Invaze aut s naftovými motory na náš trh přivedla majitele aut do slepé uličky. Co preferovat: naftu nebo benzín? Tato otázka vyvstává téměř před každým budoucím majitelem automobilu.
Bohužel, odpověď není tak jednoduchá. Diesel má oproti benzínovým motorům mnoho výhod. Má to i spoustu nevýhod. Hlučný, velmi hlučný. Lazy – při teplotách pod +5 stupňů budete mít velké potíže s jeho nastartováním. Je také líný, protože ho nemůžete tlačit do kopce. A obecně v zimě nestartuje, v kabině je zima a také funí.
V tomto výčtu nedostatků by se dalo pokračovat. Všechny ale patří k motorům předchozí generace.
Moderní diesely jsou jiné.
Pojďme vyvrátit mýty kolem dieselu
Hlavní mýtus: v zimě, ve velkých mrazech, motory nestartují. Ale to platí pro motory před 20 lety.
Nové dieselové motory pracují s různými palivy, různými topnými systémy a obecně jiným způsobem. Nové vozy zaměřené na severní regiony jsou vybaveny systémem Webasto. Právě ta ohřívá motor a vstřikovače, kterými je palivo na vozovce vstřikováno. Výrobci do nich instalují i žhavicí svíčky, které neprodukují jiskru, ale ohřívají samotnou spalovací komoru.
Nafta uvnitř motoru není zapálena jiskrou, jako u benzínových motorů. Exploduje kvůli velmi vysoké kompresi, tedy tlaku na něj. Ale pokud je motor studený, nenastartuje se. Motor se spustí, pokud je palivo zahřáté na požadovanou teplotu, pokud jsou žhavicí svíčky rozžhavené a pokud je palivo vhodné pro sezónu.
Před 25 lety se diesel dočkal změn, díky nimž může dnes konkurovat benzínovým motorům. Bylo to páchnoucí, protože nezpracovávalo palivo úplně, a bylo to hlasité, protože zpracovávalo palivo trhaně. A to je jeho zvláštnost.
Moderní technologie umožnily doslova revoluci naftového motoru, čehož si všimli jen specialisté. Nyní diesel startuje s půl otáčkou a za každého počasí. Na rozdíl od benzínového motoru nikdy nevyžadoval zahřívání. Teď už to nevyžaduje. Nastartoval jsem to a jel jsem (ale o zahřívání budeme mluvit samostatně.)
Ano, naftový motor nebude umět nastartovat s řevem a pištěním na semaforu. To je také jeho vlastnost. Poměrně rychle se rozjíždí, ještě rychleji nabírá rychlost a nikdy vás nezklame při předjíždění. Rychle zrychlí ale až po dosažení určitého počtu otáček motoru.
O výhodách nafty podrobně
Naftové motory v poslední době přišly o takové nepříjemné stránky, jako je předehřívání a vypínání po vychladnutí turbíny. To vše za vás udělá technika.
To znamená, že zůstávají stejné funkce jako u běžného benzínového motoru: otočte klíčkem, nastartujte jej, zapněte rychlost, sešlápněte plyn a jeďte.
Ne nadarmo jsem oba koncepty oddělil – vypnul jsem zapalování a vypnul auto. Naftové motory totiž zapalování jako takové nemají. Staré modely proto mohou startovat jen proto, že jezdily.
Zahřívání naftového motoru, jak to vypadá v autě s benzínovým motorem, je naprosto zbytečné. Na volnoběh se nezahřeje ani minutu. Pouze v pohybu. Proto je v našich klimatických podmínkách nutné na něj nainstalovat „Webasto“ – ohřev motoru. Jinak v zimě začnete mrznout v zácpách. Motor běží, ale jeho provozní teplota je srovnatelná s pokojovou teplotou. A vzduch vstupuje do interiéru vozu z chladicího systému.
Co se týče startování naftového motoru při teplotách pod nulou. Velký pokrok byl v poslední době učiněn v přípravě paliva. Tedy zimní nafta vám zcela zajistí normální start motoru i při minus 20. Ještě před 10 lety se takové palivo na našich ruských prostranstvích přes den s ohněm nenacházelo. Nyní je téměř každá čerpací stanice v zimě připravena vám ji poskytnout, ale za mírně nadsazenou cenu. A stejně souhlas. Tankování naftového motoru nesprávným palivem je mnohem nebezpečnější než běžný benzínový motor. Pokud natankujete 95 místo 80, pocítíte to až při prudkém sešlápnutí plynového pedálu: auto se nebude chtít posunout dál. Pokud nalijete benzín do naftového motoru, za prvé ucítíte téměř explozi a za druhé vaše auto už nenastartuje.
Obrácená strana mince
Právě vysoké náklady na opravy a údržbu naftových motorů se stávají překážkou na jejich cestě ke spotřebiteli. A u nás je také nedostatek kvalitního paliva. Ale vážné a drahé opravy, pokud je splněna řada požadavků, mohou být potřeba až po 5 letech. Zároveň musíte pečlivě zvážit, co vám bude nabídnuto k opravě.
Výměna vstřikovačů je nejlevnější část opravy, pokud by nebyla mnohonásobně dražší než u benzínových motorů. Snížil se vám výkon motoru nebo se zpomalil? Problém je v zásobování palivem. Ale kdo vám řekl, že za to mohou vstřikovače? Vyměnili jste je a cítili jste, že se situace zlepšila. Ale po pár tisících kilometrech se vše vrátilo. Mám znovu vyměnit vstřikovače? Problém je v čerpadlech, která pumpují naftu do těchto vstřikovačů. Jsou opotřebované a posílají plynovým potrubím kovové hobliny. Tyto třísky se ale přes trysky nedostanou. Výsledek: výměna čerpadel a vstřikovačů. A to už je velmi drahé potěšení.
Za zmínku stojí ještě pár velkých výhod dieselových motorů. Tím hlavním je vysoký výkon při nízkých otáčkách. Představme si to na příkladu. Abyste z benzínového motoru Žiguli vymáčkli více či méně přijatelný výkon, musíte jej vytočit až na 3 tisíce otáček. Vznětový motor vám tento přijatelný výkon poskytne již při 1,5 tis. Budete moci startovat na kluzkém ledu, dostat se ze sněhové závěje nebo se jednoduše plazit hlubokým bahnem pouze s použitím motoru, bez použití nízkých převodů nebo čehokoli jiného. Budete se cítit jako řidič SUV, a to i přesto, že světlá výška vašeho vozu s předním náhonem bude jen při skoku z obrubníku 15 cm.
S takovou předností v blátě a ledu však diesel na rozjezd ztratí na vysokootáčkové motory. To znamená, že na semaforu nikdy nic neudělá, pokud na takové starty není speciálně připraven. Bez ohledu na to, kolik válců do něj nacpete, bez ohledu na to, kolik turbín připojíte, nedá mu schopnost rychle získat vysoké otáčky. Benzín zde má rozhodně výhodu. Diesel není pro drsné řidiče.
V poslední době se dokonce ceny benzínu a nafty téměř vyrovnaly. 95. stojí jen o 50 kopejek levněji. Výhodou nafty je však spotřeba paliva. Sní 1,3-1,5x méně. Vše závisí na motoru a stroji, na kterém je nainstalován. A to je docela vážná úspora rozpočtu.
Je však třeba mít na paměti, že dieselová auta jsou znatelně dražší než jejich benzínové protějšky. I když v poslední době se cena vyrovnala.
Šetrnost k životnímu prostředí moderních dieselových motorů je mnohem vyšší než u benzínových motorů. To je způsobeno samotným palivem. Je méně volatilní.
Debata mezi zastánci benzínových a naftových motorů v posledních letech utichla. Diesely se postupně zbavily svých nevzhledných vlastností: jsou tišší, méně se třesou, jsou stále hospodárné a nyní splňují moderní ekologické normy. Posledním argumentem proti motorům na těžké palivo byla rychlost. Ani dobrý točivý moment v nízkých otáčkách nedovolil autu dosáhnout vysokých otáček. Dříve tomu tak bylo, ale nyní technologie jako unikátní vstřikovací systémy a turbíny pomohly vznětovým motorům konkurovat na stejné úrovni s jejich „tradičními“ benzínovými protějšky, a to i ve sportovních vozech.
A přesto při výběru konkrétního modelu musíte vědět o výhodách a nevýhodách dieselových motorů.
Výhody moderního dieselového motoru
- Nízká spotřeba paliva. Dieselové spalovací motory spotřebují zhruba o třetinu méně paliva než benzinové motory.
- Jisté zrychlení s vynikající trakcí. Velký točivý moment pomáhá vozu plynule a sebevědomě akcelerovat při jakékoli rychlosti.
- Nízká úroveň toxických emisí. Efektivní systémy zpracování paliva učinily ze „špinavé“ nafty mýtus minulých let.
- Skvělý zdroj. Dieselové jednotky obvykle vydrží řádově déle než jejich benzínové protějšky.
- Vysoká účinnost. Nafta hoří s větší účinností než benzín, a to díky speciálnímu způsobu zapalování a promyšlené konstrukci spalovací komory. Optimální tlak vytvořený ve vysoké kompresní komoře zajišťuje ekonomickou spotřebu paliva při dosažení maximálního výkonu. Ukazuje se, že vznětový motor produkuje více energie, což znamená, že je schopen produkovat více energie ve srovnání s benzínovým motorem.
Navzdory zjevným výhodám dieselového motoru oproti benzínovému motoru má taková pohonná jednotka, stejně jako každé složité technické zařízení, své nevýhody. Proč tedy mnoho automobilových nadšenců stále volí benzinová auta?
Nevýhody dieselových motorů:
- Cena. Cena vozu s naftovým agregátem bývá o třetinu vyšší. Nízká spotřeba paliva na tento rozdíl někdy doplácí velmi dlouho, pokud se s autem málo jezdí.
- Nízká cena na sekundárním trhu. Po 5-7 letech provozu se dieselové opce prodávají obtížněji. Každý ví, že oprava motoru s vysokým počtem najetých kilometrů může stát pěkný peníz. Proto další bod.
- Nákladné opravy. Obnovení funkčnosti vstřikovačů a dalších věcí souvisejících s opravami naftových motorů děsí budoucí majitele. Neznamená to, že benzinové motory jsou vždy levnější na údržbu, ale obvykle jsou to těžké palivové agregáty, které stojí majitele hodně peněz (pokud se něco stane).
- Dlouhé zahřívání motoru v chladném počasí. Ekonomická spotřeba paliva s vysokou účinností činí vznětový agregát „studenějším“. Minimální spotřeba energie pro „samoobsluhu“ prodlužuje dobu zahřívání motoru.
Vzhledem ke všem výhodám a nevýhodám dieselového motoru je důležité vědět o vlastnostech jeho provozu v zimě. Na rozdíl od benzínových motorů je naftový motor obtížnější zahřát. Pohonné jednotky tohoto typu se ohřívají na optimální teplotu pouze na silnici, kdy je zatížení systému poměrně velké. Bohužel tento princip fungování může způsobit snížení životnosti spalovacího motoru.
Většina majitelů vozu s naftovým motorem také ví, jak dlouho trvá vyhřátí interiéru v chladném počasí. Tento problém je vyřešen pomocí příplatkové klimatizace, za kterou si ovšem budete muset připlatit.
Zvláštní pozornost by měla být věnována kvalitě paliva pro dieselový motor. Takzvaná motorová nafta může být letní i zimní. V chladu se letní palivo rychle stává hustou hmotou v důsledku tvorby parafínu v něm, zatímco do zimního paliva se přidávají antikrystalizační přísady. Abyste se vyhnuli drahým opravám, je třeba hledat čerpací stanice s kvalitním palivem a nezapomenout včas přejít na zimní palivo. Systémy předehřívání byly vyvinuty speciálně pro usnadnění procesu studeného startování motoru. Dobrý stav žhavicích svíček je zaručen včasným zahřátím spalovací komory před nastartováním motoru.
Je zřejmé, že údržba a opravy naftového motoru jsou dražší než odstraňování závad benzínového motoru. Bez ohledu na objem jednotka vyžaduje častější výměnu oleje, maziva a filtrů. Servisní interval u vozů s naftovým motorem je přibližně dvakrát kratší než u vozů s benzínovým motorem.
Pokud dojde k jakékoli poruše motoru a na ovládacím panelu se objeví indikační ikona, okamžitě kontaktujte servisní pracovníky. Specialisté technických středisek společnosti FAVORIT MOTORS Group poskytují celou řadu služeb pro opravy a údržbu automobilů s dieselovými motory jakékoli modifikace. Veškeré práce jsou prováděny pomocí moderního vybavení a vysoce kvalitních náhradních dílů. Neriskujte drahou pohonnou jednotku vašeho auta. Správné řešení vzniklého problému může najít pouze kvalifikovaný technik, který byl vyškolen ve školicích střediscích výrobce automobilů.
