v systému z nějakého důvodu, a je čas přemýšlet o opravě motoru.
Nezapomeňte, že i labyrint odlučovače oleje se časem zanese usazeninami. To vede k podobným příznakům: zvýšení tlaku v klikové skříni, úniky oleje přes těsnění a olejová těsnění jsou možné. V tomto případě je nutné vše umýt. Nejsmutnější je, že špinavé plyny z klikové skříně mohou znečišťovat nejen škrticí klapku a celé sání, ale tímto svinstvem zkrátit životnost dalšího systému – systému recirkulace výfukových plynů EGR. S opravami ventilace tedy nemá smysl otálet.
No a ještě poslední věc. Když je odlučovač oleje ucpaný, může olej proudit přímo do sání. To vede ke kouřivosti a pokud je systém úplně na poslední chvíli, vede to ke zvýšení spotřeby oleje. Všechny tyto příznaky jsou podobné opotřebení olejových těsnění nebo pístních kroužků. Neměli byste okamžitě skákat do pytle (pokud vůbec nějaký existuje) a spěchat to všechno změnit. Někdy stačí dát do pořádku ventilační systém klikové skříně a problém bude vyřešen s malým úsilím.
