Převodovkou CVT jsou u nás vybaveny statisíce aut. Mnoho majitelů takových vozů si přitom matně představuje: pod jakým chováním převodovky byste měli kontaktovat servisní techniky. Podle portálu AvtoVzglyad motoristé často ignorují první známky poruchy variátoru, což vede k mnohem smutnějšímu rozsahu zničení sestavy.
HLUK, BRATRA!
Mezi další známky nesprávné činnosti „krabice“ CVT stojí za to zdůraznit cizí bzučení a někdy dokonce chrastění vycházející z převodovky na cestách. Někdy to ale není skoro slyšet a majitel auta to odepisuje jako hluk od kol. To je chyba. Takové zvuky obvykle vydávají ložiska, na kterých spočívají svými osami kužely variátoru. Někdy to není v nich samotných, ale v tom, že „nesedí“ pevně na svých místech. Pokud odložíte kontaktování servisního střediska kvůli hluku, kovové mikročástice vytvořené v „zpívajících“ ložiskách se dostanou do hydraulického systému a vyřadí z provozu celý variátor.
NEJISTÁ AKCELERACE
Hluk z „krabice“ CVT nemusí pocházet, ale může se chovat nechutně, například „kopat“ při akceleraci. Současně je rovnoměrná rychlost automobilu pravidelně nahrazována škubáním různého stupně intenzity. Toto chování stroje zpravidla indikuje tlakové rázy pracovní tekutiny, což z tohoto důvodu neposkytuje spolehlivou fixaci variátorových kuželů, čímž vyvolává prokluzování pásu a v důsledku toho vzhled rýh na jejich povrchu. . Na vině takového temperamentu vozu je nejčastěji tzv. redukční ventil v hydraulickém systému variátoru.
Nebo spíš ne on sám, ale nějaký kus kovu nebo nějaký jiný opotřebitelný produkt, který se do toho dostal a zabránil tomu, aby se normálně zavřel. K tomu dochází, když majitel vozu zanedbá včasnou výměnu „kaše“ v hydraulickém systému. Nebo miluje smrad. V tomto případě je pozorováno zvýšené opotřebení povrchů pásu a kuželů.
Snadné stoupání: testovací jízda Toyota Hilux s novým motorem
Pojďme se seznámit s „náklaďákem“, který dostal šílený naftový motor
Přečtěte si také
Zubatý rytmus
V situaci, kdy řidič pociťuje škubání a poklesy trakce ve všech jízdních režimech, není pochyb: selhání ložisek nebo redukčního ventilu ponechané bez patřičné pozornosti udělalo své a problémy se dostaly do „srdce“ variátor – kužely. Trhliny nastávají, když pás narazí na oděrky a hrboly vytvořené na původně hladkém povrchu kuželů. Taková nepříjemnost je „léčena“ zpravidla pouze jejich nahrazením novými. A po cestě musíte odstranit problémy, které vyvolaly potíže v jiných uzlech „krabice“ – vyměnit ložiska nebo ventil.
SELHÁNÍ “MOZKU”
Snad jedním z „nejhumánnějších“ problémů variátoru z hlediska nákladů na opravu je přechod skříně do nouzového režimu. Pokud současně vypnete motor a poté jej znovu nastartujete a auto se začne pohybovat, problém je v „mozcích“ převodovky. Převodovka nemusí být zcela vyřešena, stačí vyměnit řídicí jednotku.
PÁS NA VYKLÁDÁNÍ
Když uděláte cokoli a auto stojí na místě a pouze „křičí“ s motorem, bez ohledu na to, jak sešlápnete plynový pedál, s největší pravděpodobností se přetrhl řemen variátoru. Pravděpodobně poškození notoricky známých šišek. Se všemi z toho plynoucími důsledky pro peněženku majitele vozu.
Mini-revolution: první testovací jízda nového crossoveru Volkswagen Tiguan
Co se změnilo v německém SUV modelového roku 2021
Přečtěte si také
Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”
