Rádi bychom vám řekli, jaký je rozdíl mezi kovanými a litými koly a proč dělají váš vůz bezpečnějším, hospodárnějším a individuálním.
Kovaná kola SLIK MS31 na AUDI.
Začněme tím, že „kovaná kola“ je nesprávný název, správnější by bylo nazvat způsob výroby těchto disků – kování za tepla v uzavřených zápustkách. Disky získané touto metodou jsou vyrobeny z hliníkové slitiny skupiny AB (mimochodem, pokud jste nevěděli, tato slitina se používá v leteckém průmyslu a v zahraničí je známější jako „letecký hliník 6061“).
Hotové kotouče mají jedinečné vlastnosti – jsou lehké, odolné a nepodléhají korozi. Pevnost kovaného kola je vyšší než u litého kola. Jde zde jak o materiál, tak o samotný způsob výroby: při kování (horké ražení) je zahřátý kov podroben plastické deformaci pod vysokým tlakem, při které se jeho struktura zhutňuje, stává se homogenní, bez dutin a uvolnění, které je vlastní litým diskům. Koneckonců, jednoduše se nalijí do formy.
Obrobek získaný kováním za tepla má jemnozrnnou strukturu a tzv. „vlákno“, které má při plnění formy určitý směr.
Kolo získané z takových výlisků má vysoké pevnostní charakteristiky a má také vysoký index pružnosti, který u litých kol prakticky chybí. Konečný produkt lze vyrobit lehčí bez kritické ztráty mechanických vlastností. Například: tloušťka ráfku kovaného kola je v průměru o 20 % menší než u litého kola.
Zvědavý fakt
Téma kovaných kol se v Togliatti objevilo díky motorsportu. Koneckonců, je to nemyslitelné bez lehkých a odolných kol a v Rusku, přísně vzato, „kování“ bylo nejprve vyrobeno výhradně „pro sportovce“. Kované kolo s téměř neomezenou pevností je téměř nemožné zničit: často se vyskytují případy, kdy na soutěžích rally posádky po poškození pneumatiky jedou na holé kolo (!), čímž zachrání výsledek. To nedokážou ani lisovaná ocelová ani litá kola z lehké slitiny, protože v závodních podmínkách se s chybějící pneumatikou okamžitě zničí.
Kovaná kola. Výhody a nevýhody.
Neodpružená hmota je koncept použitelný pro pozemní vozidla s odpružením, který označuje hmotu zahrnující hmotnost kol a dalších částí přímo k nim připojených (kotouče, pryž, prvky brzdového systému umístěné na kole). Hmotnost zbývajících prvků držených nad zemí zavěšením se nazývá odpružená hmota.
Poměr odpružené a neodpružené hmoty má velký význam, protože síla, kterou neodpružené součásti působí na vůz zdola nahoru, musí být kompenzována hmotností odpružené hmoty. V opačném případě vůz ztrácí trakci s povrchem vozovky, což negativně ovlivňuje jeho ovladatelnost. Kromě ovladatelnosti ovlivňuje dynamiku vozu také hmotnost kol. Takže čím těžší jsou kola, tím více energie a času zabere změna jejich rychlosti otáčení. Totéž platí pro proces brzdění. K překonání tohoto problému jsou instalovány lehké disky. Poměr neodpružené a odpružené hmoty u automobilu je v průměru 1:15. Změnou tohoto poměru můžete dosáhnout plynulejší jízdy vozu. Tento poměr lze změnit dvěma způsoby: zvýšením odpružené hmoty nebo snížením neodpružené hmoty.
Pokud ale zvětšíte odpruženou hmotu, například zatížíte interiér auta na maximum, pak se dynamika zrychlení sníží. Ale snížením neodpružené hmoty můžete zachovat a dokonce zlepšit dynamiku a zároveň dosáhnout velmi hladké jízdy. A toho lze dosáhnout pouze snížením hmotnosti kol. Snížení hmotnosti každého ze čtyř kol o 1 kilogram odpovídá snížení hmotnosti v interiéru vozu přibližně o 40 kilogramů. Pokud tedy při výměně disků snížíte hmotnost každého disku o čtyři kilogramy (což dává dohromady 16 kilogramů), bude vaše auto jezdit tak plynule, jako by v něm seděli čtyři cestující, ale neztratí nic ze svého zrychlení.vlastnosti. Například jedno originální lité kolo o průměru 20″ palců z Range Roveru váží více než 25 kg a jedno kované kolo Rocksroad nebo Solomon Alsberg s maximální statickou zátěží pro takto těžké vozidlo váží méně než 13 kg. Tímto způsobem je možné odlehčit každé kolo o více než 12 kg, což odpovídá snížení odpružené hmoty o půl tuny. Velkou část kovaného disku lze navíc „namontovat“ do nábojové části, což může výrazně snížit moment setrvačnosti na rozdíl od litých disků. O momentu setrvačnosti budu mluvit v samostatném tématu.
Zdroj: Wikipedia: Neodpružená hmota je moderní metoda kol z lehkých slitin, nebo, jak říkají odborníci, kování za tepla.
Při kování je dosaženo pevnosti, která je vyšší než při lití, protože zrna jsou drcena, deformována a tažena v požadovaném směru – v důsledku toho se kovová struktura stává vláknitou. Díky tomu je možné snížit tloušťku stěny kovaného kotouče o cca 20 % oproti litému. Vysoká pevnost materiálu kotoučů jim poskytuje dobré hmotnostní charakteristiky: hmotnost kovaného kotouče je o 30-50 % menší než hmotnost ocelového a o 20-30 % menší než u podobného litého kotouče. Díky vysoké tažnosti se takový disk po silném nárazu nezbortí, ale deformuje se jako ocelový. Kovaná hořčíková kola mají dobrou odolnost proti korozi a hliníková kola lze použít bez laku. Obecně platí, že kované kolo absorbovalo všechny výhody svých protějšků z lité a lisované oceli a zároveň eliminovalo jejich nevýhody.
Nevýhody kovaných kol:
Významnou nevýhodou je velmi nízká míra využití materiálu 30-40%, což výrazně zvyšuje cenu výrobku.
Technologie výroby kovaných kol: Počáteční sochor se zahřeje na teplotu, při které slitina získá nejvyšší tažnost (cca 400-470 0C), poté je zahřátý „ingot“ lisován do speciálního tvaru působením lisu , a výstupem je něco jako kolo – výkovek. Disky vyrobené tímto způsobem mohou nebo nemusí projít tepelným zpracováním. Vše je dáno složením slitiny. Mechanické vlastnosti disků, které prošly tepelným zpracováním, a disků bez něj, vyrobených z různých slitin, jsou často prakticky stejné. Pokud se provádí tepelné zpracování, zahrnuje kalení s následným stárnutím. Poté je výkovek odeslán k opracování, poté jsou aplikovány dekorativní nátěry. Tato technologie výroby umožňuje získat kotouče, jejichž materiál má pevnost srovnatelnou s ocelí a tažnost je pouze o 20-30 % nižší. Při výrobě kovaných kol se hojně používají slitiny na bázi hliníku a hořčíku.
Velmi zajímavá je situace s kovanými koly v Rusku. Po celém světě se taková kola většinou montují na drahé sportovní a závodní vozy (Japonci si naše kovaná kola objednávají již delší dobu z hutního závodu Stupino). Obecný celosvětový trend v Rusku má však trochu jiné pokračování. Faktem je, že v poslední době konverzní podniky vojensko-průmyslového komplexu zvládly výrobu kovaných kol, jejichž ceny mohou být udržovány na poměrně nízké úrovni (v průměru je cena ruských kol 10krát nižší než jejich západní protějšky!), a nejsou stejné kvality.horší než dovážené.
Lak kovaného kola lze snadno obnovit jeho přelakováním, při pečlivém zacházení bude takové kolo vypadat jako nové – to dává vysoké vyhlídky na sekundární trh. Při dlouhodobém používání se lité kolo obtížněji obnovuje a obnovuje lak z důvodu nižší odolnosti proti korozi.
Tedy pevnost s nízkou hmotností. Co nám to dává?
– Snížení neodpružené hmotnosti kola, což znamená lepší ovladatelnost díky účinnějšímu, rychlejšímu fungování tlumičů, zvýšení dynamiky vozidla a snížení spotřeby paliva.
– Vysoká elasticita kotouče při mírném rázovém zatížení, plasticita a malé deformace při špičkových hodnotách umožňují kovanému kolu další provoz. To je důvod, proč jsou kovaná kola SLIK v motorsportu tak ceněná.
Kované kolo SLIK MS30 po účasti na Rally.
Odlévané kolo je ale v tuto chvíli výrazně zdeformováno, nebo v horším případě zničeno, což vám ani nedovolí bezpečně zastavit pohyb.
Monoblokové ražení (kování)
Touto technologií jsou kovaná kola vyráběna objemovým lisováním za tepla ve 2-3 průchodech v uzavřených zápustkách. Lisují se na hydraulických lisech o kapacitě 6 až 20 tisíc tun. Obrobek má vzhled „pánve“.
Poté výlisek prochází tepelným zpracováním, fázemi mechanického zpracování: soustružení, frézování (v této fázi se tvoří design disku), vrtání a nanášení nátěru. Toto je výrobní metoda používaná v továrně na disky Slik.
Kované kolo s válcovaným ráfkem (Flow Forming)
Způsob získání primárního obrobku je také objemové ražení za tepla, pouze jeho typ se liší od monoblokové „pánve“. Z tohoto polotovaru se pak na speciálních válcovacích strojích vyválí ráfek určité velikosti.
Další tepelné a mechanické zpracování výsledného obrobku je zcela shodné s monoblokovým výkovkem.
Prefabrikované kované kolo
Při tomto přístupu je kovaná čelní část vyrobena lisováním za tepla a samostatně je ráfek vyroben válcováním (šířka ráfku se může měnit od 6 do 12 palců). Výsledné polotovary procházejí oddělenou tepelnou a mechanickou úpravou identickou s předchozími dvěma možnostmi, je na ně nanesen nátěr a poté je přední část spojena s ráfkem pomocí upevňovacích šroubů.
Důležitým znakem je, že pro všechny tyto typy disků se používají plasticky deformovatelné hliníkové slitiny, např. AB, 6061 (Rusko). Podobnou zahraniční slitinou je slitina 6061.
Volný výklad
Prodejci alu kol často zjednodušují koncept kovaných kol tím, že je vydávají za litá kola s válcovaným ráfkem (technologie FlowForming).
Takové disky mohou být buď monoblokové nebo prefabrikované, ale tyto disky nelze považovat za kované, protože Vyrábějí se ze slitin hliníku slévárenské skupiny, jako jsou AlSi11, AlSi9, AlSi7 (slitiny hliníku Al a křemíku Si) s následným tepelným zpracováním nebo bez něj. Vyrábějí se gravitačním litím nebo nízkotlakým litím s následným vyvalováním ráfku (u monoblokového disku) nebo připevněním samostatně válcovaného ráfku k odlitku. Takto vyrobená kola mají přirozeně nižší hmotnost ve srovnání s běžným litým kolem, ale svými mechanickými vlastnostmi jsou výrazně horší než kola kovaná, protože jsou litá kola.
Nakonec může být válcovaný odlitek ráfku dobrou alternativou k litému kolu, ale nelze jej srovnávat s kovaným kolem.
Proč jsou kovaná kola dražší než litá?
Především kvůli rozdílnosti technologie výroby. Lité kolo se odlévá do speciálních forem a používá tolik kovu, kolik je potřeba k výrobě kola. Kovaná kola jsou vyrobena ze speciálních polotovarů. Věděli jste, že přířez pro 17palcové kolo váží asi 33 kilogramů?
Blank 17” pro kované kolo
A váha hotového kola je v průměru 8 kilogramů!
25 kilogramů drahého kovu jde do třísek a nelze je znovu použít na výrobu kotoučů. K tomu se přidávají i značné náklady na mechanické opracování kola: soustružení, frézování, vrtání.
Doporučujeme vám položit jakékoli otázky, které vás zajímají – rádi si popovídáme! Přihlaste se k odběru naší stránky VK . Hezkou cestu všem!
Jak rozeznat kovaná kola od litých a neudělat chybu při nákupu z druhé ruky.
7. srpna 2019 Štítky: kola
Sdílet:
Volkswagen Jetta 2014, benzínový motor 1.6 l, 105 l. p., přední pohon, manuální převodovka — kola
Auta na prodej
Volkswagen Jetta, 2011
Volkswagen Jetta, 2014
Volkswagen Jetta, 2013
Volkswagen Jetta, 2012
Komentáře 32
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Slicky na Prioře byly 14″, pětihvězdičkové, jen jsem asi nevěděl, jak je kování označeno. Disky jsou lehké, pevné, lakované speciální bílou barvou. Koupil jsem to v Tolyatti, prodejce říkal, že se vyrábí tady.
on tě nepodvedl)
Samozřejmě užitečné video, ale rozdíl nepozná jen úplný začátečník nebo taxikář))
Natáčíme pro ně)
Ano, Avito je plné „kovaných“ kol, protože většina lidí nepozná rozdíl.
Na druhou stranu také není zcela správné řadit kotouče MAT mezi konvenční odlitky.
pravidla kování)
Na kovaných jezdím v létě i v zimě.
Kola jsem koupil od Audi
Řeč je o těchto rajčatech říkáte, že jsou kovaná?
A pak) expertní video je výše. No, jsou opravdu lehké.
A kdy Audi nechalo z výroby namontovat kovaná kola? Vím, že to instalují na Aston Martin. ale na Audi. to je poprvé, co o tom slyším
Toto je A6 v zadní části C5. Je to staré auto, sedlo pro náboj je ploché, stejně jako na mých slickech. Hledal jsem informace na internetu, ale vlastně nic nebylo.
No, to neznamená, že najednou začali kovat tyto pánve kvůli sedadlu. I na mé původní první generaci Audi A8. Ale jsou to obyčejné odlitky, stejně jako ty vaše.
Nějaký podezřelý příspěvek. teď s autorem proberu, co v jeho chápání znamená slovo Forged a jaký lis závodu používají k výrobě „kovaných“ kol pro Audi
Co s tím má společného slovo kovaný? Téměř všechny zvukové disky neobsahují mnoho jiných informací než „použitá slitina“
Obecně ale někdy vypadaly jako kovaná kola na Audi.
Nehledě na to, že toto je napsáno na většině kovaných kol, dokonce i na Slickech, dokonce i na AG Forged, toto jsem měl napsané. A slitina je všude hliník, ať už odlitek nebo kování.
bylo by dobré, kdyby to byla kola na Audi a nebyla vyrobena technologií M.A.T. a podobně, jaká továrna je vyrobila? Nebo je to prázdné tlachání a fikce o „kovaných“ kolech na VAG
Většina, ale ne všichni, to má na sobě vyraženo.
Začal jsi s dozráváním disků teprve nedávno nebo si něco pletu?
Je mi fuk, jaké továrny vyrobily kola pro Audi, polovina z nich nemá žádné označení, jako by byla objednána z Aliexpressu)))
Ale někdy VAG outsourcoval kola od mnoha známých „kovářů“ a instaloval je na různá auta (ne na sériově vyráběné malé auto jako Jetta nebo A4)
MAT se možná začal vyrábět ne tak dávno, možná před 20 lety, ale jsou i jiné způsoby, jak vyrobit lehké odlitky. flow forming atd. a tím, jak se původní disky někdy rozpadají, je to opravdu jako pokud byly objednány z Aliexpressu. Obecně existují pouze dohady a úvahy „o světlé minulosti“. Ale když jsem viděl, jak skupina VW šuká své spotřebitele (od slova – úplně), není v jeho psaní žádná důvěra
Do prdele s vírou. Žádný datový list – žádný důkaz
Originální kola VAG jsou obecně svinstvo, ať už FV nebo Porsche. Všichni lezou jako blázen.
aristokrattt
Nehledě na to, že toto je napsáno na většině kovaných kol, dokonce i na Slickech, dokonce i na AG Forged, toto jsem měl napsané. A slitina je všude hliník, ať už odlitek nebo kování.
bylo by dobré, kdyby to byla kola na Audi a nebyla vyrobena technologií M.A.T. a podobně, jaká továrna je vyrobila? Nebo je to prázdné tlachání a fikce o „kovaných“ kolech na VAG
To není napsáno na všech slickech. Moje ne.
