Debata mezi zastánci benzínových a naftových motorů v posledních letech utichla. Diesely se postupně zbavily svých nevzhledných vlastností: jsou tišší, méně se třesou, jsou stále hospodárné a nyní splňují moderní ekologické normy. Posledním argumentem proti motorům na těžké palivo byla rychlost. Ani dobrý točivý moment v nízkých otáčkách nedovolil autu dosáhnout vysokých otáček. Dříve tomu tak bylo, ale nyní technologie jako unikátní vstřikovací systémy a turbíny pomohly vznětovým motorům konkurovat na stejné úrovni s jejich „tradičními“ benzínovými protějšky, a to i ve sportovních vozech.
A přesto při výběru konkrétního modelu musíte vědět o výhodách a nevýhodách dieselových motorů.
Výhody moderního dieselového motoru
- Nízká spotřeba paliva. Dieselové spalovací motory spotřebují zhruba o třetinu méně paliva než benzinové motory.
- Jisté zrychlení s vynikající trakcí. Velký točivý moment pomáhá vozu plynule a sebevědomě akcelerovat při jakékoli rychlosti.
- Nízká úroveň toxických emisí. Efektivní systémy zpracování paliva učinily ze „špinavé“ nafty mýtus minulých let.
- Skvělý zdroj. Dieselové jednotky obvykle vydrží řádově déle než jejich benzínové protějšky.
- Vysoká účinnost. Nafta hoří s větší účinností než benzín, a to díky speciálnímu způsobu zapalování a promyšlené konstrukci spalovací komory. Optimální tlak vytvořený ve vysoké kompresní komoře zajišťuje ekonomickou spotřebu paliva při dosažení maximálního výkonu. Ukazuje se, že vznětový motor produkuje více energie, což znamená, že je schopen produkovat více energie ve srovnání s benzínovým motorem.
Navzdory zjevným výhodám dieselového motoru oproti benzínovému motoru má taková pohonná jednotka, stejně jako každé složité technické zařízení, své nevýhody. Proč tedy mnoho automobilových nadšenců stále volí benzinová auta?
Nevýhody dieselových motorů:
- Cena. Cena vozu s naftovým agregátem bývá o třetinu vyšší. Nízká spotřeba paliva na tento rozdíl někdy doplácí velmi dlouho, pokud se s autem málo jezdí.
- Nízká cena na sekundárním trhu. Po 5-7 letech provozu se dieselové opce prodávají obtížněji. Každý ví, že oprava motoru s vysokým počtem najetých kilometrů může stát pěkný peníz. Proto další bod.
- Nákladné opravy. Obnovení funkčnosti vstřikovačů a dalších věcí souvisejících s opravami naftových motorů děsí budoucí majitele. Neznamená to, že benzinové motory jsou vždy levnější na údržbu, ale obvykle jsou to těžké palivové agregáty, které stojí majitele hodně peněz (pokud se něco stane).
- Dlouhé zahřívání motoru v chladném počasí. Ekonomická spotřeba paliva s vysokou účinností činí vznětový agregát „studenějším“. Minimální spotřeba energie pro „samoobsluhu“ prodlužuje dobu zahřívání motoru.
Vzhledem ke všem výhodám a nevýhodám dieselového motoru je důležité vědět o vlastnostech jeho provozu v zimě. Na rozdíl od benzínových motorů je naftový motor obtížnější zahřát. Pohonné jednotky tohoto typu se ohřívají na optimální teplotu pouze na silnici, kdy je zatížení systému poměrně velké. Bohužel tento princip fungování může způsobit snížení životnosti spalovacího motoru.
Většina majitelů vozu s naftovým motorem také ví, jak dlouho trvá vyhřátí interiéru v chladném počasí. Tento problém je vyřešen pomocí příplatkové klimatizace, za kterou si ovšem budete muset připlatit.
Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě paliva pro dieselový motor. Takzvaná motorová nafta může být letní i zimní. V chladu se letní palivo rychle stává hustou hmotou v důsledku tvorby parafínu v něm, zatímco do zimního paliva se přidávají antikrystalizační přísady. Abyste se vyhnuli drahým opravám, je třeba hledat čerpací stanice s kvalitním palivem a nezapomenout včas přejít na zimní palivo. Systémy předehřívání byly vyvinuty speciálně pro usnadnění procesu studeného startování motoru. Dobrý stav žhavicích svíček je zaručen včasným zahřátím spalovací komory před nastartováním motoru.
Je zřejmé, že údržba a opravy naftového motoru jsou dražší než odstraňování závad benzínového motoru. Bez ohledu na objem jednotka vyžaduje častější výměnu oleje, maziva a filtrů. Servisní interval u vozů s naftovým motorem je přibližně dvakrát kratší než u vozů s benzínovým motorem.
Pokud dojde k jakékoli poruše motoru a na ovládacím panelu se objeví indikační ikona, okamžitě kontaktujte servisní pracovníky. Specialisté technických středisek společnosti FAVORIT MOTORS Group poskytují celou řadu služeb pro opravy a údržbu automobilů s dieselovými motory jakékoli modifikace. Veškeré práce jsou prováděny pomocí moderního vybavení a vysoce kvalitních náhradních dílů. Neriskujte drahou pohonnou jednotku vašeho auta. Správné řešení vzniklého problému může najít pouze kvalifikovaný technik, který byl vyškolen ve školicích střediscích výrobce automobilů.
Vznětové motory byly v ruských osobních vozidlech již dlouho exotikou, dnes si však mezi námi získávají oblibu. Společnost RG shromáždila hlavní fakta o vznětových motorech, aby potenciálním kupcům usnadnila výběr ve prospěch automobilů, které spotřebovávají „těžké palivo“.
Odkud název pochází?
Ne každý si uvědomuje, že naftové motory jsou pojmenovány po vynálezci takového závodu, německém inženýrovi francouzského původu Rudolfu Dieselovi. V roce 1892 požádal Diesel o patent na „nový racionální tepelný motor“ a zahájil vývoj ve strojírenském závodě v Augsburgu.
První funkční motor se samozápalem paliva zde vytvořil Diesel v roce 1897. Palivo zde nebylo zapáleno jiskrou od zapalovací svíčky, ale díky vysoké teplotě, které vzduch dosahoval v důsledku jeho stlačení pístem ve válci.
Výkon prvního agregátu se zvýšeným kompresním poměrem byl 20 koní. při 172 otáčkách za minutu s účinností 26,2 %, což bylo mnohem lepší než stávající Otto motory. V roce 1908 debutoval první nákladní vůz s dieselovým pohonem a v roce 1936 byl poprvé uveden do výroby dieselový osobní automobil Mercedes-Benz-260D. Zpočátku se jako palivo používaly rostlinné oleje a lehké ropné produkty.
2. Olej u dieselových motorů se mění častěji než u benzínových motorů
Při provozu naftového motoru vzniká vlivem chemického složení motorové nafty výrazně větší množství sazí než u benzínového motoru.
V důsledku toho se zde olej rychleji kontaminuje částicemi sazí. Tento sediment je pouze částečně neutralizován velkým množstvím různých přísad, které se opotřebovávají rychleji než u benzínových motorů.
Dieselové motory jsou náročnější na kvalitu motorového oleje a mají speciální balíčky aditiv. Výrobci automobilů doporučují výměnu oleje v dieselovém motoru v průměru o 3 tisíce – 5 tisíc km dříve než u benzínových motorů. Pokud například většina evropských značek doporučuje aktualizovat mazivo v benzínových autech na 15 tisíc km, pak v případě dieselových vozidel mluvíme o 10 tisících km a za teplých jízdních podmínek v režimu město-dálnice.
3. Motorová nafta – sezónní palivo
Důležitou vlastností motorové nafty je její sezónnost. S nástupem chladného počasí by měly být nádrže dieselových automobilů naplněny zimní motorovou naftou a podle toho ohřívací letní naftou. V SSSR byla v souladu s GOST rozdělena motorová nafta na letní (ne nižší než 0 °C), zimní (ne nižší než -20 °C) a arktické (až -50 °C).
Od roku 2005 vstoupila v Ruské federaci v platnost nová státní norma. Podle ní byla motorová nafta pro oblasti s mírným klimatem rozdělena do tříd: A Grade (+5 °C), B Grade (0 °C), C Grade (-5 °C), D Grade (-10 °C). C), E stupeň (-15 °C), F stupeň (-20 °C).
Pro oblasti s extrémně chladným klimatem je motorová nafta rozdělena do tříd: 0 třída (-20 °C), 1 třída (-26 °C), 2 třída (-32 °C), 3 třída (-38 °C), 4 třída (-44 °C). A konečně v roce 2011 byla v rámci Technických předpisů Celní unie Běloruska, Kazachstánu a Ruska přijata nová označení pro druhy motorové nafty. L – léto (teplota filtrovatelnosti není stanovena), E – mezisezónní (-15 °C), Z – zima (-20 °C), A – arktické (-38 °C). Později se objevily odrůdy arktické motorové nafty: DT-A-K3 (K4, K5) do -44 °C, DT-A-K3 (K4, K5) do -48 °C a DT-A-K3 (K4). , K5) až do -52 °C.
4. Hoří hůř než benzín, ale poskytuje více energie
Z hlediska požáru je motorová nafta méně nebezpečná než benzín kvůli své nižší těkavosti. Konkrétně bod vzplanutí par motorové nafty se pohybuje od 52 do 96 ºС.
Pro srovnání: pro benzín je tato hodnota -43 ºС. Látky s bodem vzplanutí par pod 61 ºС jsou však klasifikovány jako hořlavé, proto mezi ně patří jak benzín, tak motorová nafta.
Jak však víte, jednou z výhod sovětských tanků T-34 bylo použití motorové nafty místo benzínu, což výrazně snížilo jejich nebezpečí požáru. Motorová nafta má zároveň vyšší účinnost spalování. Při spalování nafta produkuje o 15 % více energie než benzín. Jinými slovy, vznětový motor nemusí k vytvoření ideální směsi „přidávat“ palivo, jako se to děje u benzínových spalovacích motorů. Dieselový motor vstřikuje právě tolik paliva, aby překonal třecí síly. V praxi to snižuje spotřebu paliva na volnoběh až trojnásobně ve srovnání s benzínem.
5. Diesel nepotřebuje zapalovací svíčky, ale existují.
Palivová směs ve vznětovém motoru se vznítí a uvolní energii v okamžiku, kdy se spojí se vzduchem stlačeným ve válcích pod vysokým tlakem. Benzín svítí a dodává energii v okamžiku, kdy k němu míří jiskra ze svíček.
V souladu s tím by se vznětový motor teoreticky mohl obejít bez zapalovacích svíček. Tyto díly se však stále používají v těžkých palivových jednotkách. Jen se nebavíme o zapalovacích svíčkách, ale o žhavicích svíčkách, topných tělesech, které během pár sekund ohřejí vzduch kolem sebe na teploty až 1000 stupňů a výše.
Díky nim se například vznětový motor spustí, i když je venku zima a agregát vychladl. Mimochodem, doba zahřívání prvních žhavicích svíček byla ve 20. letech minulého století nekonečných 180 sekund. Moderní svíčky na to vyžadují 2 až 10 sekund. Například žhavicí svíčky s keramickou tyčí se zahřejí za 2 s a vyvinou maximální teplotu 1350 °C.
6. Turbodiesel je dražší na údržbu než benzínové spalovací motory.
Jak jsme již uvedli, motorový olej u dieselových aut se musí měnit častěji než u benzínových aut.
Kromě toho je objem oleje pro plnění do dieselových jednotek zpravidla větší než u benzínových automobilů a „spotřební materiál“ (filtry a zapalovací svíčky) je dražší a palivový filtr také vyžaduje častou výměnu.
Vznětový motor však spotřebuje v průměru o 20 % méně paliva než benzinový motor. V souladu s tím budou celkové náklady (řekněme na konci roku) pro dieselová vozidla nebo srovnatelné s náklady na benzínová vozidla.
Platí také, že servis naftových motorů, které již nejsou nové, může být dražší než benzínových, pokud se bavíme o výměně zejména dvouhmotového setrvačníku, turbodmychadla, vstřikovačů atd. Na druhou stranu auta na naftu zpravidla ztrácejí hodnotu mnohem pomaleji než jejich benzinové protějšky.
7. Diesel zatížený vibracemi
Díky konstrukčním vlastnostem (především vysoký kompresní poměr, absence klasických zapalovacích svíček a doba určená pro tvorbu a detonaci směsi je kratší než u benzinových agregátů) je hlučnost vznětového motoru při volnoběhu vyšší ve srovnání s jeho benzinové protějšky.
Vznětové motory mají navíc oproti benzínovým motorům zpravidla vyšší vibrační zatížení, které se však se zahříváním naftového agregátu snižuje. Vše však závisí na třídě vozu a jeho stáří.
Drahé vozy jsou dnes vybaveny výkonnou izolací proti vibracím a hluku, mají účinné uložení pohonné jednotky pohlcující vibrace a/nebo například takové know-how, jako jsou vysokotlaké akumulátorové palivové systémy (Common-rail), které snižují hluk především rozdělení jednoho vstřikovacího impulzu na několik .
