Pro seriózní SUV, zejména pro účastníky soutěží nebo nájezdů na trofeje, není výkonný naviják ozdobným prvkem stylu, ale primární nutností: bez ohledu na to, jak je vůz připraven na terénní podmínky, vždy bude místo, kde jeho schopnosti nestačí. A zde bude pomoc další síly neocenitelná.
Nákupu však musí předcházet výpočet síly navijáku. Tento parametr musí být uveden v technických charakteristikách jakéhokoli modelu a tažná síla vyvinutá zakoupeným navijákem nesmí být menší než vypočítaná. Ačkoli se síla, jak si pamatujeme z kurzu fyziky, měří v newtonech, pro pohodlí a srozumitelnost se v charakteristikách používají kilogramy (a často libry, libry). Přepočet je zde jednoduchý: pokud není uveden mrtvý tah v kilogramech, musí se počet liber vynásobit 0,454. Například Rock Sports Cap-9.0S vážící 9000 liber má hnací sílu 4082 kilogramů.
Princip výpočtu
Pokud si znovu připomeneme fyziku, pak pro výpočet tažné síly navijáku by vzorec měl vypadat takto:
požadovaná trakce = hmotnost vozidla × (faktor tření + faktor vztlaku).
Hmotnost vozu je zde jeho maximální hmotnost, se kterou se očekává provoz (tj. do pasu je třeba přidat zavazadla, napájecí sadu a samotný naviják). Faktor tření je hodnota, která určuje odpor vůči pohybu. Faktor zdvihu závisí na tom, zda je stroj tažen nahoru nebo vodorovně dopředu.
Výpočet tahu navijáku by samozřejmě měl být založen na nejpesimističtější variantě. Pro výpočet vezměme minimální a maximální hodnoty obou faktorů.
Faktor nárůstu (pro procento nárůstu)
Vezměme si auto s celkovou pohotovostní hmotností 2700 kg. Pak výpočet tahu navijáku pro pohyb po suché vodorovné cestě nám dá jen 405 kg, ale na zvedání v bažině budeme potřebovat téměř tři tuny. Je jasné, že pokud výpočet síly navijáku snížíte na minimum, neměli byste vjíždět do bláta.
Považovali jsme to však za ideální případ, který nebral v úvahu ještě jednu věc – zátěž samotného elektromotoru. Provoz na limit znamená velmi rychlé „zabití“ i vysoce kvalitního předmětu. Při výpočtu výkonu navijáku je proto třeba počítat i s rezervou pro samotný motor a u elektrovýzbroje se většinou bere jeden a půl. To znamená, že pro auto v příkladu musíte vzít naviják ne 3 tuny, ale 4 a půl. Bereme také v úvahu, že síla, kterou buben táhne lanko, je maximální na první otáčku a minimální na poslední – při navíjení se průměr bubnu zvětšuje, a proto rameno páky, přes které je pohon připojen ke kabelu se zvyšuje. Rozdíl v tahu může dosahovat až 50 % v závislosti na konstrukci konkrétního bubnu, takže pro tažnou sílu navijáku nakonec výpočet v našem příkladu dá „výkon“ 6,5 tuny.
V praxi to milovníci jízdy v terénu při výpočtu elektricky poháněného navijáku dělají ještě jednodušeji – vynásobí pohotovostní hmotnost vozidla 2–2,5. Pokud se blíže podíváte na výše uvedený příklad, zjistíte, že je to 2,5násobný nárůst hmotnosti, který dává vypočítaný výsledek podle vzorců. Ale ve sporech s jinými jeepery si nyní můžete vždy zdůvodnit, odkud tito dva a půl vlastně pocházejí.
Nákup dalšího příslušenství
Výpočet trakčního navijáku je také třeba vzít v úvahu při nákupu souvisejícího vybavení. Popruhy, pouta nebo háky, které si zakoupíte, musí zaručit, že vydrží maximální sílu, kterou vyvinou. V opačném případě mohou být následky velmi vážné: kabel uvolněný pod zatížením několika tun, zejména s těžkým hákem na konci, je smrtící.
Proto je při výběru nutné pečlivě přečíst vlastnosti uvedené v pasu. Například vezměte okov Kenny Master č. 4,75. Výrobce pro něj udává pracovní zatížení 4,5 tuny, takže jej lze bezpečně používat se všemi navijáky, které mají stejnou a nižší tažnou sílu.
Zakoupený model musí odpovídat elektrickému vybavení pro jeho připojení. Zde musíte znát maximální proud, který spotřebuje, ale mnoho zahraničních společností uvádí pouze výkon v kilowattech. Pro výpočet výkonu elektromotoru navijáku je potřeba vynásobit hodnotu v koňských silách číslem 735. Výsledná hodnota ve wattech dělená napájecím napětím nám dá maximální proudovou spotřebu. Konektory a napájecí kabely pro připojení se berou s rezervou minimálně jeden a půl od této hodnoty.
Při výběru samotného navijáku vezměte v úvahu designové vlastnosti vašeho vozu, zejména pokud nebude otevřený na posilovacím nárazníku, ale bude zapuštěný pod hlavním. Upřednostňují se modely s flexibilní instalací. Takže u navijáků ComeUp lze pouzdro s rukojetí pro uvolnění lanka otočit do požadovaného úhlu, jinak by lanko při instalaci, jako na fotografii výše, jednoduše nešlo uvolnit. Celá konstrukce se musí svými rozměry vejít do daného prostoru. Zároveň není problém s umístěním upevňovacích bodů tak kritický: držák adaptéru můžete vždy vyrobit ze silného kovu.
Dynamický kabel (vytrhnout)
Co to je a proč je to potřeba? Vypadá jako obyčejné tažné lano, ale to je jen naoko. Hlavním rozdílem mezi trhacím lanem a běžným tažným lanem je jeho schopnost natažení. Co to dává?
Za čtvrté, bezpečnost součástí automobilu. Každý chápe, že tvrdé trhnutí nepřinese nic dobrého komponentům vozu – od motoru po drážky v nábojích. U běžného kabelu při škubání v jednotkách trhavého vozu vznikají opravdu vysoké zátěže, které mohou vést k poruše (automatické převodovky jsou obzvláště citlivé na rázové zatížení). Při použití trhacího kabelu a hlavy samozřejmě tento negativní bod zmizí téměř do ničeho. Místo trhnutí se zátěž postupně zvyšuje a stejně plynule klesá, plus jak jsem psal výše, výrazně se zvyšuje doba zátěže. Rozdíl mezi jednotkami je obrovský – je to stejné, jako když vám na nohu hodí pětikilogramové závaží ze 2 metrů nebo jej položí.
Security.
Při trhnutí působí na lanko i auto velké síly a bohužel nejsou ojedinělé případy přetržení lanka nebo vytržení částí vozu. Ale v téměř 100 % případů se to děje ze tří důvodů. Tím prvním je samozřejmě naprosto bezmyšlenkovité použití kabelu. Pokud je auto přilepené až k oknu a remorkér tahající téměř plnou silou se nepohne ani o centimetr zaseknutého, je jasné, že je čas změnit taktiku: sebrat lopatu, vytáhnout koleje , možná změnit směr těžby atd. Jsou ale horké hlavy, které táhnou dál i před přirozeným koncem. Druhým je nekvalitní tuning, vlastně docela častý problém, často špatně navařená oka, power nárazníky se špatným upevněním a další věci opravdu rády „střílí“ ” v lese. Proto vám radím nejít po nejlevnějším, věřte těm, kteří v tom mají zkušenosti. A třetím důvodem je stav vozu. Z nějakého důvodu se mnoho lidí domnívá, že pro jízdu lesem postačí každý kontejner s pohonem všech kol: „ale přesto ho zabijte v lese“. To samozřejmě nemusí být škoda, ale při jízdě v terénu je karoserie mnohem více zatěžována než na asfaltu, a proto je přísně kontraindikováno použití aut se silnou korozí v terénu. Vraťme se k našemu videu – v našem případě se špatně nainstalované zabezpečovací zařízení proměnilo v neřízenou střelu. Co myslíte, že by se člověku stalo, kdyby mu tento nárazník letěl k nohám (nedej bože, kdyby skončil vedle kabelu)? Hmotnost tohoto nárazníku je v nejlepším případě 15 kg, nebo i více. Je to tak, klidně by vám to mohlo podlomit nohy.
To jsou následky rozbitého oka (foto zde http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=455386) . Co když kus železa udeří takovou silou do hlavy? Myslím, že není třeba malovat možné následky a zveřejňovat fotografie a videa těchto strašných incidentů. Proto musíte znát bezpečnostní opatření jako vlastní tři prsty. Navíc to není tak složité.
— NIKDY NESTAŇTE V BLÍZKOSTI NAPÍNACÍHO LANA NEBO NAD NĚM.
— PRO VYSOKÉ ZATÍŽENÍ JE NUTNÉ POUŽÍT KABEL ODOLNÝ
Při práci s dynamickým popruhem je bezpodmínečně nutné použít kabelovou pojistku. Například jako ta na fotce výše, při její absenci postačí bunda přehozená přes kabel, položená kláda nebo těžká větev. Pokud je tedy auto pevně přilepeno a použitá síla je již velmi vysoká, což se podle vašeho názoru používá k jeho vyproštění. POUŽÍVEJTE LAMAČ KABELŮ – ať je to poleno, bunda, těžká větev místo značkové mašinky. Cokoli, hlavní je zajistit vaši bezpečnost! Kabelová pojistka je zavěšena přibližně uprostřed kabelu.
Jak používat dynamický kabel.
Nejsou zde žádné komplikace ani triky, vše je až nehorázně jednoduché. Jediná věc, kterou potřebujete, je trochu zkušeností, abyste si vytvořili smysl pro „lano“. Pokud je to možné, uvolněte kola uvízlého auta, pokud je hluboce usazeno, a podle potřeby umístěte koleje, větve nebo kameny. Svážeme k sobě 2 auta – k připevnění lanka k okům se obvykle používají okovy (rigging okovy). Připomínám, že po zkroucení prstu v shakle je potřeba udělat třetinu otáčky zpět, prst vás nekousne a později ho snadno odmotáte. Poté začněte s tažením, začněte s malým úsilím a podle potřeby postupně zvyšujte použitou sílu. To znamená, že nejprve proveďte malé zrychlení a v případě potřeby zvyšte rychlost. Po zrychlení začne vaše auto zpomalovat, jakmile se lanko začne utahovat, zde je potřeba vystihnout okamžik, kdy se auto téměř zastavilo. Poté uvolněte plynový pedál, čímž ochráníte převodovku před nadměrným zatížením, stejně jako ostatní jednotky. Poté, jakmile vůz zastaví, okamžitě sešlápněte brzdu, ale nespěchejte se zařazením zpátečky nebo uvolněním brzdy. Protože V tuto chvíli je dynamické lanko v nataženém stavu – snaží se stlačit zpět, čímž stále přenáší sílu na uvázlé auto. Chvilku počkejte, zda se zaseknutému autu podaří vyklouznout ze zajetí bahna, pokud ne, zařaďte zpátečku, couvejte a zkuste ještě zvýšit rychlost akcelerace.
Pojďme si tedy shrnout, co bylo napsáno výše – proč potřebujete trhací kabel (aka dynamický)?
— místo trhnutí dostaneme plynulý nárůst zátěže
— trhacím lanem můžeme k vyproštění vozu použít výrazně větší sílu
— v důsledku stlačení bude lano přenášet sílu na uvízlé auto, i když se tahač zastaví
— snížení zatížení komponentů vozidla (zejména automatické převodovky)
Rozmanitost modelů, úprav, značek a cenové rozpětí je trochu oslňuje. Ano, ano, nejste jediní. Vybrat si pro sebe „správný“ naviják však není tak těžké, pokud vezmete v úvahu jen několik důležitých bodů. Okamžitě se omlouvám zkušeným, protože tento materiál je určen spíše začátečníkům.
Co tahat
Zlaté pravidlo pro výběr elektrických navijáků (hydrauliku a mechaniku vynecháváme z rovnice, jako pokrmy pro gurmány) říká: Tah navijáku by měl být přibližně 2x větší než hmotnost stroje. Toto pravidlo platí pouze pro „těžká“ SUV, SUV a jiná těžká vozidla takovou rezervu trakce nepotřebují! To se týká skutečné hmotnosti s veškerým vybavením, nikoli toho, co je uvedeno ve specifikacích výrobce vozidla. Pokud tedy máte UAZ-Hunter (s pohotovostní hmotností 1770 kg), který jezdí s 2-3 pasažéry a 50-100 kg nákladu, bude vám stačit naviják s tahem cca 4,5 tuny. je v ideálním případě tento naviják s tahem 9500 lbs, neboli 4310 kg. Pokud vůz není naložený na maximum a nedostane se do nejtěžších míst, pak bude stačit tah 9000 lbs (4090 kg). Pokud se naopak na auto pověsí 300-500 kg přídavného železa (pár výkonových nárazníků s výkonovými „brankami“ a mnoho různých silných trubek všude kolem), pak se lépe potopí, ale hůře jezdí, takže by se měl podívat na navijáky o síle 10 000 až 12 500 lb (až 5670 kg). A naopak, pokud je auto na soutěže co nejlehčí a kromě dvou lidí neveze v bojové výstroji nic navíc, pak se lépe hodí lehčí a rychlejší navijáky (např. STO HS 8.8 WP s tahem 8800 lbs/3992 kg, ale při vysoké rychlosti). Někdy existují výjimky z tohoto pravidla „váhy“. Například na Chevrolet Niva s celkovou hmotností 1860 kg dobře funguje lehký naviják s krátkým bubnem a tahem 6000 lbs (2720 kg). Výkonnější varianty (8000-9000 liber) jsou těžké a představují riziko „zhroucení tlamy“. Totéž platí pro běžnou Nivu, která je o něco lehčí. Dalším zajímavým příkladem jsou lehká SUV Suzuki (Jimny a Samurai). S pohotovostní hmotností něco málo přes tunu a celkovou hmotností asi 1400 kg si docela vystačí s tahem 6000 lb, pokud auto využijete na výlet na houby, lesní plody nebo rybaření. Při náročnějším nasazení (jízda v terénu) jsou tato „miminka“ schopna vylézt do takové džungle a opřít se o mosty natolik, že mechanismy s tahem 8000-9000 lbs (3630-4090 kg) mohou normálně fungovat. A možná ještě jednou „závažnou“ výjimkou je mobilní (přenosný) naviják pro crossovery. S tahem něco málo přes 2 tuny lze doporučit pro vozidla s hmotností. do 2 t. Je to dáno tím, že crossovery na silničních pneumatikách nejezdí v době bláta přes bažiny a orná pole. A při použití navijáku 2krát ročně nebude pro majitele obtížné použít výztužnou jednotku, která zvyšuje tažnou sílu 2krát.
Jak používat
- Rozpočet řada automobilových navijáků: T-max EW, Stokrat LD a SD, Comeup DV, všechny modely Avtospas.
- Pokročilý řada automobilových navijáků: T-max X-power, Stokrat HD, Comeup Seal a Seal Gen2.
Pokročilé modely se vyznačují především vylepšenou ochranou motoru a dalších prvků navijáku proti prachu a vlhkosti. Existují i další rozdíly, například výkonnější motor, vyšší provozní rychlost, zvětšená vzdálenost kolem bubnu a přítomnost pokročilejšího vybavení. Pokud se o tom chcete dozvědět více, mučte naše manažery, do tohoto článku se vám nevejde vše.
Časový faktor má obecně velký vliv na výběr navijáku. Pokud je pro rybáře nebo houbaře přepadení událostí, pak bude dostat se ze zajetí za 10-15 minut pomocí navijáku více než přijatelné – není to pro vás, abyste se 2 hodiny trápili s lopatou. Je to úplně něco jiného, když se účastníte lineárního off-roadového závodu, kde se potřebujete vytáhnout za 3-5 minut, a ne za 15. Navíc vás ostatní posádky mohou popostrčit, pokud je obtížné vás obejít. Tyto okolnosti ovlivňují i výběr navijáku včetně jeho tažné síly. Pokud potřebujete spěchat, mějte rezervu. Je spousta času – můžete zkusit „škubat“ něčím slabším, a pokud to nefunguje, pomalu a zamyšleně mrkněte pomocí bloku zesilovače.
O zvětšené vzdálenosti kolem bubnu: pokud je naviják designově dražší (například řada Stokrat HD), může umožnit plné tažení pod velkým úhlem. Ale pokud to bylo levnější, začalo to tahat do strany, namotalo část kabelu na jednu stranu – buďte tak laskav a převiňte to.
Kam dát
Nejjednodušší instalace je na elektrický nárazník. Omezení zde prakticky neexistují. Je těžké najít naviják, který se nevejde na speciálně navržené místo, i když je dobré se pro každý případ ujistit, že tam nejsou žádné problémy. Nejjemnější instalace je skryta ve standardním nárazníku. A zde vyvstává spousta otázek: bude naviják zapadat geometricky do pláště nárazníku, nebude příliš blokovat chladič, jak je vyroben blok stykače (dálkový nebo integrovaný), jaká je délka vodičů, je tam instalační platforma pro tento naviják? Někdy je snazší zeptat se, jestli má prodejce vlastní montážní centrum, aby se později nespěchal po městě, když už je auto rozebrané a něco někde nesedí.
Sortiment naší prodejny zahrnuje plošiny pro instalaci navijáků pro nejoblíbenější modely SUV. Stejně tak posilovací nárazníky a bodykity, kde je již zajištěn prostor pro připevnění navijáku.
Co opravit
Málokdo při nákupu prvního navijáku v životě přemýšlí nad tím, zda na něj najde náhradní díly – například kartáčovou sestavu nebo stykač, případně motor. Vždy chceme věřit v to nejlepší, ale problémy se často stávají mimo silnice a ne vždy jim dokážeme zabránit.
Přestože by podle zákona měl mít prodejce náhradní díly, v praxi tomu tak jako teoreticky není. Pokud tento trh ještě příliš neznáte, nebuďte líní před nákupem navijáku a zeptejte se na dostupnost náhradních dílů pro něj: „Kolik stojí? Můžu si to hned přijít koupit?”
Na konci článku budeme hovořit o některých funkcích výběru navijáku pro různé typy SUV.
Navijáky pro UAZ
Vozidla UAZ bývají vybavena stacionárními navijáky s tažnou silou 4-5 tun (v závislosti na vybavení vozidla a četnosti použití navijáku). Pro UAZ je důležité, aby motor navijáku měl dobrou ochranu proti vlhkosti. Nejlevnější navijáky pro UAZ vyrábí T-MAX a Avtospas. Navijáky jiných výrobců jsou dražší, ale spolehlivější.
- Navijáky pro UAZ Hunter
- Navijáky pro UAZ Partiot
Navijáky pro malé sběrače
Malé snímače jsou vybaveny stacionárními s tažnou silou 4,5-5 tun. V závislosti na vybavení stroje a četnosti používání navijáku se může doporučená tažná síla výrazně lišit. U těch levných byste se měli blíže podívat na navijáky T-max a Stokrat. Klasika žánru – Comeup. Výkonné, cool navijáky z USA – Superwinch a Warn.
- Všechny navijáky 9000-12500lbs
- Navijáky pro Mitsubishi L200
Navijáky pro Nivu
Niva je poměrně lehké SUV. To je důležitá výhoda v terénu. Pokud naviják nepoužíváte často a vůz je využíván nejen v terénu, ale i každý den ve městě, doporučujeme navijáky T-max 6000 o hmotnosti cca 12 kg. Pokud je vůz využíván k vyjížďkám, doporučujeme se blíže podívat na navijáky s tahem 6500-8500 lb. Hmotnost navijáku lze snížit zakoupením navijáku se syntetickým lanem.
Další podrobnosti o výběru:
- Navijáky pro Nivu
- Navijáky pro Chevrolet Niva
Navijáky pro těžké “Američany”
Pro velká SUV a pickupy doporučujeme navijáky 12500lbs – 15500lbs. Při výběru je jako obvykle potřeba hledat kompromis mezi hmotností navijáku, jeho cenou a tažnou silou. Někteří výrobci umisťují takto výkonné navijáky jako tažné navijáky, ale jsou vhodné právě pro instalaci na Američany. Prohlédněte si obě sekce.
- Výběr navijáku na základě těchto parametrů (sekce – auto)
- Výběr navijáku do 15500lbs (sekce – odtahové vozy)
Navijáky pro crossovery
Stacionární navijáky se obvykle neinstalují na crossovery (SUV). I když takové auto dokáže prolézt blátem, nevyplatí se to na něm pořád dělat. Crossover je městský obyvatel, který miluje venkovní rekreaci. K tomu se skvěle hodí přenosný naviják středního výkonu. Ke svému crossoveru si můžete pořídit naviják s ještě menší tažnou silou. Může být kompenzován pomocí výztužného bloku (kladnice).
- Vyberte si ze sekce „Přenosné navijáky“.
Navijáky pro expediční vozidla
Expediční vozidlo s sebou kromě vlastní hmotnosti vždy veze maximální množství nákladu a vybavení. Kromě toho, že naviják musí být výkonný, musí být maximálně spolehlivý. Věnujte pozornost navijákům pokročilých řad od známých výrobců – Comeup Seal Gen2, T-max X-power a další se zvýšenou ochranou proti vlhkosti.
Navijáky pro sportovní soutěže
Pro sport je nejdůležitějším parametrem rychlost navíjení. Ale všechny ostatní parametry jsou kriticky důležité: spolehlivost, vodotěsnost, schopnost navijáku do strany bez převíjení, hmotnost. Navíc syntetický kabel poskytne výhodu. Někteří výrobci vyrábějí speciální modely navijáků pro sport. Možnost pro profesionály je vertikální.
Navijáky pro soutěže:
- Naviják ComeUp Cap 9.0s
- Rychlorychlostní naviják STOKRAT HS 8.8 WP
- ComeUp vysokorychlostní vertikální naviják Blazer
