Spojka je převodový prvek, který se podílí na přenosu točivého momentu z motoru na kola, určený pro plynulé řazení, tlumení torzních vibrací, krátkodobé odpojení převodovky od setrvačníku motoru a zajišťuje řazení u vozů s manuální převodovkou.
Jako každá součást auta je i spojka náchylná na opotřebení a má svou životnost. Abyste nezmeškali okamžik a poslali své auto do servisního střediska na diagnostiku včas, musíte vědět o následujících příznacích vadné spojky:
- Snížená dynamika při akceleraci vozidla.
Při vzájemném prokluzování hnaných a přítlačných kotoučů se točivý moment z motoru nepřenáší plně na převodovku a kola. V takové situaci je nepříjemný zápach spálené pryže, který vychází z kotouče spojky a zejména z třecích obložení. Stejnou poruchu může způsobit nadměrné zatížení vozu, například přeprava velmi těžkého (naloženého) přívěsu. V takových případech mohou opotřebené disky, které ještě nevykazují zjevné známky, mezi sebou prokluzovat vzhledem k velkému zatížení. A to je signál, že se brzy mohou stejné znaky objevit i při jízdě bez přívěsu. - Spojka začala chytat nahoře.
U vozidel s manuální převodovkou spojka „svírá“ přibližně v polovině dráhy spojkového pedálu. Pokud je patrné, že se vůz začíná vzdalovat na prvním rychlostním stupni, když je spojkový pedál blíže k vrcholu (tj. blíže k nesešlápnutému stavu), znamená to opotřebení této jednotky a čím je vyšší, tím je opotřebovanější spojka je venku. - Spojka “jede”.
Tato definice se vztahuje na situaci, kdy se lamely spojky při sešlápnutí spojkového pedálu úplně nerozpojí. Takové znaky jsou opakem skluzu, o kterém jsme již psali. A to se projevuje triviálně jednoduchým způsobem, kterého si nelze nevšimnout – problémy se objevují při řazení nebo více rychlostních stupňů (až všech), nebo není možné řadit vůbec. Řazení rychlostí v případech této poruchy je obvykle doprovázeno nepříjemnými zvuky, zvuk při řazení může být způsoben také kroužkem synchronizátoru, ale to je samostatný příběh pro samotnou převodovku. - Když se auto rozjede, trhne sebou.
Důvodem tohoto chování vozu je poškozená rovina hnaného disku, jinými slovy, disk je prostě zdeformovaný. To je způsobeno přehřátím, ke kterému zase dochází, když na prvky spojky působí značné síly.
Díly spojky se opotřebovávají nejen z přirozených důvodů. V případech nesprávné činnosti vozu, jako je: jízda přetíženým vozem, tažení těžkého přívěsu nebo rozjezd s prokluzem, spojka pracuje v kritickém režimu, což může vést k částečnému nebo úplnému selhání spojkových prvků.
Nyní si povíme podrobněji o prvcích této automobilové jednotky. Spojková sada se skládá z těchto dílů: hnaný kotouč (jako hlavní prvek), přítlačný kotouč s pružinou a vypínací ložisko.
Poháněný spojkový kotouč.
Jeho náboj je umístěn mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou a je namontován na vstupní hřídeli převodovky. Kotouč spojky má prefabrikovanou konstrukci: její základ tvoří kovový kotouč, na kterém jsou na obou stranách třecí obložení. Kotouč má také tlumicí pružiny, které změkčují nárazy a umožňují hladší přenos točivého momentu.
Známky opotřebení spojkového kotouče:
Opotřebení kotouče spojky, konkrétně tloušťku třecích obložení, není těžké určit podle způsobu chodu pedálu. K tomu musíte mít nejprve správně nastavený zdvih pedálu.
Vizuálně se pokuste rozdělit zdvih pedálu na 3 části, pokud:
- Spojka začala zabírat na samém začátku sešlápnutí pedálu, což znamená, že kotouč a jeho třecí obložení jsou ve výborném nebo dobrém stavu.
- Sběr točivého momentu začíná uprostřed zdvihu pedálu, což ukazuje na 40-50% opotřebení spojkového kotouče.
- Spojka sepne na konci zdvihu pedálu nebo nesepne úplně a začne prokluzovat. Opotřebení je v tomto případě maximální, životnost disku začíná končit. Pokud se objeví zápach spáleniny, je nutné okamžitě vyměnit spojkovou lamelu, jinak může dojít k poškození setrvačníku.
Kromě toho svědčí o silném opotřebení spojkového kotouče také vibrace při rozjezdu z klidu a prokluzování při sešlápnutí plynového pedálu.
Přítlačná deska (košík spojky).
Tato jednotka se skládá z pouzdra a přítlačné desky přímo spojené s pouzdrem pomocí pružiny. Pružiny neustále přitlačují přítlačnou desku proti hnanému disku, díky čemuž se točivý moment přenáší z motoru na převodovku. „Košík“ může používat několik pružin uspořádaných do kruhu, ale nyní se častěji používá jediná pružina sestávající z řady tangenciálních desek. Na jedné straně jsou desky připojeny k pouzdru a uprostřed – k vypínacímu ložisku. Spojkový koš je pevně namontován na setrvačníku a otáčí se s ním jako jeden celek.
Opotřebení spojkového koše.
Hlavním znakem poruchy spojkového koše je opotřebení okvětních lístků. Mohou ztratit své pružinové vlastnosti, to znamená, že se mohou trochu potopit, a proto trpí celá spojka, protože se snižuje přítlak na hnaný kotouč. Při vizuální kontrole doporučujeme věnovat pozornost následujícím věcem:
- Okvětní lístky koše by měly být ve stejné rovině, žádný z nich by neměl být ohnutý nebo otočený ven; pokud vidíte tyto vady, znamená to, že brzy nebo možná již budete muset vyměnit koš.
- Okvětní lístky mají často odštěpky z vypínacího ložiska. Předpokládá se, že pokud jsou tyto čipy rovnoměrně rozmístěny a jejich hloubka nepřesahuje jednu třetinu výšky okvětního lístku, pak je to přijatelné, i když to naznačuje, že koš bude brzy muset být vyměněn. Pokud mají odpovídající mezery na různých okvětních lístcích různé hloubky, musí být takový koš určitě vyměněn, protože neposkytuje normální tlak.
- Okvětní lístky by neměly mít praskliny ani jiné mechanické poškození. Je povoleno drobné mechanické opotřebení okvětních lístků, jehož hodnota není větší než 0,3 mm.
Uvolněte ložisko.
Tento prvek spojky hraje důležitou roli při provozu vozu. Díky němu se spojka zapíná a vypíná. Proces začíná, protože pedál je spojen s vypínacím ložiskem spojky umístěným uprostřed kotouče, což vyvíjí tlak na okvětní lístky koše.
Stanovení opotřebení vypínacího ložiska:
Hlavním znakem opotřebení je klepavý zvuk při běžícím motoru, který se ozve při sešlápnutí spojkového pedálu. Ale taková diagnostika má také své vlastní nuance. Tento charakteristický zvuk se zesiluje při nízkých teplotách – takže jej lze v zimním období ignorovat. Ale když se pískání v blízkosti spojkového pedálu zvýší, je třeba součást vyměnit. V létě takový zvuk téměř vždy zaručuje problémy.
Vypínací ložisko je v provozním stavu vystaveno značnému zatížení. Proto byste neměli držet spojkový pedál sešlápnutý delší dobu, může to vést k předčasnému selhání samotného ložiska.
Na jaké značky si dát pozor při nákupu spojkové sady nebo jejích jednotlivých prvků?
Spojkové sady LUK.
Téměř každé čtvrté auto na světě používá spojku od Luka. Německý výrobce aktivně zavádí výrobu vlastních dílů za přijatelné ceny. Výrobky jsou vyráběny podle jednotné strojírenské základny a technologického schématu. Výroba spojkových sad se provádí nejen v Evropě, ale také ve Spojených státech. Průměrná životnost je na úrovni 110-120 tisíc kilometrů. Vypínací ložisko vydrží 80 tisíc kilometrů aktivního používání. Konstrukce obsahuje rotační tlumič vibrací, který zajišťuje vysoký jízdní komfort.
Spojkové sady Valeo.
Tato společnost byla založena v roce 1923 a nyní je největším dodavatelem autodílů. Průměrná životnost stavebnice tohoto výrobce je 100 000 km, ale byly i případy, kdy jednotka vydržela až 200 000 km. Cena zboží je o něco vyšší než průměr, ale to je odůvodněno bezproblémovým provozem bez poruch. Recenze řidičů ukazují, že spojková sada od této společnosti má zvýšenou tepelnou stabilitu – v horkém počasí. Podle našich odborníků je výrobce hoden účasti na hodnocení kvůli výrobě spojkových sad s rezervou točivého momentu. Pokud je například produkt hodnocen na 6000 otáček za minutu, ve skutečnosti zvládne až 8000 otáček za minutu. Tato 30% rezerva je relevantní pro ty, kteří hledají sadu pro auto s nuceným motorem. Spojka vám umožní nejen ostrý pohyb, ale také dlouhou jízdu rychlostí 150-170 km/h.
Spojkové sady SACHS.
Tato značka vyrábí spojkové sady pro většinu značek automobilů. Automobiloví nadšenci oceňují spojky SACHS pro optimální přenos točivého momentu a hladké, pro cestující téměř neznatelné řazení. Prvky jsou schopny odolat velkému zatížení díky zesíleným pružinám.
Charakteristickým znakem spojek SACHS je lehký pedál. Zkušenosti majitelů automobilů ukazují, že mechanismus bez problémů funguje v městských zácpách, hustém provozu na dálnicích, ve venkovských oblastech a při sportovní jízdě. Při používání přívěsu se životnost spojky nesnižuje. Mechanismus se snadno instaluje místo standardního.
Spojkové sady AISIN.
Kvalita a spolehlivost spojek AISIN, které tvoří většinu trhu komponentů TOYOTA, jsou známé po celém světě. Kvalita a spolehlivost náhradních dílů AISIN je také na vysoké úrovni, protože společnost má rozsáhlé zkušenosti a hluboké znalosti v oblasti výroby originálních komponentů.
Kombinace ideálních komponent ve spojkových sadách AISIN zajišťuje optimální účinnost převodovky. Spojkové sady AISIN nabízejí perfektní přenos síly, přesnou odezvu pedálu a OE výkon.
Spojka je vnitřní zařízení vozu, bez kterého si nelze představit plynulé používání vozu. Jaké funkce plní? Nejzákladnější věcí je samozřejmě řazení, ale to není vše. Úkoly jako přenos točivého momentu a odpojení převodovky od setrvačníku jsou zahrnuty ve výčtu funkcí.
Balení spojky obsahuje: hnaný kotouč jako základ všeho, samozřejmě přítlačný kotouč s pružinou a vypínacím ložiskem.
Stručně o designu a použitých materiálech
Ocelová deska, která slouží jako platforma pro další komponenty, se nazývá – disková základna. Jeho parametry přímo závisí na plánované hmotnosti konstrukce a její pružnosti: tvarované plátky zaručují nejměkčí spojení se setrvačníkem a zaručují nejpříznivější podmínky pro řidiče a cestující.
Dnes je nejlépe osvědčený design, který má základnu, ke které jsou připevněny všechny ostatní díly. Okvětní lístky (také nazývané knoflíky), sestávající z nejtenčí oceli, jsou připevněny k hlavní části, tedy k centrálnímu disku. Třecí obložení na různých stranách zase umožňují přenos točivého momentu. Samotný centrální disk se používá ve ztížených podmínkách. Někdy povrch obložení podléhá velmi rychlému opotřebení. A při „sportovním“ stylu jízdy rychle přestávají být vhodné pro další použití.
Vyzdívky jsou vystaveny poměrně velkému zatížení, a proto odpovídající požadavky. Nejdůležitějším požadavkem je odolnost vůči vysokým teplotám, protože i při nejklidnějším stylu jízdy se disk zahřeje až na 180-260 stupňů Celsia. Důležité je také dávat pozor na materiál setrvačníku, ale zároveň mít spolehlivé spojení se samotným kovem. Relativně nedávno k nim patřily také azbestVýrobci jej však přestali používat, protože měl velmi škodlivý vliv na životní prostředí.
Dnes se třecí obložení vyrábí převážně z organického materiálu (pouze 5 % trhu tvoří třecí obložení z cermetů, keramiky a karbonových keramických sloučenin). Pracovní složení také zahrnuje Kevlar – má takové vlastnosti, jako je pevnost a schopnost dobře přenášet rotaci, což zajišťuje delší provoz přítlačného kotouče a setrvačníku. Cermety jsou zase vynikající volbou pro řidiče, kteří jsou ochotni zaplatit za komfort a přesnost spojky. Pravda, je tu moucha – opotřebení setrvačníku se zrychluje.
Další podrobnosti o balíčku
Kompletní spojka se skládá z následujících prvků:
- Tlakový disk. Kulatý kotouč má charakteristické vyboulení. Jsou v něm zabudovány vypínací pružiny. Mají těsné spojení s přítlačnou podložkou v podobném kulatém tvaru. Průměr plošiny je srovnatelný s velikostí setrvačníku. Vlivem vypínacího ložiska se pružiny pohybují směrem ke středu přítlačné desky;
- Poháněný disk. Kulaté, obsahuje pružinové destičky a jsou k nim přinýtovány 2 nezávislá třecí obložení. Je umístěn mezi setrvačníkem a přítlačnou podložkou;
- Třecí obložení. Vyrobeno převážně z uhlíkového materiálu. Jsou umístěny na hnaném disku, za jejich upevnění jsou ve většině případů odpovědné speciální nýty;
- Systém pro uvedení instalované spojky do činnosti. Ten systém, který nám pomocí spojkového pedálu v tandemu s pohyblivým lankem pomáhá ovládat uvolnění spojky;
- Spojkový pedál. Nachází se samozřejmě v interiéru vozu a je to vždy pedál úplně vlevo.
Z výše uvedeného je snadné pochopit, že spojka je poměrně komplikovaný mechanismus, ve kterém má každý prvek značný význam. Pokud některá část spojky automobilu selže, zhorší se vlastnosti sousední. A princip fungování spojkové sady spočívá ve spolehlivém stlačení povrchu kovového setrvačníku a přítlačného kotouče.
Vykořisťování
Aby se předešlo velkému počtu problémů spojených s poruchou spojky, je důležité nejen provádět údržbu vozidla včas, ale také dodržovat řadu provozních tipů. Je přísně zakázáno:
- Pokud se vůz pohybuje vpřed, zkuste použít zpátečku;
- Při jízdě rychle měňte rychlostní stupně;
- Změna převodů při provádění manévru – to může velmi snadno doprovázet smyk vozu;
- Jeďte na kluzkých úsecích silnice se zapnutou spojkou;
- V chladném počasí byste neměli nechat vůz dlouho zařazený;
- Ve spojení se zastavením nebo brzděním vozu včas přeřaďte z vyššího na nižší rychlostní stupeň.
Vezměte prosím na vědomí, že znalosti vám pomohou vyhnout se řadě problémů. technické pokyny. Takže byste například měli řadit rychlostní stupně v souladu s uvedenými maximálními a minimálními rychlostmi pro každý z nich. Sledujte hladinu oleje a pravidelně čistěte převodovku. Ostře sešlápněte pedál spojky, ale plynule jej uvolňujte.
Diagnostika spojkového systému
Stupeň opotřebení spojky můžete vždy diagnostikovat sami bez pomoci servisní stanice, abych tak řekl, pomocí čistě lidových metod. Pojďme zjistit, jak to můžeme implementovat:
- Spojka prokluzuje. Co to znamená? To svědčí o opotřebení hnaného kotouče, vzhledem k tomu, že nepřichází do kontaktu se setrvačníkem, máme nedostatek spolehlivé spojky. Dále sešlápněte ruční brzdu (vůz by neměl být v pohybu), nastartujte motor a zařaďte třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Pomalu a plynule uvolňujte spojku a přitom dávejte trochu plynu. Pokud je ruční brzda seřízena správně, motor by se měl vypnout. Pokud se tak nestane, měli byste přemýšlet o nákupu nového kotouče spojky;
- Co dělat, když spojka se úplně nevypne (Vést)? Taková porucha s sebou nese potíže se zařazením některého z rychlostních stupňů a jejich přepnutím, navíc je to vše doprovázeno cizími zvuky. Zatímco motor běží na volnoběh, úplně sešlápněte spojkový pedál a snažte se zařadit dopředný rychlostní stupeň. Bylo to doprovázeno úsilím při přeřazování a slyšeli jste také netypické zvuky? Ujistěte se, že se hnaný kotouč nemůže správně oddálit od setrvačníku. Musíte zkusit napumpovat hydrauliku a seřídit dráhu spojkového pedálu.
Takto si můžete sami absolutně zkontrolovat spojku, než selže. Koneckonců, je mnohem lepší, když problém najdete sami, než když vás zhroucení postaví před hotovou věc.
A co doba výměny?
Spojka nemá žádný specifický zdroj ani opotřebení. To vše je určeno materiály, ze kterých jsou díly vyrobeny, a také výkonem motoru. Nejdůležitější je ale váš styl jízdy. Pro „pohodáře“ není limit 250 tisíc kilometrů, ale kdo má rád smyk na místě, spálí spojku už za pár dní.
Nejsme sice schopni změřit tloušťku kotouče spojky jako u brzdového kotouče (třmenu), ale existuje spolehlivý způsob. Získejte sebe kalimetr . S ním můžete měřit tloušťku, aniž byste museli spojku přímo demontovat. Operace se provádí na výtahu.
Zápach spáleniny ze spojky je jedním z alarmujících momentů, protože třecí vrstva hnaného kotouče je vystavena vysokým teplotám, peče a ztrácí své charakteristické vlastnosti. Spojka prokluzuje, pokud přehřátý hnaný kotouč nemá správné spojení s přítlačným kotoučem a setrvačníkem. Takové známky nám říkají, že návštěvě čerpací stanice se již nelze vyhnout. I když řidiči, kteří chtějí ušetřit a neutrácet za spojkovou sadu, si v budoucnu pořídí i setrvačník.
Dalším důvodem ke koupi nové spojkové sady je opotřebení hnaného kotouče otěrem viskózního materiálu na obložení. Pokud se rozhodnete tento problém ignorovat, pak se připravte na to, že při přetížení se obložení začnou rozpadat.
O výběru spojkové sady
Aby spojka přinášela maximální užitek a vykonávala svou práci efektivně. U moderních automobilů není rozhodování o výběru sady nijak zvlášť obtížné, protože to lze provést pomocí kódu VIN. Můžete si také vybrat správnou sadu na základě vlastností vozu:
Věnujte zvláštní pozornost poslednímu bodu. Ostatně typ a velikost motoru určuje jeho výkon a podle toho je zatížení spojky různé.
Pokud si chcete pořídit neoriginální spojku nebo vyměnit organickou hmotu za keramiku, pak se nejprve podívejte na kompatibilitu všech prvků mechanismu. Můžete si tedy vybrat spojkovou sadu pro všechny příležitosti.
Z čeho vybírat
Výrobce VALEO
Spojka působí měkčím dojmem a pohodlněji se používá, než nabízí konkurence. Má také bezkonkurenční spolehlivost a životnost. Uživatelé VALEO zanechávají většinou pouze pozitivní recenze. A ujišťují, že jedna zakoupená sada může stačit na poměrně dlouhou dobu používání. Je pravda, že takový komfort má své nevýhody – cenu. VALEO stojí znatelně více než jeho konkurenti, ale tyto peníze nežádají nadarmo.
Výrobce LUK
Pokud mluvíme o firmě specializující se pouze na spojky, pak nelze nezmínit LUK. Kotouč spojky je vybaven zesílenými pružinami. Díky tomu a trvale vysoké německé kvalitě bude spojková sada fungovat dobře po dlouhou dobu. Poměr ceny a kvality si vybírá svou daň. Zaplatíte a získáte přesně takovou přilnavost, jakou očekáváte. Tato volba je jednoznačně dobrá pro ty, kteří jsou zvyklí na měkké rozjezdy a opatrnou jízdu.
Výrobce SACHS
Při nákupu SACHS každý bere na vědomí, že nevyžaduje další údržbu od prvních dnů používání. Vyvážený přenos točivého momentu zajišťuje pohodlnou jízdu. Také spojkové sady této společnosti bez problémů snesou dodatečné zatížení. Snad jedinou nevýhodou této sady je její cena.
Výrobce KraftTech
Spojky této společnosti jsou vyráběny v Turecku. To, co nás na KraftTechu uchvacuje, je jeho cena a to, co nakonec získáme. Craft se dobře doporučuje pro běžné městské použití. Pokud často musíte sedět v dopravních zácpách, nemusíte se obávat, protože setrvačník je velmi spolehlivý. Pravda, má to i nevýhodu, kde bychom bez toho byli. Totiž nedůvěryhodné vypínací ložisko. Podle recenzí od majitele je jeho životnost přibližně 40 tisíc kilometrů. Spojka je dobrá, ale za její cenu byste od ní neměli moc očekávat, ale pokud váš rozpočet není příliš vysoký, je lepší zvolit Craft než falešný.
Jak rozlišovat originál od falešného
Všichni víme, že při nákupu produktu existuje riziko nákupu nekvalitního dílu, tedy padělku. Vizuálně odlišit „Čínu“ od originálu je poměrně obtížné a někdy nemožné bez speciálních testů. Jaké kroky byste měli podniknout, abyste zjistili, co jste koupili? Musíte to prostě zkusit třecí materiál a vše se hned vyjasní.
Budete tedy potřebovat brusku (lidově zvanou „bruska“) s brusným kotoučem, kterým je potřeba materiál opracovat. Okamžitě jste si všimli zvláštního zápachu něčeho hořícího? Pokud ano, pak s největší pravděpodobností máte neoriginální díl. Jen si to představte: to vše se může stát ve vašem krytu spojky. Neoriginální kotouč správně nesedí, což způsobuje spálení třecích obložení. Originál se bude ve výše uvedeném testu chovat zcela jinak. Při prvním pokusu téměř nepodléhá ostření a třecí obložení nemění svůj původní vzhled.
Padělek vám nebude sloužit dlouho a může mít za následek poškození přítlačného mechanismu. Důvodem je to, že pokud se přehřeje, objeví se na disku praskliny a ten prostě ztratí lví podíl na svých třecích vlastnostech. Pružiny se stanou nepoužitelnými – po přehřátí si nezachovají svou dřívější pružnost. Následně budete muset zakoupit celý spojkový mechanismus.
Jak se chránit před nákupem? Velmi jednoduché. Dodržujte určitý počet pravidel a nikdy nenaletíte na padělek:
- Koupit od ověřeno dodavatelé;
- Věnujte pozornost ceně produktu, ani během období slev je nepravděpodobné, že vám někdo prodá součást za polovinu tržní hodnoty.
- Kvalita soupravy a integrita konfigurace. Pokud je to možné, nezapomeňte zkontrolovat obsah a kvalitu dílů, protože i vizuální kontrola může odhalit konstrukční vadu.
Pozor také na balení. Měl by mít na sobě hologram označující, že se díváte na originální produkt.
Výkon
Spojka, jak jsme mohli pochopit, je velmi důležitým mechanismem ve struktuře celého vozu. Během provozu je důležité s ním zacházet opatrně a nevystavovat jej zbytečnému namáhání. Pokud jste opatrný řidič, pak vám spojka bude věrně sloužit. I když dojde k poruše, trh spojek je plný dobrých výrobců. Při výskytu problémů se doporučuje vždy provádět včasnou údržbu. Při nákupu dávejte pozor na výrobce a nenakupujte jen tak od někoho. Jak ukazují zkušenosti mnoha majitelů aut, čím více nyní ušetříte, tím více budete muset později platit za opravy. Lze však zakoupit analogy výše uvedených značek – prakticky nejsou horší než originály.
