Při montáži pneumatik na auto je nutné vzít v úvahu rozsah přípustných hodnot tlaku uvnitř kol stanovený výrobcem. Pokud nedodržíte doporučení určená inženýry výrobce, může to negativně ovlivnit životnost pneumatik, nesprávné nahuštění může ovlivnit bezpečnost silničního provozu. Tlak v pneumatikách by měl být takové, které zajistí: snadné řízení, vysokou stabilitu vozidla na silnici, maximální pohodlí pro řidiče a cestující.
Typy pneumatik. Následky chyb při čerpání
Osobní vozy s pohonem předních i zadních kol jsou nejčastěji vybaveny pneumatikami R13 – R16. SUV mají větší kola. Co je třeba zvážit při výběru tlaku v pneumatikách:
- maximální hmotnost vozidla s řidičem, cestujícími a nákladem;
- povětrnostní podmínky, za kterých bude jízda probíhat;
- druh a kvalita povrchu vozovky.
Pneumatiky přicházejí v zimě i v létě. Struktura kordu, tloušťka a složení pryže určuje, kolik atmosfér lze napumpovat do kol.
Je důležité pochopit, že výrobce může ve formuláři doporučit pouze rozsah přijatelných hodnot tabulky tlaku v pneumatikách. Řidič se také musí spolehnout na své zkušenosti a měnící se podmínky. Téměř všechny vozy mají nálepku s doporučenými rozměry pneumatik a optimálním tlakem doporučeným výrobcem.
Příliš vysoký tlak v pneumatikách
- zvýšené opotřebení součástí a dílů zavěšení;
- snížený komfort při pohybu;
- zrychlené opotřebení běhounu:
- zvýšení brzdné dráhy vozu.
Při jízdě s přehuštěnými koly bude kontaktní plocha pneumatik s vozovkou minimální. Brzdná dráha se tak prodlouží a bezpečnost se výrazně sníží.
Vysoký tlak způsobí silné namáhání pryžových povrchů. Proto bude životnost takových kol mnohem kratší. A při vysokých rychlostech existuje riziko prasknutí pryže v kritických oblastech, což může vést k nehodě, zejména při náledí.
Mnoho majitelů automobilů s koly R13 a R14 (která jsou považována za nejběžnější) se zajímá o: jaký je tlak v pneumatikách nejlépe podpořit? Pokud vezmete v úvahu doporučení předních výrobců pneumatik 13. poloměru, pak je lepší hustit až od 1,9 kgf/m14. cm Tlak v kolech typu R2 by měl být zvýšen na XNUMX kgf/sq. viz Tyto hodnoty lze použít pro přední a zadní nápravu.
Tlak v pneumatikách je příliš nízký
Budou pozorovány následující důsledky:
- řízení vozu bude obtížnější: otočení volantu bude vyžadovat větší úsilí;
- opotřebení kontaktní zóny běhounu se zrychlí;
- spotřeba paliva se zvýší;
- zvýší se pravděpodobnost smyku vozu, což je nebezpečné při jízdě na kluzké vozovce.
Dalším důsledkem jízdy na defektech je pokles dynamiky vozidla v důsledku zvýšeného jízdního odporu.
Jaký by měl být tlak v pneumatikách v zimě a v létě
V průměru je nutné udržovat přibližně stejnou úroveň nahuštění pneumatik v létě i v zimě. Ale často v chladném počasí jsou pneumatiky mírně podhuštěné. To pomáhá:
- Zvyšte stabilitu vozidla na kluzkém povrchu. Usnadněte si ovládání vozu a zpříjemněte jízdu s mírně podhuštěnými pneumatikami.
- Zlepšete bezpečnost jízdy, protože se zkrátí brzdná dráha vozidla.
- Mírně snížené tlak v zimních pneumatikách sníží zatížení podvozku, v důsledku čehož i při jízdě po špatných silnicích budou rázy při kontaktu s nerovnostmi a nerovnostmi lépe vyhlazeny komponenty a díly zavěšení. A jízdní komfort se výrazně zvýší.
Nápověda: pokud dojde k náhlé změně teploty, například když auto opustí teplou skříň v mrazu, dojde k mírnému poklesu tlaku v pneumatikách.
Než v zimě vyjedete z vyhřátého parkoviště nebo garáže, měli byste zkontrolovat tlak v pneumatikách a v případě potřeby jej dočerpat. Při změně teploty a mimo sezónu je nutné sledovat tlak.
Doporučený tlak v pneumatikách R13 v létě je 1,9 atm. Tato hodnota je vypočítána s přihlédnutím k tomu, že vůz bude vytížen z 50 % – majitel vozu a 1-2 cestující. Pokud je zatížení vozidla maximální, pak by měl být tlak v pneumatikách páru předních kol zvýšen na 2-2,1 atm. Na zadní nápravě – až 2,3-2,4 atm. Rezervní pneumatika je obvykle nahuštěna na 2,2-2,3 atm.
Jak měřit tlak v pneumatikách
Měření tlaku v pneumatikách lze vyrobit několika způsoby:
- připojte kompresor automobilu, pokud vestavěný manometr funguje, ukáže skutečnou hodnotu;
- víčka pro sledování tlaku v pneumatikách — zobrazit data v reálném čase;
- samostatný mechanický manometr.
Většina čerpacích stanic je vybavena kompresory. Tam můžete zkontrolovat tlak a napumpovat pneumatiky.
Že koupit snímač tlaku v pneumatikách, kontaktujte prosím náš obchod s autodíly. Typ modelu a způsob instalace závisí na modelu stroje. Na čerpací stanici Magnat Auto budou kryty instalovány na kola a připojeny k palubnímu systému.
Proč se obrátit na pneuservis Magnat Auto?
Naši mistři vědí jaký tlak by měl být v pneumatikách různé modely aut. Dále provádíme:
- montáž pneumatik, vyvažovací kola na stojanu;
- oprava pneumatik в Černovice;
- instalace snímačů tlaku na kola;
- huštění pneumatik dusíkem.
Při kontaktu centrum pneumatik Magnat Auto, Můžeš koupit pneumatiky do svého auta, pneumatiky nechat uskladnit v Černovicích ve speciálně vybaveném skladu. brigády technická pomoc v Černovicích poskytovat službu”mobilní montáž pneumatik Magnat» v rámci města a regionu.
- Předchozí stránka
- Další stránka
Instalace a údržba snímačů TPMS.
Instalace a údržba snímačů tlaku v pneumatikách Naše společnost nabízí služby instalace a údržby.
04. prosince 2023
Online registrace pro „Kontrola auta před.
Tlak v létě na zimních pneumatikách 185×75 R14:
Jaký by měl být tlak v pneumatikách R14? Obecně se uznává, že tlak v pneumatikách r14 nebo pneumatikách jakéhokoli jiného poloměru by měl být v rozmezí 2-2,2 atmosféry. A při plné zátěži až 2,4. To ale není úplně správné. Každé auto má jinou hmotnost. Ano a poloměr kol se může lišit, doporučená hustota tlaku je navíc ovlivněna povětrnostními podmínkami a povrchem vozovky. Provádějí také různá nastavení tlaku v pneumatikách na přední a zadní nápravě vozu. Záleží na typu hnacích kol.
Průměrná hodnota je tedy zpravidla optimální: tlak v létě je 2,3 a v zimě 2,2.
Podle legislativy Ruské federace je jízda na letních pneumatikách v zimní sezóně (od listopadu do dubna) zakázána.
Zákon o zimních pneumatikách z 1. ledna 2015:
Podívejme se na zákon o zimních pneumatikách ze dne 1. ledna 2015 (o čem je usnesení č. 588 a technické předpisy TR CU 018/2011) Samotné usnesení č. 588 o nutnosti povinného používání neříká ani slovo. sezónních pneumatik.
Hlavní inovací je minimální hloubka dezénu pro různé typy pneumatik na různých vozidlech při absenci továrního indikátoru opotřebení. Když mají pneumatiky indikátor opotřebení, určuje se podle něj skutečnost opotřebení. Pro osobní automobily je tedy minimální hloubka dezénu letních pneumatik stanovena na 1,6 mm.
Vyhláška však zavádí jak samotný pojem zimní pneumatiky (označení „M+S“, „M&S“, „M S“, tak i piktogram v podobě třívrcholového kšiltu se sněhovou vločkou uprostřed), a minimální hloubka dezénu, která je již rovna 4 mm.
Pro ostatní vozidla vypadají omezení takto:
— Motocykly, mopedy, čtyřkolky atd. (kategorie L) – 0,8 mm;
— Nákladní automobily s maximální povolenou hmotností vyšší než 3,5 tuny (kategorie N2, N3, O3, O4) – 1 mm;
— Osobní vozy (kategorie M1, N1, O1, O2) – 1,6 mm;
— Autobusy (kategorie M2, M3) – 2 mm.
Guma by navíc neměla mít žádné poškození – různé boční zářezy, odření o šňůru nebo nerovnoměrné opotřebení. Požadavky na ráfky jsou však minulostí – dříve neměly mít ráfky praskliny, stopy po svařování, poškození, deformace montážních otvorů atd.
Výňatek ze seznamu závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán (Příloha č. 3 Dopravního řádu Ruské federace), s přihlédnutím k úpravám zavedeným 1. ledna 2015:
“. 5. Kola a pneumatiky 5.1. Zbývající hloubka běhounu pneumatiky (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:
— pro vozidla kategorie L — 0,8 mm;
— pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 – 1 mm;
— pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 — 1,6 mm;
— pro vozidla kategorií M2, M3 – 2 mm.
Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených znakem ve formě vrcholu hory se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, jakož i označenými znaky „M+S“, „ M&S“, „M S“ ( při absenci indikátorů opotřebení), během provozu na specifikovaném povlaku není větší než 4 mm.
Poznámka: Označení kategorie vozidla v tomto odstavci je stanoveno v souladu s dodatkem č. 1 k technickým předpisům o bezpečnosti kolových vozidel, schváleným nařízením vlády Ruské federace ze dne 10. září 2009 č. 720. 5.2. Pneumatiky mají vnější poškození (propíchnutí, proříznutí, prasknutí), obnažení kordu a také delaminace kostry, odlupování běhounu a bočnice. 5.3. Chybí upevňovací šroub (matice) nebo jsou praskliny na disku a ráfcích kol, jsou viditelné nepravidelnosti ve tvaru a velikosti montážních otvorů. 5.4. Pneumatiky nemají správný rozměr nebo nosnost pro daný model vozidla. 5.5. Jedna náprava vozidla je vybavena pneumatikami různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, dudové, bezdušové), modelů, s různým dezénem, mrazuvzdorných i nemrazuvzdorných, nových i repasovaných, nových i se záv. -hloubka dezénu. Vozidlo je vybaveno pneumatikami s hroty i bez hrotů. . “
Pokuta za nevyhovující pneumatiky Pokuta je stanovena na 500 rublů (článek 1, článek 12.5 zákoníku o správních deliktech Ruské federace).
Výňatek z Kodexu správních deliktů Ruské federace: „Článek 12.5. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán 1. Řízení vozidla za přítomnosti poruch nebo podmínek, za kterých je v souladu se Základními ustanoveními pro připuštění vozidel do provozu a povinnostmi úředníci k zajištění bezpečnosti silničního provozu, provoz vozidla zakázaný, s výjimkou poruch a podmínek uvedených v částech 2 – 7 tohoto článku – znamená varování nebo uložení správní pokuty ve výši pěti set rublů.”Důležité je vědět, že od 1. ledna 2015 budou trestáni pouze ti, kteří jezdí v zimě na letních pneumatikách a v létě také na hřebech.
Pokud v létě budete jezdit na suchý zip bez cvočků, tak vám žádné nebezpečí nehrozí. Z právního hlediska.
Existují zimní pneumatiky „M+S“ s tvrdostí běhounu (56. 65). = který lze používat celoročně, ale s výhradou (maximální rychlost je omezena na 100 km/h).
Také dobře odstraňují vodu a rozbředlý sníh.
Jediné „-“ = Zvýšená spotřeba benzínu v létě (+10. 15)%.
Při správném provozním tlaku = nezahřívejte.
Na území Krasnojarska, jmenovitě ve městě Krasnojarsk a v okolí, jsou silnice ráno a v noci někdy pokryty povlakem (teplota povrchu vozovky je od „- 3 C“ ledová krusta) ( vzniká efekt ledu) a protože v oblastech města se málokdy dá vyvinout delší dobu, rychlost je více než 110 – 120 km/h, je podle mého názoru bezpečnější pohybovat se po ( suchý zip) optimální ovládání i brzdění ohledně aquaplaningu: moje zkušenost je při rychlosti 60-80 km/h auto je plně ovladatelné, Ještě jednou podotýkám, že ve městě za stálého provozu je povolená rychlost od 40 do 90 km/h, ŘIDIČ JE POVINEN VOLIT RYCHLOST JÍZDY S OHLEDEM NA POČASÍ A PODMÍNKY SILNIC!
Dobrý řidič nebude pokoušet osud a vystavovat ostatní účastníky silničního provozu zbytečným rizikům, dobrý řidič se bude starat jak o své vozidlo, tak o vozidla ostatních účastníků silničního provozu!
VÁŽENÍ ŘIDIČI, VYZÝVÁM VŠECHNY ABY SE NA SILNICI CHOVALI VZÁJEMNĚ SLUŠNĚ!
