Spojka je hlavní v autě. Proto je velmi důležité jej používat opatrně. Pozor, spojka je součástka, která se používá téměř neustále, a pokud má řidič méně opatrný způsob jízdy, může se rychle opotřebovat.
Ve skutečnosti určité špatné jízdní návyky způsobí, že spojka bude správně fungovat a urychlí dobu výměny spojky. A v této věci stojí za to vědět, že spojka je jednou z nejdražších a nejsložitějších částí instalovaných v autě.
V průměru radí výrobci výměna spojky při 150 tisících ujetých kilometrech. Přestože se jedná pouze o mechanický odhad, existují proměnné, které mohou tyto hodnoty zvýšit nebo snížit. Proto je ideální pochopit, jakou péči uplatnit při získávání řidičských návyků, které mohou pomoci a prodloužit životní cyklus dané části.
Příznaky spálené spojky: co to je, co dělat a jak tomu zabránit
Nadměrné používání spojky – zejména v situacích na nerovném terénu nebo delších manévrech – vede k přehřívání spojky a tím i k azbestovému zápachu, který je pro spojku charakteristický. To však nejsou nejproblematičtější příznaky spálené spojky.
Existují příznaky, které může každý řidič snadno pocítit při jízdě a zjistit, zda spojka funguje:
Auto sebou cuká, jak se zvyšuje rychlost
Pokud se auto při zvýšení rychlosti začne třást, je to jeden z příznaků spálené spojky. Vozidlo, které se během fáze zrychlení „chvěje“ nebo se třese, to může v praxi ukázat spojkový kotouč může být spálená nebo opotřebovaná.
Tvrdý spojkový pedál
Dalším z nejčastějších příznaků spálené spojky je vlastní pocit řidiče při sešlápnutí spojkového pedálu. Pokud máte za jízdy pocit, že je pedál spojky tvrdý nebo méně než normálně, můžete předpokládat, že může být poškozena spojka.
Spojkový pedál má dlouhou dráhu
Pokud se vůz začne pohybovat, když je spojkový pedál téměř nahoře – místo toho, aby se tak stalo na začátku jeho stoupání – může to znamenat vysoké opotřebení spojkového pedálu.
Obtížnost řazení
Dalším snadným způsobem, jak zjistit, že vaše spojka může být spálená, je, když cítíte odpor při řazení.
Vysoké otáčky
Další příznak spálené spojky souvisí s otáčením motoru. Pokud jedete konstantní rychlostí a otáčkoměr ukazuje vyšší než běžné hodnoty, je nejlepší zkontrolovat, zda spojka správně funguje.
Jak se chránit?
- Aby se zabránilo nadměrnému používání nebo úplnému, je třeba přijmout určitá opatření opotřebení spojky:
- Řidič by neměl předem pokládat nohu na spojkový pedál, protože to způsobí předčasné opotřebení spojkového pedálu. Zároveň tato akce způsobí, že se tento pedál zahřívá a nefunguje efektivně.
- Doporučuje se neuvolňovat pedál spojky náhle, aby nedošlo k náhlému řazení.
- Když se vůz zastaví, spojkový pedál by neměl být sešlápnutý.
- Nepoužívejte vysoký převod, pokud to rychlost neospravedlňuje. Kromě velkého množství paliva tento úkon přispívá k opotřebení spojkového pedálu.
- Je nutné začít jet na první rychlostní stupeň a přepnout na další, přičemž dodržujte přirozený řád manuální krabice.
- Je vhodné dodržovat hmotnostní limity, protože naložené vozidlo může vyžadovat zvýšené opotřebení převodovky a tím i spojky.
Co dělat?
I když budete postupovat podle výše uvedených tipů, stále musíte pravidelně vyměňovat spojkovou sadu. O tom, kdy ji vyměnit, může rozhodnout i vztah mezi ujetými kilometry a typem použití spojky.
Výměnu lze provést na specializovaný servis . Existují také spojkové sady vyrobené z pevnějších materiálů, které umožňují sportovnější a náročnější styl jízdy. To může být efektivnější možnost pro prodloužení životnosti spojky a zlepšení výkonu spojky.
Bezesporu se jedná o dražší alternativu, ale mohlo by to být řešení pro všechny řidiče cestující po městě se spoustou řazení
Při správném používání může sestava spojky vydržet více než 10 let nebo přes 100 tisíc kilometrů. Opatrný řidič může cestovat déle bez omezení. Mezitím nezkušený člověk nebo příliš sebevědomý motorista dokáže rozbít spojku za půl hodiny. Auto je nepojízdné a nelze jej dále používat.
Příčiny poškození
Prvním a nejčastějším důvodem, proč spojka pálí, je zvýšené zatížení vozu. Vznikají v důsledku agresivního stylu jízdy nebo v důsledku nešikovného jednání při rozjezdu do kopce. Když při přidání plynu a zvýšení otáček motoru zůstanou lamely spojky otevřené, vede to k silnému tření, které způsobí zahřátí sestavy na vysoké teploty. Stačí spojku trochu spálit a už ztrácí své vlastnosti a přestává spolehlivě sloužit jako dříve.
Můžete si vzít například auto GAZelle. V důsledku přetížení se auto při pokusu o pohyb špatně pohybuje a zastaví se. Poté řidič přidá plyn, přivede motor na 4-5 tisíc otáček a postupně uvolňuje pedál spojky, aniž by jej nechal úplně zavřít. Otáčející se kotouč jako brusný papír narazí do dvojitého setrvačníku a zničí ho.
Podobná situace nastává u aut, která tahají přívěs. Velké zatížení auto zpomaluje, proto nezkušený řidič někdy úplně neuvolní spojkový pedál v obavě, že se auto při rozjezdu zasekne. Startuje při vysokých otáčkách s částečně otevřenými kotouči, což umožňuje jejich roztočení.
Abyste tomu zabránili, musíte sledovat hmotnost přívěsu. Podle dopravních předpisů musí být hmotnost vozidla taženého nákladem vyšší nebo alespoň stejná jako hmotnost přívěsu. V opačném případě hrají fyzikální zákony proti tahanici a je velká pravděpodobnost poruchy spojky.
Často se spojka zničí při pokusu dostat se ze sněhu nebo bláta. Pokud je vůz zaseknutý, netlačte na plyn příliš silně. Úplně stačí vytočit motor na 1,5-2 tisíce otáček. Jinak motor dosahuje maxima točivého momentu a při uvíznutí kol v bahně se veškerá trakce přenese na ta, která se volně otáčejí. Prokluzují a zatížení jde nejen na spojkové kotouče, ale také na převodovku.
Pokud se musíte dostat z pasti na bahno, pak je lepší to udělat bez uklouznutí, ale prostřednictvím houpání. Pokud je na kole minimální přilnavost, pak vám to umožní posunout auto trochu dopředu a poté – když je zařazena zpátečka – trochu dozadu. Auto se tak houpe stále silněji, vstupuje do rezonance a následně vyskočí z bahna.
Známky poškozené spojky
Nejjistější známkou poruchy spojky je zápach spáleniny, který proniká dovnitř. Technická jednotka může pokračovat v práci, ale to už je rozsudek smrti. Po nějaké době se spojka rozbije. Spálený kotouč špatně svírá setrvačník, proto dochází k malým prokluzům i při plně sešlápnutém pedálu a při běžné zátěži. Na pracovní ploše se tvoří nerovnosti, kontaktní plocha se zmenšuje, což způsobuje prokluzování kotouče. Třecí obložení nemohou správně zabírat s povrchem a kvůli tomu vyhoří. Teplota v technické jednotce se velmi zvyšuje, což vede k její další destrukci. To vše ovlivňuje chování vozu.
Při sepnutí spojky je nejprve cítit škubání a škubání doprovázené ztrátou dynamiky vozidla. S rostoucí rychlostí tyto škubání zmizí. Ale znovu se obnoví, pokud snížíte rychlost a dáte spojce zvýšené zatížení.
Pak bude kvůli špatnému spojení kotouče a setrvačníku stále více cítit ztráta dynamiky. Dále, když jsou zapnuty vyšší stupně boxu, motor přestane táhnout vůbec, i když nedojde k žádnému přerušení jeho provozu. Auto nedokáže překonat bariéru 80 km/h, pak 60 km/h a dokonce ani 40 km/h. Když sešlápnete plynový pedál, motor hučí, ale auto se nehýbe a tento proces je doprovázen zápachem spáleniny.
Jak opravit?
Oprava spojky je pracná a časově náročná záležitost. Budete muset demontovat motor nebo převodovku, poté se vymění disky. Tuto operaci lze provést ve specializované dílně. Nejčastěji se lze obejít výměnou třecích obložení. Pokud je vůle v pružinách tlumiče na spojkovém hnaném kotouči, vymění se celý mechanismus za nový. Přehřátí může způsobit selhání dalších dílů, včetně vidlice nebo ložisek. Nejsou ani levné.
Obecně platí, že při nesprávném použití se může spojka zlomit již po jediném uvíznutí v bahně nebo při tažení přívěsu. Pokud řidič nedovolí přetížení a správně používá pedály a plyn, pak spojka vydrží velmi dlouho.
