Moderní automobiloví nadšenci mají velké nároky na technické vybavení vozidla. Spolu s účinností a dlouhou životností je dnes zajímá i přítomnost naftového motoru. Není žádným tajemstvím, že v posledních letech byly konvenční benzínové motory nahrazeny vylepšenými dieselovými zařízeními. Co je to ale vznětový motor, jaké má charakteristické rysy a typy? O tom budeme hovořit podrobněji v tomto materiálu.

Vznětový motor je spalovací motor, který při kontaktu s okolím pracuje v režimu samovznícení. První dieselový motor se zrodil v roce 1897. Proces jeho fungování pak závisel na praktickém využití velkého množství stlačeného vzduchu. Na rozdíl od svého předchůdce je moderní jednotka kompaktním zařízením, které ovlivňuje mnoho ukazatelů výkonu vozidla. Výkon stroje i jeho potenciální zdroje závisí na kvalitě a typu zařízení, které si vyberete.

Typy moderních motorů: motory HDI, TDI a SDI

Dieselové motory jsou klasifikovány podle několika kritérií. Nejprve se podívejme, co znamená zkratka v jejich názvech:

  1. Dieselový motor HDI je vlastním vývojem velké automobilové společnosti Peugeot, který byl patentován před několika lety. Podstata této technologie spočívá v minimalizaci nákladů na údržbu vozidla. Majitel takového motoru se nemusí obávat problémů a kontroluje stav svého motoru jednou za 25000 35000-XNUMX XNUMX kilometrů. Také pokud máte motor HDI, nemusí se majitel vozu starat o výměnu rozvodových řemenů. Motor je schopen pracovat i při volnoběžných otáčkách. Dnes jsou motory této značky na trzích mnoha evropských zemí nebývale žádané.
  2. Vznětový motor TDI je zařízení, které bylo poprvé vyvinuto a implementováno na území světoznámého koncernu Volkswagen. Motor je vyroben s ohledem na jednotný vstřikovací mechanismus a systém přeplňování turbodmychadlem. Takové indikátory umožňují stroji dosáhnout ještě většího výkonu a mají poměrně vysoký koeficient nárazu. Hlavním rysem motoru je jeho šetrnost k životnímu prostředí a úplná čistota výfukových plynů. Produkty jsou snadno použitelné na denní bázi: mohou pracovat v různých klimatických podmínkách.
  3. Dieselový motor SDI je považován za nejekonomičtější variantu. Moderní systémy vstřikovací systém fungují na stejném principu. Jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou, která otevírá každý vstřikovač spíše elektronicky než mechanicky. Tato technologie byla do detailu vyvinuta společným úsilím společností Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat a Elasis. Poté, co Fiat vyvinul design a koncepci systému, byl prodán německé společnosti Robert Bosch GmbH k vývoji hromadného produktu. To se pro Fiat ukázalo jako velký chybný výpočet, protože nová technologie se stala velmi ziskovou, ale italský koncern v té době neměl finanční prostředky na dokončení díla. Jako první však systém použili Italové vstřikovací systém v roce 1997 na Alfě Romeo 156 1.9 JTD a teprve poté se objevil na Mercedes-Benz C 220 CDI
ČTĚTE VÍCE
Proč se japonští bradáčtí psi točí?

Typy dieselových motorů: konstrukční vlastnosti spalovací komory

Vznětový motor lze také klasifikovat podle toho, jakou konfiguraci má spalovací komora. První typ zahrnuje motory, které mají společnou komoru. Je příjemné je naplnit palivem přes malý zásobník umístěný poblíž pístu. Dnes prošly procesem zlepšování díky objevu dvoustupňového vstřikování a zavedení elektronického řízení. Nyní mohou motory s jednou komorou pracovat s výkonem 4500 a více otáček za minutu.

Druhý typ zahrnuje takovou koncepci, jako jsou dieselové motory s vířivou komorou. Nacházejí se v osobních automobilech a jejich zvláštností je přítomnost spalovací komory rozdělené na několik částí. V tomto případě je proces dodávky paliva odlišný. Nejprve vstupuje do pomocné komory a poté do válce.

A konečně posledním typem motorů jsou předkomorová zařízení. Jejich popularita je poměrně nízká kvůli přítomnosti předkomory – zařízení, které spojuje válce s kanály.

Typy motorů: nutnost použití čerpadel

Po vývoji prvního palivového čerpadla zavedli odborníci do používání další klasifikaci. Na jejím základě existují dva typy vznětových motorů: ten, který využívá pumpový mechanismus (palivové čerpadlo) a ten, který využívá bateriový mechanismus. První typ jednotek funguje připojením samostatné čerpací sekce s jednou tryskou. Druhý předpokládá absenci spojení jako takového. Palivo je v tomto případě dopravováno přes čerpadlo do vestavěné bateriové jednotky, která pak zajistí úplné zaplnění vstřikovačů.