Jak nastavit spojku?

Pro přenos výkonu a točivého momentu ze spalovacího motoru na převodovku a dále na další převodové prvky a nakonec na hnací kola, v závislosti na typu vozidla, existuje několik typů mechanismů:

1. Suchá jednokotoučová spojka. Používá se u většiny osobních automobilů a lehkých užitkových vozidel vybavených manuální převodovkou.
2. Suchá dvoukotoučová spojka. Používá se na některých těžkých nákladních vozidlech a SUV společně s manuálními převodovkami, stejně jako s některými typy automatických převodovek (robotické manuální převodovky, manuální převodovky).
3. Mokrá spojka. Používá se především u předselektivních manuálních převodovek tříhřídelového typu a také u motocyklů.
4. Elektromagnetická prášková spojka. Používá se v manuálních vozidlech.
5. Kuželová spojka. Používaný v minulosti, v moderních automobilech jeho princip využívají synchronizátory převodovek.
6. Měnič točivého momentu. Nemechanický způsob přenosu točivého momentu, používaný v automatických převodovkách společně s klasickou automatickou převodovkou nebo variátorem (CVT).

Naprostá většina osobních vozů vybavených manuální převodovkou s manuálním řazením používá první typ – suchou, tedy bezolejovou spojku pomocí třecích kotoučů.

STRUKTURA SPOJKY

Klasická spojka se skládá z koše (souprava přítlačného kotouče a membránové pružiny) namontovaného na setrvačníku motoru, hnaného kotouče (umístěného mezi setrvačníkem a košem, ale zajištěného drážkami na vstupní hřídeli převodovky), vypínacího ložiska a Vidlička.

Hnaný kotouč, vybavený třecími obloženími a pružinami pro zmírnění torzních vibrací, je po celou dobu provozu přitlačován přítlačným kotoučem k setrvačníku. Když ale řidič sešlápne pedál, síla se přenese na vidlici spojky, která pohybem vypínacího ložiska zastaví tlak membránové pružiny na přítlačný kotouč a ta uvolní hnanou a tím odpojí motor a převodovku. .

V některých ohledech se může konstrukce spojky lišit: využívá jak tlačný a tahový princip fungování košové pružiny, tak i dvouhmotový setrvačník. Obecný princip fungování uzlu se nemění. Spojka ovládá převodovku: pevně spojuje a zcela odděluje spalovací motor a převodovku.

PROČ JE POTŘEBA SEŘÍZENÍ SPOJKY?

Spojka má pouze dvě správné provozní polohy. Při sešlápnutí pedálu by měly být kotouče zcela odděleny a po uvolnění pevně spojeny. Neúplné sepnutí nebo rozpojení spojky vede k prokluzování kotoučů, což má za následek přehřívání a opotřebení třecích ploch. Správné nastavení zdvihu pedálu tomu pomůže předejít.

Pedál musí mít kromě fungování také upravenou volnou vůli. Při plném záběru spojky a připojených hnaných a přítlačných kotoučích je nutné odlehčit vypínací ložisko. V opačném případě se bude ložisko neustále otáčet s převodovkou, což povede k urychlenému opotřebení: přehřátí, stárnutí a zničení maziva.

Spojku nelze seřídit jednou provždy. Během provozu se třecí obložení opotřebovávají a v důsledku toho se vzdálenost mezi kotouči zvětšuje. V některých případech, pokud vůz používá samonastavitelnou spojku, koš automaticky kompenzuje opotřebení kotouče. U většiny vozů je však nutná pravidelná kontrola a seřizování pracovní a volné vůle spojkového pedálu.

KDY A JAK PROVÁDĚT ÚPRAVU

Dráhu spojkového pedálu je nutné seřizovat buď v intervalech uvedených výrobcem v návodu k obsluze (manuál), nebo pokud se objeví následující příznaky, které naznačují, že jednotka nefunguje správně:

• praskání a/nebo potíže při řazení rychlostních stupňů, zejména prvního a zpětného chodu;
• prokluzování motoru při prudkém zvýšení výkonu;
• trhavý pohyb;
• zápach spálených obkladů;
• nesprávná poloha pedálu spojky vzhledem k brzdě (vyšší nebo nižší);
• příliš mnoho nebo příliš málo volné hry;
• spojka sepne příliš „brzo“ nebo „pozdě“.

Nutno podotknout, že ne všechny tyto příznaky jsou důsledkem pouhého selhání seřízení, v mnoha případech je potřeba odstranit závažnější závady: například výměna kotoučů nebo ložisek. Mimochodem, po výměně prvků nebo sestavy spojky je také nutné seřízení.

Postup seřízení závisí především na typu pohonu spojky. Existují dva hlavní:

Mechanické. Vidlice spojky je poháněna pružným lankem.

Hydraulické. Pedál stlačí píst v hlavním válci spojky, načež okruh kapaliny přenese sílu na pomocný válec.

U mechanického typu je nutné nejprve nastavit pomocí seřizovací matice optimální vzdálenost bovdenů (v motorovém prostoru), poté se pomocí samostatných matic na pedálu seřídí jak zdvih spojky, tak i volný zdvih.

U hydraulické spojky musíte nejprve zkontrolovat, zda je tam kapalina a zda neteče. To může být buď samostatný okruh, nebo společný okruh s brzdovým systémem. V závislosti na konstrukci lze seřízení provést buď na pomocném válci spojky, přímo na vidlici (pak se to provádí zespodu, z jámy nebo na výtahu), nebo se seřizuje tlačná tyč mezi pedálem a hlavním válcem . Konkrétní informace by měly být uvedeny v návodech k opravám.

Při nastavování umístěte spojkový pedál do roviny s brzdovým pedálem – usnadníte si tak ovládání vozu.

Údaje o seřízení se pro různé modely liší, ale v průměru u moderních automobilů by měl být pracovní zdvih asi 160 mm a volný zdvih by měl být 5-15 mm. K měření těchto parametrů použijte pravítko nebo svinovací metr umístěný kolmo k podlaze, rovnoběžně s pohybem pedálu.

Pokud je pro vás z nějakého důvodu obtížné seřídit sami, nebo máte podezření na vážnější problémy se spojkou, neztrácejte čas a úsilí, obraťte se na odborníka. Například na kteroukoli z čerpacích stanic sítě chytrých autoservisů Wilgood – rádi vám pomůžeme!

Proč potřebujete? Spojkový pedál je nezbytný pro změnu převodového stupně u manuální převodovky. Jeho stisknutím se přeruší přenos točivého momentu ze setrvačníku a umožní vám snadno přeřadit na nižší nebo vyšší převodový stupeň.

Jaká je norma? V průměru je vůle pedálu spojky 150-160 mm. Je důležité jej seřídit včas, jinak mohou při jízdě nastat vážné problémy. Přečtěte si, jak to udělat v našem materiálu.

V tomto článku:

1. Konstrukce spojkového mechanismu
2. Kontrola vůle spojkového pedálu
3. Nastavení spojkového pedálu pomocí lanka
4. Seřízení hydraulického pohonu
5. Základní pravidla pro manipulaci se spojkovým pedálem
6. Názory majitelů automobilů na volný chod spojkového pedálu

Konstrukce spojkového mechanismu

Spojka v převodovce automobilu přenáší točivý moment z motoru na vstupní hřídel převodovky. To se děje prostřednictvím interakce podřízených a hlavních disků. Mohou být odděleny a poté bude motor oddělen od převodovky nebo mohou být uzavřeny dohromady, v důsledku čehož se otáčky klikového hřídele budou shodovat s otáčkami vstupního hřídele převodovky.

K uzavření hnacího a hnaného kotouče samozřejmě dochází silou, aby se tahový moment přenášel z motoru na hnací kola beze ztrát. Přenos síly zajišťuje pohon, který funguje takto: při sešlápnutí spojky se kapalina z ní dostane do válce, vytlačí táhlo, které tlačí na vidlici spojenou s vypínacím ložiskem, a následně je hnaný kotouč odpojena od řídícího. Spojka je vypnutá.

Pokud nyní uvolníte pedál spojky, hnaný kotouč se opět pevně přitiskne na hnací kotouč a pokud převodovka není nastavena na neutrální otáčky, kola a klikový hřídel motoru získají pevné spojení a pohyb začne.

U vozů s automatickou převodovkou funguje spojka na stejném principu, pouze za připojení/odpojení náhonu a hnaných kotoučů je zodpovědná elektronika, nikoli člověk.

Hydraulický spojkový pohon byl stručně popsán výše, ale existují i ​​mechanické, méně často pneumatické pohony. Většina vyráběných osobních automobilů se spalovacími motory je vybavena jednolamelovou třecí spojkou. A zde jsou jeho součásti:

• disk s košem;
• setrvačník;
• ložisko;
• torzní tlumič;
• klikový hřídel s vlastním ložiskem;
• tangenciální listová pružina;
• vypínací ložisková vidlice;
• vodicí trubka;
• pracovní válec;
• vstupní hřídel;
• šroub s kulovou hlavou.

Všechny tyto komponenty a náhradní díly jsou kompaktně umístěny ve skříni manuální převodovky.

Kontrola vůle spojkového pedálu

Vzdálenost, kterou musí pedál spojky ujet, aby se kotouče rozpojily, se nazývá vůle spojky. Volnoběžná síla se výrazně liší od síly tlaku na pedál, při kterém se skutečně vypne.

Skutečnost, že je spojka vypnutá, lze rozpoznat:

• podle zvuku vydává rotující vypínací ložisko (samozřejmě při běžícím motoru);
• odolností vůči tlaku (bez ohledu na to, zda je motor zapnutý).

Volnou vůli spojkového pedálu je nutné mít pod kontrolou a každých 20 tisíc km ji seřídit. Kromě toho musí být seřízení provedeno, pokud se vůz začne vzdalovat buď na samém začátku nebo na samém konci zdvihu pedálu, když je uvolněn pro rozjezd. Přirozeně je potřeba seřídit pohon spojky. Při správné konfiguraci by pohyb měl začít přibližně v polovině zdvihu pedálu.

Nastavení vůle spojkového pedálu začíná měřením amplitudy jeho dráhy. To se provádí pomocí běžného pravítka, ale lepšího než posuvného měřítka.

• Pro usnadnění procesu měření je uprostřed podrážky pedálu připevněn jasně viditelný špičatý předmět.
• Dále byste měli nainstalovat pravítko v rovině pohybu pedálu tak, aby špičatý předmět (například zápalka) fungoval jako ukazatel na stupnici pravítka.
• Nejprve musíte sešlápnout pedál rukou až na doraz a umístit odpovídající značku na stupnici. Poté jej postupně uvolňujte, dokud odpor vůči působící síle prudce neklesne. Tento bod by měl být také vyznačen na stupnici.

Změřením celého zdvihu pedálu v milimetrech a určením bodu uvolnění spojky můžete pochopit, zda je v tomto případě nutný postup seřízení.

Je třeba vzít v úvahu, že u různých modelů automobilů se budou indikátory chodu spojky při stisknutí lišit. U VAZ-2101 je to 35-40 mm (to odpovídá poměrně velké volné vůli pedálu spojky) a u moderních automobilů je „volnoběžná rychlost“ pedálu výrazně nižší – 5-14 mm. Proto je třeba standardní hodnotu zdvihu v každém konkrétním případě zkontrolovat podle návodu k použití.

Nejčastěji se volná vůle pedálu snižuje v důsledku zmenšení mezery mezi hlavami vypínacích pák spojky a vypínacím ložiskem.

Nastavení spojkového pedálu pomocí lanka

U mechanického pohonu je potřeba dát pozor na seřízení lanka, které pohání vidlici. Chcete-li to provést, musíte odšroubovat pojistnou matici seřizovacího šroubu a poté otáčením samotné matice musíte vytvořit správné napětí v kabelu. Dále byste měli třikrát stisknout spojku a zkontrolovat výsledek měřením amplitudy pohybu pedálu, jak je popsáno výše.

Za normu se považuje úplná vůle nepřesahující 160 mm. U modelů VAZ 2108, 2109 a 2199 však vůle dosahuje 200 mm, zatímco v Prioře je to sotva 123.

Obecně se tento ukazatel vypočítá takto:

• Pomocí pravítka změřte vzdálenost od podlahy k plně sešlápnutému pedálu – toto je hodnota X;
• poté změřte vzdálenost od podlahy k sešlápnutému pedálu – toto je hodnota Y;
• odečíst druhou od první hodnoty.

Vůli pedálu je nutné pravidelně sledovat a v případě zjištění odchylek můžete nezávisle buď zvýšit nebo snížit vůli spojkového pedálu. Algoritmus úpravy je následující:

1. Pomocí měřicích přístrojů určete vzdálenost (i když správnější by bylo říci „mezera“) mezi vidlicí spojky a koncem tlumiče. Norma je zde 8,6 cm s chybou ne větší než 5 mm v libovolném směru.
2. Určete vzdálenost od konce tlumiče ke špičce kabelu. Normální vzdálenost je 6 cm (+/- 5 mm).
3. Pokud se vzdálenost liší od normální, pak Délka kabelu se nastavuje pomocí matice (viz výše).
4. Po dokončení seřizovacího postupu stiskněte alespoň 3x spojku a znovu změřte zdvih pedálu. Pokud jsou výsledky neuspokojivé, postup se opakuje. Po dokončení všech úprav nezapomeňte našroubovat zpět pojistnou matici.

Kabel pohonu může z různých důvodů ztratit svůj stav. Poté musí být vyměněn. V tomto případě lze takovou operaci, jako je nastavení volné vůle spojkového pedálu, provést v provizorních podmínkách (například ve vaší vlastní garáži), mající pouze sadu klíčů a šroubováků a nový kabel.

Nejprve odstraňte všechny plastové díly z podlahy kolem pedálu. To je nezbytné pro zjednodušení přístupu ke kabelu a pedálu současně během postupu výměny. Další algoritmus akcí je následující:

• Je nutné odpojit vidlici a koncovku kabelu.
• Měli byste vyjmout tlumič pláště kabelu z držáku – je umístěn ve skříni převodovky.
• Dále odpojte konec lanka a spojkový pedál.
• Odstraníme kabel.

Chcete-li nainstalovat nový kabel, musí být všechny výše uvedené kroky provedeny v opačném pořadí.

Seřízení hydraulického pohonu

Jak snížit vůli spojkového pedálu, pokud má hydraulický pohon? Když spojka ztratí citlivost, pravděpodobně to znamená, že do systému vnikl vzduch. Musíte se ujistit: pokud je při sešlápnutí pedálu síla charakterizována „měkkostí“ a po sejmutí nohy z pedálu se okamžitě nevrátí do své původní polohy, pak není pochyb o tom, že existuje skutečně vzduch v systému.

Abyste mohli seřídit hydraulický pohon, musíte nejprve změřit vzdálenost od tyče k vidlici (se zapnutou spojkou). Směrodatná odchylka není větší než 5 mm.

Pokud je odchylka větší, je nutná úprava: odpojte pružinu od držáku pracovního válce. Dále otáčením seřizovací matice ovlivníme zdvih vidlice. Takto upravujeme, dokud nezískáme požadovanou hodnotu.

Chcete-li nastavit hnací disk, musíte odstranit kryty setrvačníku a klikové skříně. Dále vyšroubujte seřizovací šrouby o jednu otáčku a zajistěte je. Tímto způsobem garantujeme správné vzdálenosti mezi hnanými kotouči a rovinou setrvačníku (tento úkon by měl být prováděn při vypnuté spojce).

Kompletní mechanismus je nutné zkontrolovat při běžícím motoru a plně sešlápnutém spojkovém pedálu. Musíte se ujistit, že neexistují žádné cizí vibrace a že se mechanismus nepohybuje.

Kontrola by měla probíhat následovně: po nastartování motoru převodovka zařadí první rychlostní stupeň a spojku opatrně uvolní. Pokud je vše provedeno správně, v polovině šlapání se auto začne pohybovat. Pokud pohyb začne dříve nebo později, je třeba proces nastavení opakovat.

Základní pravidla pro manipulaci se spojkovým pedálem

• Při řízení auta by měla být vaše levá noha vždy připravena sešlápnout spojkový pedál. Většina modelů aut má dokonce pod levou nohou platformu pro opření chodidla.
• Během jízdy nepokládejte nohu přímo na spojkový pedál.. Časem nevyhnutelně začne mačkat pedál. I při lehkém dotyku se vypínací ložisko začne otáčet a spotřebovávat své zdroje. Kromě toho se také sníží koeficient adheze hnacího a poháněného disku.
• Spojku je potřeba sešlápnout pouze tehdy, když je potřeba odpojit motor od převodovky.. Pokud je u převodovky zapnuta příslušná rychlost a spojka je sešlápnutá do původní polohy, pak musíte sundat nohu z pedálu. Pokud stojíte v dopravní zácpě a nechcete vypínat motor, nejlepším řešením je zařadit převodovku na neutrál.
• Spojka by měla být vždy sešlápnutá nadoraz a rychle., bez mezilehlých prodlev, jediným, ale plynulým pohybem.
• V závislosti na velikosti zdvihu pedálu na něj musíte tlačit buď špičkou nohy (pokud zdvih nepřesahuje 20 cm), nebo střední část (pokud je zdvih pedálu větší). V druhém případě by měla fungovat celá noha: koleno i holeň a pata se samozřejmě odlepuje od podlahy.

• Aby byl zajištěn plynulý rozjezd, musí se spojka uvolňovat pomalu, dokud se vůz nerozjede.. Jakmile začne plynulý pohyb, měla by být vaše noha na spojkovém pedálu fixována v této poloze, dokud vůz nezrychlí alespoň na 2-3 km/h. Teprve potom bude možné pomalu pouštět spojku až do konce. Pokud rychle vynutíte počáteční bod pohybu a okamžitě „pustíte“ spojku, motor s největší pravděpodobností škubne a zhasne.
• Motor by měl být nastartován se sešlápnutým spojkovým pedálem. Nezatěžujte startér otáčením vstupního hřídele převodovky.
• Na prvním, druhém a zpátečce je tažná síla největší, takže při těchto rychlostech musíte spojku uvolnit pomalu, abyste se vyhnuli škubání. Počínaje třetí rychlostí by pohyb pedálu měl být rychlý, ale stejně hladký.
• Spojka by se měla používat pouze k rozjezdu, řazení a také při úplném zastavení vozu.. Režimy jako „brzdění motorem“ a podobně vedou pouze ke zvýšenému opotřebení jak vypínacího ložiska, tak spojkových kotoučů.
• Za žádných okolností nespouštějte při šlapání oči k nohám.. Stačí se dívat na vozovku a všechny pohyby nohou je třeba cvičit na úrovni automatiky.
• Změny rychlostních stupňů musí být provedeny včas. V tomto případě se musíte zaměřit na otáčky a tah motoru.
• Před vjezdem do zatáčky byste měli zařadit nižší rychlostní stupeň. Poté musíte pomalu uvolnit spojku a současně brzdit.
• Pokud při jízdě po prudkém sešlápnutí plynového pedálu otáčky na otáčkoměru prudce vyskočí, pak snižte a teprve poté auto začne zrychlovat, pak víte, že spojka prokluzuje a vyžaduje opravu.

Názory majitelů automobilů na volný chod spojkového pedálu

„Kromě problémů s kotouči, lanky a hydraulikou může být příčinou volného chodu spojkového pedálu závada samotného pedálu. Například se může ohnout osa, na které tento pedál spočívá, nebo se může opotřebovat plasto-grafitové pouzdro. Koneckonců stačí nic – pár milimetrů a opotřebení vypínacího ložiska už začalo.“

„Vyměnit lanko spojky? Snadno! Najedeme autem na nadjezd a pak stačí pár klíčů (pro 17 a 13). Možná budete také potřebovat kleště.”

„Hydraulické problémy jsou obvykle způsobeny tím, že se do systému dostane vzduch. Při zahřátí se může roztáhnout a pak bude volná vůle pedálu menší. To lze snadno zkontrolovat: poté, co pedál začne při sešlápnutí ztvrdnout, měli byste odšroubovat armaturu odvzdušňovače válce doslova o třetinu otáčky.

Brzdová kapalina by z něj měla okamžitě vystříknout. Utáhneme kování zpět a přesvědčíme se, že pedál získal svou dřívější měkkost. Ale je lepší to vymáčknout, pro začátek 3-4krát. Takto nastavíme vůli spojkového pedálu.“

Výměna spojky stojí nesrovnatelně více než její včasné seřízení. Proto je nutné každých 20 XNUMX km zkontrolovat volnou vůli pedálů spojky, stejně jako při prvních příznacích poruchy. A samozřejmě nesmíme zapomenout na plnění hydrauliky kvalitní technickou kapalinou.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl: