Vzdálenost, kterou bylo možné na koni ujet za jeden den, závisela na kvalitě cest, plemeni koně, účelu cesty a dalších faktorech.
V nomádských kulturách byli koně považováni nejen za dopravní prostředek, ale také za nástroj, který umožňoval spravovat rozsáhlá území. Stát lidí Xiongnu, kteří vytvořili první nomádskou říši ve Střední Asii, nazval A. V. Golovnev v čínských kronikách „královstvím válečných koní“. Antropologie pohybu (starověky severní Eurasie). Jekatěrinburg, 2009. Xiongnu jezdil na krátké, silné a nenáročné koně mongolského typu – takový kůň dokázal cválat 50 verstů bez odpočinku.Versta je přibližně 1,06 km. a překonat 120 za den. Mocná Zlatá horda také vděčila za svůj vojenský úspěch rychlosti a ovladatelnosti jezdců ulus. V mongolštině a turečtině znamená slovo „ulus“ „lid“ nebo „stát“. , kteří rychlými útoky vzbuzovali ve svých odpůrcích hrůzu. Na tažení měl válečník vždy několik koní, které každý den střídal – zvířata se tak během dlouhé cesty nevyčerpala.
Římská pošta existovala od dob Republiky Římská republika existovala v letech 509 až 27 př.nl. , ale naplno začal fungovat až za císaře Octaviana Augusta. Jeho kurýři údajně cestovali 25 mil denně na koních nebo kočárech a mohli ujet 50 mil pomocí sítě římských silnic E. Pettigryho, aby doručili nejnovější zprávy. Vynález novinek. M., 2021. Každých 8 mil podél silnic byly pošty, kde jste si mohli dát pauzu. Většina zpráv byla důvěrná, takže je z důvodu rychlosti a pohodlí nebylo možné přenést na jiného kurýra: často byla zpráva předána ústně a samotný dopis pouze potvrzoval, že posel je důvěryhodná osoba. Odpověď poslal stejný kurýr.
Kurýrní poštovní stanice byly někdy stavěny výhradně pro Royal Mail. Ludvík XI. (vládl v letech 1461–1483) nařídil takové stanice podél hlavních silnic Francie, aby poskytovaly koně pro královské kurýry. Pokud poštmistr sloužící na stanici dal koně jinému, hrozil mu trest smrti.
Venkovské obyvatelstvo zpravidla nemělo možnost rychle cestovat na velké vzdálenosti: na rozdíl od kurýrů spěchajících se zprávami se obyčejní lidé nemohli spolehnout na čerstvého koně, který na ně čekal na nejbližší poště. Během středověku se většina evropských vesnic nacházela do 15 mil od města. Sedlák s povozem nebo jezdcem dojel do města za den a další den strávil na zpáteční cestě. Podél cest se proto objevovalo stále více hostinců, kde cestovatelé stolovali nebo nocovali.
Ruské kroniky uvádějí, že kurýři byli také vybaveni dopravními prostředky. Tato odpovědnost – vozík – byla přidělena venkovským a městským obyvatelům. Přeprava byla povinností stanovenou státem. Lidé nedostávali nic za koně a postroje, jídlo ani práci průvodců.
Ve 25. století se spolu s tatarsko-mongolským jhem objevila v Rusku Jamskaja Slovo „jam“ pochází z turkického „dzyam“, což znamená „silnice“. „Yam“ byl pravděpodobně druh daně vybírané pro potřeby poštovního systému. pronásledování, ale mongolská pošta se příliš nelišila od ruské: obyvatelstvo stejně muselo poskytovat poslům vše, co potřebovali. Na knížecích pozemcích byly vybudovány jámy a poštovní stanice, kde místní obyvatelé museli mít připravené čerstvé koně, a to i pro naléhavou přepravu. Marco Polo, který cestoval Mongolskem, psal o uspěchaných mongolských poslech ve své „Knize o rozmanitosti světa“: vyslanci brali čerstvé koně na poštovních stanicích každých 250 mil a cestovali 300 až XNUMX mil za den.
Cestovali se zvláště důležitou korespondencí za špatného počasí a v noci. Například o táborech, které se objevily dekretem cara Alexeje Michajloviče mezi Moskvou a Putivlem v roce 1659. V roce 1654 po zasedání Perejaslavské rady opustila levobřežní Ukrajina a Kyjev moc Polsko-litevského společenství a staly se součástí ruského státu díky osvobozeneckému povstání hejtmana Bohdana Chmelnického. V roce 1657 hejtman zemřel a jeho nástupce Ivan Vygovsky vrátil země pod polskou nadvládu. Znovu vypukne povstání a car posílá na pomoc ruské střelecké pluky. Přes pohraniční pevnost Putivl, pro kterou byla vybudována poštovní linka, procházely vojenské zprávy. , museli tam být pravidelní poslíčci, kteří měli od poslíčků vyzvednout naléhavé vojenské zprávy a bez váhání kdykoli přejít na další stanici.
Rychlost doručení pošty nebo zboží závisela na zkušenostech kočích, plynulosti procesu a uspořádání komunikací. Moskevsko-sibiřská cesta, hlavní silnice přes Sibiř, byla ve 1740. letech 1500. století zastavěna Jamskem a poštovními stanicemi, podél trasy byly umístěny pruhované milníky a Jamská honička a přeprava, tedy přeprava zboží, se stala jednou z nej běžná povolání mezi obyvatelstvem.kteří žili podél dálnic na Sibiři. V západní části Ruska byli ohromeni rychlostí Sibiřanů: kupříkladu kupec Nikolaj Čukmaldin urazil XNUMX mil mezi Tomskem a Ťumeňem za pět a půl dne. Zde byla důležitá nejen vytrvalost koně, ale také postoj jezdce k němu. Před vysláním konvoje byl kůň deset dní vykrmován a po cestě bylo odměřeno určité množství vody a ovsa. Proto kočí, který uměl správně zacházet s koňmi se zavazadly, vydělal víc než ostatní.
Nedá se říci, že by se běžní cestovatelé pohybovali výrazně pomaleji. V roce 1856 popisuje Alexander Ostrovskij ve svém deníku cestu do vesnice Gorodnya v Tverské oblasti poštovní službou: „Jeli jsme první stanicí 15 mil do Emauz za 1 hodinu 5 minut. V Emauzích nám dali do zástavy tři krásné šedé koně a přisedl si řidič, mladý muž asi 25 let, pohledný. Poznamenal jsem mu, že ho dívky musí milovat, ale on mlčel. Vzal nás takovou rychlostí, že to bylo dechberoucí. Jeli jsme 14 verst po ¾ hodiny.“ Viz: Deník z cesty po Volze v roce 1856. Při takové rychlosti můžeme předpokládat, že bez zastavení za deset hodin bylo možné ujet více než 150 mil.
Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.
- Vigilev A. N. Historie domácí pošty. Část 1.
Kashtan má letos 20 let. Věk je na poměry koní značný, protože se v průměru dožívají 25 let, ale domácí Kashtan stále zůstává silným koněm, který se dobře vyrovná s jakoukoli prací. Především se jedná o nákladní a osobní dopravu. Zvíře je zapřaženo do vozíku a jedeme!
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Chestnut letos oslaví 20 let
Motor. Minimální výkon
Jeli jsme jako vánek na voze taženém koňmi o výkonu jedné koňské síly. Nebyla stisknuta maximální rychlost a chybí rychloměr pro měření rychlosti. Měl pocit, jako by kůň běžel asi 20 km/h. Na silnici byly běžné otázky majitele vozidla: „kolik toho sní, jak moc spěchá?“ Průměrná denní spotřeba testovaného modelu je tedy malá – cca 35 litrů vody. Co se týče krmiva, přes zimu se spotřebuje přibližně 2 tuny sena. Kashtan sní kromě suché trávy ráno 3-4 řepy a misku mouky a k večeři další 3-4 řepy nebo mrkev.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Maximální rychlost koňského povozu je přibližně 30 km/h
Podle Igora, majitele koně, je maximální rychlost koňského povozu přibližně 30 km/h. Otázku zrychlení na stovky jsme nenastolili. Zaznamenáváme však poměrně dynamický rozběh koně. Ekologická šetrnost vozidla splňuje nejvyšší standardy, Euro-6 je v klidu. Pomineme asi téma výfuků.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Průměrná denní spotřeba – 35 litrů vody
Navzdory své skromné síle je Chestnut nepostradatelným pomocníkem při zemědělských pracích. Funguje jako tažná síla pro taženou techniku, jako je pluh, beran, kultivátor atd. Igor přiznává, že na vrcholu letní sezóny si můžete trochu přivydělat tím, že budete pomáhat sousedům ve vesnici.
Tramission. Převodovka CVT s klínovým řemenem
Testovaný model je vybaven převodovkou s klínovým řemenem s proměnnou rychlostí, jejíž hlavní součástí je řemen, známý také jako otěže: čím intenzivněji se jim „poddáváte“, tím větší je tažná síla na straně kůň. Díky této převodovce nabírá vozidlo plynule a intenzivně rychlost, bez cukání.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Vozidlo je vybaveno převodovkou s klínovým řemenem s proměnnou rychlostí
Řízení. Rein responzivní
Neexistuje žádné řízení, místo toho je zde citlivé otěže: zatáhněte doleva – odbočte doleva, zatáhněte doprava – odbočte doprava. Ale nebylo tomu tak vždy. Ovládací prvky spolu s parkovací brzdou byly seřízeny po celou dobu životnosti a teprve nyní se blíží ideálu. “Chvíli mi trvalo, než jsem navázal kontakt s koněm., – vzpomíná Igor. — Když jsem byl mladý, byl čas, kdy jsem jezdil do lesa na vozíku a vracel se domů pěšky. Kashtan prostě zuby rozvázal uzel na otěžích a šel domů. Pak samozřejmě dostal trest a už se to nikdy neopakovalo., – majitel se laskavě usměje. — Navíc ji nyní nemusíte vůbec přivazovat: parkovací brzda se aktivuje pouhým položením otěží“.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Řízení koně bylo nahrazeno otěží
Odpružení, nebo spíše jeho nedostatek
Nášho tahouna jsme testovali jak na asfaltových silnicích, tak v terénu. Plynulost jízdy podle očekávání potěšila pouze na hladkých površích, v polních podmínkách byla obzvláště šokující. To není překvapivé, protože to ovlivňuje absence jakéhokoli zavěšení na vozíku.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Na vozíku není žádné zavěšení
Rozměry. Pevná světlá výška
Rozměry testovaného koňského povozu jsou pro tento druh přepravy standardní. Délka vozíku je 2 000 mm, šířka 1 400 mm. Solidní světlá výška (200 mm) zajišťuje dobrou průchodnost vozíku. Poloměr otáčení je 5 metrů.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Poloměr otáčení koněspřežné dopravy je 5m
Nosnost. “Vše vozíme na vozíku”
Majitel koně uvedl, že nosnost koňského povozu je 700 kg: „Všechno vozíme na vozíku: dříví, seno, nábytek i 6metrová prkna, nějak jsme to museli převézt. V létě si k řece vyráží spřátelená parta (12 lidí) odpočinout na vozíku, někdy i se stany. Ale Kashtan nerad tráví noc pod širým nebem, dejte mu teplou garáž“.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Nosnost vozíku – 700 kg
Design a bezpečnost. Ne pro každého
Design vozidla osloví milovníky síly a výkonu. Kaštan je považován za tažného koně a má působivý vzhled. Má masivní nohy a krk. Pár slov o vozíku. Jednou z výrazných nevýhod je nedostatek reflektorů. V noci není možné řídit vozidlo bez porušení pravidel silničního provozu. Bezpečnostní pásy a boční podpora sedadel nejsou k dispozici. Měkké a voňavé seno však ještě nikdo nezrušil, můžete do něj posadit i dítě, toto zařízení určitě ocení. Nebo dokonce můžete jet vleže a užívat si vítr jako v kabrioletu, protože chybí střecha. Romantika!
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Na vozíku můžete jezdit vleže a užívat si větru
Moderní možnosti. Adaptivní tempomat
Standardní výbava testovaného koňského povozu je skutečně špičková. Vestavěný navigátor (Kashtan si může svého majitele snadno odvézt domů), ovládání pomocí hlasových povelů („ale“, „tprrr“), adaptivní tempomat (kůň dokáže udržovat danou rychlost, stejně jako kontrolovat správnou pozici v jízdním pruhu ) – to je vše, co vám pomůže relaxovat na cestách.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Přeprava tažená koňmi je vybavena adaptivním tempomatem
Údržba. Podkova pro štěstí
Jako každé jiné vozidlo má i to naše naplánovanou údržbu v podobě každoročního očkování. Kromě toho většinu náhradních dílů (tyče, svorky, blikače a další prvky postroje) nelze koupit na místě „demontáže“, protože jsou buď vybírány individuálně, nebo kvalita ponechává mnoho přání. Musíte si to vyrobit sami. Problémy jsou dnes i s podkováním, protože kovářská profese není nejčastější. Dříve se Kashtan na zimu obouval, ale před dvěma lety zemřel místní kovář, takže teď není komu nasadit podkovy.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Kaštan se už dva roky neobouval
“Oduševnělé” vlastnosti
Kashtan miluje ženskou pozornost, protože ví, že ho ženy vždy pohostí něčím chutným. Kvůli své zatvrzelosti a neklidu v mládí se kůň dostal k nehodě. “Vozík jsme vyložili na dvoře domuIgor začíná příběh. — A Kashtan se bez zjevného důvodu vrhl vpřed – ani jsem neměl čas reagovat. Nohou narazil do kola před sebou jedoucího auta. Pořád ho trochu trápí pravá přední noha.“. Nadměrná náruživost je ale již minulostí. Nyní má Kashtan příkladné chování. Během dlouhých let služby kůň zmoudřel a usadil se. Kůň má přitom stále hodně síly, takže je teď na farmě spolehlivým pomocníkem.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Během mnoha let služby kůň zmoudřel a usadil se
“Bez koně je to jako bez rukou”
Kashtan měl na svého majitele velké štěstí. Od dětství ho Igorův otec učil, jak zacházet s koňmi. “Bez koně je jako bez rukou“,” přiznává účastník a ukazuje na velký pozemek orné půdy. — Pomoc je významná, ale zvíře potřebuje dobrou péči. Myji to dvakrát týdně pravidelně já uklízím šipky, stříhání mých vlasů hříva Kaštan je již dlouho členem naší rodiny, takže ho neprodám “.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Pomoc je významná, ale zvíře potřebuje dobrou péči
Problém s cenou. 600-700 $
Igor říká, že koně tohoto věku obecně stojí mezi 600 a 700 dolary. Cena za mladého koně je mnohem vyšší. Konfigurace jsou zcela individuální.
Zdroj fotografií: gruzovoy.ru Koně tohoto věku stojí od 600 do 700 USD
Abychom to shrnuli, mezi výhody přepravy tažené koňmi patří špičková šetrnost k životnímu prostředí, spolehlivost, možnost rychlé výměny vybavení přívěsu a servisu v terénu a absence recyklačního poplatku. Nevýhody „živé“ trakce: musíte koně neustále krmit, bez ohledu na roční období, ať už je to pracovní nebo „dovolená“, minimální výkon, nízká manévrovatelnost, omezená rychlost, nedostatek pohodlí a povinná přítomnost garáže. Další příjemný bonus: lidé starší 14 let mohou řídit vozy tažené koňmi bez řidičského oprávnění.
