Pro normální provoz potřebuje každý spalovací motor alespoň dvě věci:
- Palivo, nebo spíše směs vzduchu a paliva připravená karburátorem, vstupuje do spalovací komory, zapaluje se, expanduje a „tlačí“ píst dolů, díky čemuž je vykonávána užitečná práce.
- Mazání je nutné pro snížení třecí síly mezi dotýkajícími se částmi motoru.
Nejprve je potřeba olej, aby se odstranilo takzvané „suché“ tření kovu o kov. Kvůli tomu podléhají kontaktní části kritickému opotřebení – objevují se oděrky a škrábance, snižuje se komprese a snižuje se životnost. Olej je také potřeba k utěsnění mezer.
Proč potřebujete míchat olej s palivem pro motorovou pilu?
Tento požadavek přímo souvisí s vlastnostmi zařízení a principem činnosti dvoudobých motorů, kterými je tento nástroj vybaven.
Mazání částí klikového mechanismu a skupiny válec-píst je zde prováděno výhradně olejem obsaženým v palivu. Díky speciální konstrukci motoru se směs vzduchu a paliva dostává nejen do spalovacího prostoru, ale také do klikové skříně, kde je umístěn klikový hřídel a ojnice. Tím jsou všechny třecí části mazány.
Poměr oleje a benzínu pro palivovou směs
Aby mohl dvoutaktní motor řetězové pily pracovat ve svém optimálním režimu, musí být olej a benzín smíchány v určitých poměrech. Obvykle jsou uvedeny v pokynech k nástroji a také na obalech maziv. Pojďme se krátce zamyslet nad tím, co se stane, nebudou-li doporučené poměry dodržovány, nebo budou-li omylem (neznalostí) porušeny.
Pokud do benzínu přidáte příliš málo oleje, jeho koncentrace nebude stačit k účinnému promazání třecích částí. Motor vydá zvonivý zvuk, přehřeje se a rychle selže. Hodně oleje je také špatné, protože přebytek nebude schopen úplně spálit. To povede k tvorbě karbonových usazenin na stěnách válce a pístu, znečištění zapalovací svíčky a výfukového systému. Sníží se také výkon, zvýší se spotřeba paliva a při provozu se bude ve výfuku nadměrně kouřit.
Aby se předešlo těmto problémům, musí být olej a benzín smíchány v poměru doporučeném výrobcem. Jsou uvedeny ve formě poměrů – 1:50, 1:40, 1:25 a tak dále. Kterýkoli z těchto poměrů udává, kolik oleje by se mělo nalít na objem paliva. Například pro přípravu směsi v poměru 1:25 budete potřebovat 1 litr oleje na 25 litrů benzínu.
Důležité je nezaměňovat! Dost často jsou naznačené proporce uživateli vnímány opačně. Například 1:50 je chápáno jako 1 mililitrů oleje na 50 litr benzínu. To je hrubá chyba, která povede ke zvýšené koncentraci oleje v palivu. Ve skutečnosti s tímto poměrem potřebujete pouze 1 mililitrů oleje na 20 litr oleje.
Jak se nenechat zmást v proporcích? Málokdo totiž potřebuje připravit 50, nebo dokonce 25 litrů palivové směsi na motorovou pilu. Benzín smíchaný s olejem navíc nelze dlouhodobě skladovat. Obvykle si připravte tolik, kolik je potřeba na den nebo dva. A s přihlédnutím k nízké spotřebě motorové pily je to 1-5 litrů.
Existují tři způsoby, jak správně naředit benzín pro řetězovou pilu v malých objemech:
- Vydělte 1000 druhou číslicí v poměru. Například je třeba připravit směs v poměru 1:40. Vydělte 1000 40, dostanete 25. Tolik mililitrů oleje nalijete do 1 litru benzínu.
- Řešte poměr, stejně jako ve škole. Chcete-li to provést, vydělte požadovaný objem benzínu v litrech druhou číslicí v poměru. V důsledku toho získáme požadovaný objem oleje v litrech. Pro pohodlí převádíme litry na mililitry. Řekněme, že potřebujete 3 litry směsi v poměru 1:50. Řešíme: 3/50=0,06l. Chcete-li převést litry na mililitry, posuňte desetinnou čárku o tři místa doprava, abyste získali 60 mililitrů.
- Zobrazit v tabulce. Toto je nejjednodušší, nejrychlejší a nejviditelnější způsob, pokud jsou proporce standardní. Zbývající dvě metody jsou potřebné, abychom pochopili, proč s poměrem 1:50 musíte nalít 20 mililitrů oleje na litr benzínu a ne 50.
| Poměr | Oleje na 1 litr benzínu (ml) |
| 1:20 | 50 ml |
| 1:25 | 40 ml |
| 1:30 | 33 ml |
| 1:35 | 28 ml |
| 1:40 | 25 ml |
| 1:45 | 22 ml |
| 1:50 | 20 ml |
Nyní krátce o tom, proč mají různí výrobci různé proporce a neexistuje jednotný standard. Jsou pro to minimálně tři důvody. Za prvé, odlišné vlastnosti olejů a benzínu. Za druhé, kvalita montáže motoru (technologie, materiály) je také odlišná. Za třetí, provozní režim nástroje. Například pro rozbití motorových pil od některých výrobců se doporučuje přidat do směsi o 20 % více oleje.
Pokyny pro tankování krok za krokem
K přípravě palivové směsi a doplňování paliva do motorové pily budete potřebovat:
- měřená kapacita;
- čistý benzín s oktanovým číslem 92;
- speciální olej pro dvoudobé vzduchem chlazené motory;
- nádoba na hotovou směs;
- trychtýř.
Pro měření objemů můžete použít nádobu, která je obvykle dodávána s benzínovým nářadím. Můžete si také zakoupit speciální značkové kanystry se sekcemi a měřícími zařízeními.
- Připravte si nádobu na hotovou palivovou směs. Jeho kapacita by měla stačit jak na benzín, tak na olej.
- Vypočítejte poměr maziva a benzínu na základě návodu k použití a pomocí jedné z výše uvedených metod.
- Odměřte a nalijte do nádoby potřebné množství benzínu.
- Pomocí odměrky, standardní lahvičky nebo injekční stříkačky odměřte a přidejte potřebné množství oleje do benzínu.
- V důsledku toho by nádoba na hotovou směs neměla být plná.
- Nádobu bezpečně uzavřete víkem a několikrát ji otočte, aby se olej promíchal s benzínem.
- Naplňte připravenou směs do palivové nádrže motorové pily.
Na rozdíl od názoru, který koluje po internetu, není rozdíl, co se do nádoby na přípravu směsi nalije jako první – benzín nebo olej. Hlavní věc je nezapomenout důkladně promíchat. Co byste opravdu neměli dělat, je připravovat palivovou směs přímo v palivové nádrži motorové pily.
Benzín vyrobený v Ruské federaci musí splňovat následující požadavky:
- GOST R 51105-97 Paliva pro spalovací motory. Bezolovnatý benzín. Specifikace (s dodatky č. 1, 2, 3, 4, 5, 6, v platném znění)
- GOST 32513-2013 Motorová paliva. Bezolovnatý benzín. Technické podmínky.
Jak ukládá zákon, certifikáty kvality benzinu musí mít spotřebitelé k dispozici na čerpací stanici a každý z nás může obdržet jejich kopii do rukou.
Období a pravidla pro skladování benzinu
Požadavky na zaručenou trvanlivost benzinu jsou jasně stanoveny v GOST R 51105-97. Zde je výňatek z textu normy.
“9. ZÁRUKA VÝROBCE
9.1 Výrobce zaručuje, že automobilový benzin splňuje požadavky této normy za podmínek přepravy a skladování.
9.2 Garantovaná trvanlivost všech značek automobilových benzinů je 1 rok od data výroby benzinu.. »
V certifikátech kvality pro benzin někteří jeho výrobci uvádějí, že výrobce zaručuje, že kvalita automobilového benzinu splňuje požadavky norem při dodržení podmínek přepravy a skladování stanovených GOST 1510. „Ropa a ropné produkty. Označování, balení, přeprava a skladování.” Tato norma stanoví typy kontejnerů, skladovacích zařízení a vozidel pro ropu a ropné produkty (včetně uhlovodíkových zkapalněných plynů), požadavky na jejich přípravu, plnění a označování, podmínky přepravy a skladování, jakož i bezpečnostní požadavky na balení, přepravu a skladování ropa a ropné produkty. Dodatek 1 k této GOST uvádí, že jsou vhodné pro skladování automobilového benzinu jsou kovové sudy a kovové kanystry.
Polymerové kanystry, polyetylenové lahve a mnoha oblíbené nádoby nejsou zahrnuty do skupiny povolených nádob pro skladování automobilového paliva a jejich používáním porušujete GOST a výrobce benzínu proto nic neručí.
Skladovací teplota
Automobilový benzin musí mít určitou těkavost zajišťující: snadné startování motoru, rychlé zahřátí, úplné spálení benzinu po zahřátí motoru a nemožnost tvorby parních zámků v palivovém systému. Volatilita kapalin je jejich schopnost přecházet z kapaliny do stavu páry. Těkavost je charakterizována především frakčním složením paliva (teplotní limity pro vypařování jednotlivých frakcí paliva) a tlakem nasycených par (tlak par v rovnováze s kapalinou při určité teplotě). Frakční složení je indikátorem těkavosti benzínu a stanovuje vztah mezi objemem benzínu a teplotou, při které se destiluje.
Při stanovení frakčního složení jakéhokoli paliva se zaznamenají teploty začátku (HR) a konce (CR) destilace. Na základě destilační teploty se daný objem benzínu rozdělí na frakce: počáteční, tvořící až 10 % objemu a vypařující, když teplota dosáhne 50-70 °C; střední, tvořící až 50 % obj. a odpařující se při teplotách do 100–115 °C; finální, varem při teplotě 185-195ºC.
Tlak nasycené páry charakterizuje těkavost počátečních (hlavových) frakcí benzinu a především jejich výchozí vlastnosti. Čím více lehkých frakcí je v benzinu, tím vyšší je tlak nasycených par a tím lepší výchozí vlastnosti. Se zvyšováním tlaku nasycených par benzínu však roste sklon k tvorbě parních zámků a zvyšují se ztráty z jeho odpařování při skladování a palivových nádržích. Proto, čím vyšší je skladovací teplota, tím větší množství lehkých frakcí benzínu se odpaří, což výrazně ovlivňuje startovací vlastnosti paliva, a to v bodech počátečního zrychlení a zejména na tlak nasycených par, který se může od odpaření 3-4% benzínu snížit 2-2,5krát. Z výše uvedeného vyplývá, že Benzín by měl být skladován v uzavřených nádobách při nízkých a konstantních teplotách, kdykoli je to možné..
Je třeba poznamenat, že koeficient tepelné roztažnosti benzínu je šestkrát vyšší než u vody při pokojové teplotě. A bez ohledu na typ nádoby při zahřátí o 40 stupňů benzín zvětší objem asi o 5 procent. Konvenční polyetylenové nádoby nejsou konstruovány pro vysoký vnitřní tlak, který benzínové páry vytvářejí, když se kanystr dostane na horké místo nebo na slunci, což vede k tomu, že takový kanystr na slunci nabobtná, mírně změní svou geometrii, jeho stěny se stanou trochu průhlednější a hrozí vymrštění Směs par a benzínu je dokonce cítit intuitivně, což majiteli tohoto kanystru nepřidává pohodlí. Proto nalévání benzínu do nádoby pro skladování , toto je třeba vzít v úvahu a ponechte cca 5-10% objemu nádoby na zvětšení objemu benzínu při případném zahřívání, aby nedošlo k vymrštění přes víko nebo prasknutí nádoby – podle toho, co se ukáže silnější.
Směs paliva
Palivová směs se připravuje smícháním benzínu s oktanovým číslem minimálně 92 a oleje pro dvoudobé motory v požadovaném poměru. O oleji pro dvoutakty se psalo v minulém článku.
Podíl oleje a benzínu pro přípravu směsi
Dvoudobý motor běží na palivovou směs skládající se z benzínu a oleje. Nemá samostatnou olejovou vanu a všechny třecí části uvnitř motoru jsou mazány olejem, který je v palivové směsi. Proto je pro bezproblémový chod motoru velmi důležité dodržet poměr benzín-olej. Na moderních dvoudobých motorech se při použití výrobcem doporučeného oleje k přípravě palivové směsi obvykle udržuje poměr 1 : 50 (na 5 litrů benzínu přidejte 100 ml oleje, na 1 litr benzínu – 20 ml oleje). Použití palivové směsi připravené s odchylkami od tohoto poměru povede k poruše motoru. Stihl klade tyto požadavky na složení palivové směsi.
Většina čínských výrobců, kteří vyrábějí řetězové pily pod různými značkami a jsou přítomni na ruském trhu, uvádí ve svých návodech k obsluze vyšší poměr oleje k benzínu od 1:40 do 1:25. V souladu s tím budou náklady na provedení stejného množství práce s čínskou pilou vyšší než s řetězovou pilou Shtil (s použitím stejného motorového oleje). Věnujte tomu pozornost.
Pravidla pro míchání oleje a benzínu pro přípravu směsi
- Odměřte požadované množství oleje se znalostí požadovaného poměru (1:50 nebo jiný). K tomu doporučujeme použít 1 litrový kanystr. speciálně navržený pro tento účel. Odšroubujte oranžové víčko s hubicí. Na víčku jsou 3 značky pro určení objemu oleje: 10ml, 20ml, 40ml. Nalijte požadované množství oleje podél první značky (10 ml), chcete-li naředit 0,5 litru benzínu v poměru 1 ku 50, po 2. značku (20 ml), abyste namíchali 1 litr benzínu.
- Do kanystru nalijte polovinu požadovaného množství benzínu.
- Nalijte olej do benzínu z oranžového uzávěru a našroubujte uzávěr. Kanystr 5-10krát protřepejte, držte jej vodorovně, jak je znázorněno na štítku kanystru.
- Přidejte druhou polovinu benzínu.
- Nádobou protřepejte, držte ji vodorovně, asi 10 – 15 sekund, promíchejte benzín a olej.
Palivová směs by se měla připravovat pouze několik týdnů, nejlépe několik dní. Neskladujte palivovou směs déle než 30 dní. Palivová směs pod vlivem světla, slunečního záření, nízkých nebo vysokých teplot rychle ztrácí své výkonnostní charakteristiky.
Za žádných okolností není dovoleno míchat minerální a syntetické oleje.
Skladování palivové směsi
Pro skladování benzínu a palivové směsi benzínu a oleje Vhodné jsou pouze kovové nádoby a speciální plastové kanystry (odolné vůči oleji a benzínu). Máme je v sortimentu naší prodejny (například kombinovaný kanystr).
Velmi často je příčinou poruchy motoru používání různých potravinářských plastových nádob pro skladování paliva. Plast rozpuštěný v benzínu ve formě lepkavé hmoty se dostane dovnitř motoru a usadí se na částech motoru. Nejzávažnější poškození je na válci a pístu. Motor je prakticky neopravitelný.
Co se děje ve dvoutaktní směsi v průběhu času a jaké vlastnosti může ztratit?
Ke změně vlastností palivové směsi dochází chemickými reakcemi jejích složek a především oxidací nenasycených uhlovodíků. V jeho složení se může tvořit kyselina a mohou se objevit pryskyřičné usazeniny. Tendence paliv oxidovat a tvořit gumu během dlouhodobého skladování je charakterizována indukční periodou.
Indukční období je doba vyjádřená v minutách, po kterou se testovaný benzín v prostředí čistého kyslíku pod tlakem 0,7 MPa a při teplotě 100ºC prakticky nemění.
Čím delší indukční doba, tím stabilnější je benzín a tím déle jej lze skladovat.
Zvýšený obsah pryskyřic a organických kyselin v benzinu se projevuje změnou barvy benzinu. Při dehtování získává benzín žlutou barvu, někdy s nahnědlým odstínem.
Proces oxidace je samourychlující. Rez a znečištění nádob, ve kterých je palivo skladováno, katalyticky urychlují tvorbu pryskyřic.
Použití staré palivové směsi (starší než dva měsíce) obvykle povede k poruše karburátoru, motoru nebo obojímu.
U dvoudobých motorů proudí palivo přes karburátor do klikové skříně. Staré palivo se v klikové skříni špatně odpařuje a průtok paliva do spalovací komory se zhoršuje. Motor se „zaplavuje“ a startování motoru je obtížné.
Kliková skříň, klikový hřídel, píst a válec jsou postupně pokryty pryskyřičnými usazeninami. Po zastavení a ochlazení motoru pryskyřice, která se vytvořila uvnitř motoru, ztvrdne a píst přilne ke stěnám válce. Při demontáži motoru je někdy velmi obtížné takový píst z válce vyjmout. Vnitřek klikové skříně a především píst a válec budou pokryty hnědými usazeninami. Části motoru mají charakteristický „zatuchlý“ zápach paliva.
Podobné procesy se vyskytují v karburátoru motorové pily.
Problematika míchání benzínu a oleje je zvažována dostatečně podrobně. Byla uvedena doporučení ohledně správného postupu uživatele při přípravě palivové směsi. Pokud máte nějaké dotazy nebo návrhy, napište na sales@yourslogger.ru.
