Drobná mechanizace v soukromém sektoru dnes přináší velké výhody. Domácí sněhová fréza vám proto pomůže rychle a s minimální námahou odstranit sníh na vašem dvoře.
Pokud zvolíte zdařilý design a dokážete jej šikovně realizovat, pak i slabší členové vaší rodiny zvládnou odklízení sněhu.
Výběr konstrukce sněhové frézy
1.Typ se šroubovým rotorem.
Většina malých sněhových fréz má uspořádání šnek-rotor, kdy rotující šnek přivádí sníh k rotoru s lopatkami (oběžnému kolu), který jej odhazuje pryč z místa čištění.
Podle tohoto schématu byly vytvořeny jak nezávislé stroje s benzínovými motory a elektromotory, tak i příslušenství pro mnoho pojízdných traktorů a mini traktorů. Prokázal svou účinnost a poměrně vysokou produktivitu, ale jeho největší nevýhodou podle našeho názoru není ani tak hojnost dílů, jako nutnost zajistit rotační pohyb na dvou vzájemně kolmých hřídelích, a to i při různých, ale konzistentních frekvencích jejich otáčení. . To je přesně to, co určuje vzácnost implementace takového schématu vlastníma rukama: výběr dvou převodovek, z nichž jedna musí přenášet rotaci pod úhlem 90 °.
Otáčky šneku by se měly pohybovat v rozmezí 500 – 800 ot./min., otáčky oběžného kola 1000 – 1500 ot./min., aby měl čas odhazovat sníh přiváděný šnekem. A průměr a rozměry jeho lopatek musí být v souladu s průměrem a šířkou šneku. Tento výpočet je poměrně komplikovaný, takže pokud se rozhodnete pro svou sněhovou frézu použít právě takové schéma, je lepší vzít za základ parametry některého z průmyslově vyráběných zařízení, kde je již vše spočítáno a zkopírovat to .
Tato sněhová fréza je poměrně těžká, takže je zpravidla kombinována se samohybným zařízením. To znamená, že k předchozím schválením se přidává ještě jedna věc – rychlost pohybu elektrárny.
Mezi největší problémy sněhových fréz této konfigurace patří podle uživatelských recenzí nemožnost racionálního výběru rychlosti pohybu s provozem samotné sněhové frézy. A nejde ani tak o samotnou instalaci, ale o heterogenitu provozních podmínek:
- čerstvý nebo udusaný sníh;
- jeho hrot utěsňuje kola aut a lidí, kteří po něm jdou;
- různá vlhkost sněhu;
- přítomnost hrudek a ledových inkluzí;
- cizí předměty ve sněhové pokrývce – od lahví a plechovek až po zmrzlé zvířecí výkaly.
Ty způsobují největší škody na rotačních šnekových sněhových frézách. Koneckonců, efektivita jejich práce přímo závisí na minimalizaci mezery mezi krabicí a šnekem a pevné vměstky spadající do této mezery se záviděníhodnou konzistencí způsobují poškození takových sněhových fréz, někdy obtížně opravitelné.
2. Šneková sněhová fréza
Mnohem jednodušší na výrobu je šroubová sněhová fréza, u které lopatky umístěné ve středu hřídele fungují jako oběžné kolo. Samotné šneky ale mohou být konstrukčně odlišné, stejně jako samotné lopatky. Někdy jsou vyrobeny s pružinou, aby se minimalizovaly následky vniknutí pevných cizích předmětů do zařízení.
Pro zvětšení obrázku na něj klikněte.
V tomto případě je sníh násilně nasměrován přímo do vyhazovacího ústí. Je pravda, že design druhého se poněkud mění. Má větší průměr a je z jedné strany otevřená, což znamená, že oblak sněhového prachu je u takových celků větší než u předchozích.
Jsou známá provedení, kde jsou nože na jedné straně šneku.
Opodstatněnost takového schématu vyvolává určité pochybnosti o směrové stabilitě sněhové frézy.
Pokud tendence tahat ji do strany během práce není velká nebo je kompenzována hmotností pojízdného traktoru nebo autonomního motoru, můžete to udělat.
3. Konstrukce rotační sněhové frézy.
Nejjednodušší, ale neméně efektivní, je rotační sněhová fréza.
Tvar pouzdra a průměr jeho oběžného kola mohou být různé. Při jeho výrobě je hlavní dobré vyvážení rotoru.
A připojení takové sněhové frézy k pohonné jednotce je nejjednodušší – přímé. Pokud parametry motoru umožňují jeho použití bez snížení otáček, pak stačí hřídele jednoduše spojit. Jediné, co bychom doporučili, je provést to přes gumovou spojku nebo pomocí drtivých čepů, aby při zasekávání rotoru vniknutím tvrdého předmětu nedošlo k poškození motoru. A abyste o výkonu takového zařízení nepochybovali, podívejte se na video:
Pohonné jednotky pro domácí sněhové frézy
Pohonná jednotka je potřebná pro sněhovou frézu, která pracuje autonomně a není nástavcem k jinému zařízení, které již má vlastní motor. V tomto případě musíte na zařízení přenést pouze točivý moment.
Samozřejmě nebudeme zvažovat exotické možnosti, ale budeme hovořit o jejich dvou praktických typech:
Pokud je pole působnosti vaší sněhové frézy omezeno velikostí dvora na místě a nepřesahuje standardní řez při přidělení v naší zemi, pak můžete elektromotor považovat za elektrárnu.
Rotační sněhová fréza bude navíc v tomto případě výhodnější variantou.
Na fórech kutilů plánujících stavbu takového zařízení se bouřlivě diskutuje o elektrické pohonné jednotce, ve které je hlavním argumentem jejích odpůrců její cena blížící se (spolu s parametry požadovaným drátem) spalovacímu motoru. To ale nebere v úvahu radikálně nižší náklady na elektřinu ve srovnání s benzínem a naftou, nedostatečnou údržbu a životnost elektromotoru.
Pro většinu domácích sněhových fréz je vhodný jednofázový motor s výkonem 2 – 3 kW a rychlostí otáčení 1500 ot./min., což je jeden z nejčastějších parametrů tohoto zařízení. A abyste s sebou nenosili příliš dlouhý kabel, můžete vybavit několik stacionárních přípojných bodů. Mohou být užitečné i pro napájení dalších elektrických zařízení, která se v technoparku ruského soukromého sektoru rychle doplňuje.
Pokud se budeme bavit o spalovacích motorech, nejčastěji se používají pohonné jednotky o výkonu 4 až 6 koní. Pro největší sněhové frézy – až 9 hp. Stejně jako dříve je jednou z nejběžnějších možností použití řetězových pil s odstraněnými pilovými lištami a vyměněnými hnacími řetězovými koly.
Konkrétnímu použití spalovacích motorů na jedné z podle nás nejúspěšnějších sněhových fréz se ale budeme věnovat až v další části.
DIY šneková sněhová fréza, výkresy
Design, který se nám líbil, vytvořil Moskvan Sergei Khomyakov. Obsahuje několik zajímavých řešení, která výrazně zjednodušují výrobu sněhové frézy vlastníma rukama.
1. Na šnek použil místo kovu dopravní pás, se kterým se mnohem lépe pracuje a který rozhodně lépe odolává nárazům pevných předmětů ve sněhu.
Pro jejich výrobu lze také použít bočnice pneumatik s velkým průměrem.
Ocelové pláty ve šneku se používají pro čepele a rozpěrné spojovací lišty.
2. Boky pouzdra jsou vyrobeny ze silnovrstvé překližky odolné proti vlhkosti a samotný kryt je vyroben z pozinkovaného ocelového plechu.
Provozní praxe potvrdila racionalitu použití těchto materiálů a o údržbě takové sněhové frézy není třeba hovořit.
3. Jako základ pro plášť na odklízení sněhu použil Sergey koleno z kanalizační trubky Ø160 mm, které okamžitě vyřeší mnoho potíží při výrobě z jiných materiálů.
4. Otočné vedení odhazování sněhu s nastavitelným úhlem sklonu horní části umožňuje nasměrovat proud sněhu požadovaným směrem.
5. V jednoduchém designu dřevěných lyží je hlavním vrcholem jejich plastový povlak vyrobený z polyvinylchloridových elektrických vedení. PVC, na rozdíl od kovu, snadno klouže po zasněženém povrchu, takže při práci je potřeba méně úsilí.
Zde jsou výkresy hlavních částí tohoto modelu.
Pro zvětšení obrázku na něj klikněte.
Tak fungují lyže se sněhovou frézou.
Sám za sebe dodávám, že při zatažení pluhu zpět při mírném naklonění k sobě by pomohla dvojice koleček umístěných vzadu, těsně nad lyžemi, protože otočný šnek napomáhá pohybu vpřed a pouze svalová síla použité zpět.
Pár slov o motoru a převodovce tohoto modelu.
Sergey používá 2-taktní motor s výkonem 6,5 hp. s převodovkou s převodem 1:2, na které je namontováno hnací řetězové kolo se 13 zuby a hnané má asi 40 zubů, což umožňuje motoru mít potřebných 3000 otáček šneku při 600 otáčkách za minutu.
Tyto parametry sněhové frézy vám umožní snadno si poradit i s hlubokým udusaným sněhem, přesvědčte se sami:
Šnek a rotor
Šnek je prvním stupněm dvoustupňové sněhové frézy a skládá se ze dvou zrcadlových „spirál“. Tyto díly jsou namontovány na výstupním hřídeli šnekové převodovky poháněné motorem. Během provozu se sníh přiváděný do šneku pohybuje směrem ke středu lopaty a padá do dutiny, kde je umístěn druhý stupeň sněhové frézy – rotor s lopatkami namontovaný na vstupní hřídeli převodovky. Rotor se otáčí mnohem rychleji než šnek, což zajišťuje vysoký dosah házení. Můžeme zhruba předpokládat, že při otáčkách hřídele motoru 3000 ot/min jsou otáčky rotoru asi 1000 ot/min a otáčky šneku asi 100 ot/min. Pořadí čísel je přibližně stejné, ale převodové poměry se samozřejmě mohou u různých modelů lišit.
Průměrná jmenovitá hodnota dosahu výhozu za takových podmínek je 10–15 metrů. Ten skutečný samozřejmě závisí na větru a parametrech samotného sněhu a s největší pravděpodobností bude méně. Konstrukce spirál šneku se u různých modelů a ještě více u různých výrobců liší. Hřídel šneku, respektive jeho náboj, je trubka namontovaná na ose převodovky. Může být buď pevný, po celé délce nebo kompozitní. První provedení je běžnější, ale i zde existují možnosti. K náboji lze připevnit dvě spirálové lišty, „natažené“ o jednu otáčku přes celou šířku hřídele na způsob pružiny. Výsledkem je lehký a poměrně odolný šroub. Volitelně je k hřídeli připevněno několik stejných pevných kotoučových spirál vyražených z ocelového plechu. Toto provedení je samozřejmě těžší, ale také pevnější, navíc „kotouč“ beze ztrát přesune téměř všechen nasbíraný sníh do druhého stupně, zatímco u „spirál“ se značná část sněhu mezi zatáčkami vysype.
Někdy se spirálové šneky označují výrazem „zesílený“, ačkoli tento termín lze použít pro šneky všech typů, pak je obtížnější pochopit, co výrobce tentokrát myslel slovem „zesílený“. Složené šneky obvykle vypadají jako pevné šneky s kotoučovými spirálami, ale každá spirála je namontována na samostatném náboji.
K upevnění šneků na hřídel se používají speciální střižné šrouby nebo ocelové prsty se závlačkami: pokud se během provozu dostane do lopaty cizí předmět a šnek se zasekne, střižný prvek se zničí, ale drahý šnek zůstane nedotčen. Náhradní nůžkové prvky jsou součástí sněhové frézy a lze je namontovat do objímek na jejím těle nebo ovládacím panelu. Není těžké vyměnit vyříznuté, neměli byste je nahrazovat prvními šrouby, na které narazíte, jinak můžete v budoucnu poškodit samotný šnek. Pokud jsou poloviny šneku pevné, stačí k jejich upevnění dva střižné prvky, na každé straně jeden, u prefabrikovaných šneků jich potřebujete více, podle počtu jednotlivých dílů. Výhodou prefabrikovaných šneků je, že při řezání jednoho prvku lze ještě dokončit práci, aniž byste museli řešit opravy za studena. Toto nebude fungovat s „pevnými“ šrouby.
Tvar pracovní plochy šneku může být hladký nebo vroubkovaný a pro někoho je vhodná definice „s agresivními zuby“, pro mnoho firem je tvar zubů a spirál patentovaný a má nějaké zvučné zahraniční jméno. Předpokládá se, že čím zubatější šnek, tím lépe si poradí s tvrdým sněhem a ledem. Je pravda, že pokud mluvíme o neustále vyčištěném území, je nepravděpodobné, že na něm najdete tolik závějí. Obvykle musíte odklízet čerstvý, ještě neutužený sníh a zde naopak platí, že čím méně mezer mezi zuby, tím méně sněhu mezi ně napadne, tím rychleji se tento sníh „dostane“ k rotoru. Je tu však ještě jedna úvaha: „zubatý“ šnek vypadá efektně, což je při prodeji důležité. Pro stejné marketingové účely jsou šnek a lopata sněhových fréz natřeny jasnými barvami a téměř vždy odlišnými.
Šneky bývají černé, méně často červené nebo žluté, kbelík bývá červený, někdy žlutý. Ostatní barvy jsou méně obvyklé.
Nápravy převodovky mohou být uloženy na lopatě pomocí pouzder (tato konstrukce se vyskytuje u levných modelů) nebo namontovaná na ložiskách. Samotná převodovka je úplně obyčejný šnekový převod. Nejčastěji je provozuschopný (najdou se i neopravitelné), skládací, tělo je hliníkové. Na výkonné modely určené pro velké zatížení lze instalovat i převodovky v litinové skříni. Někdy je převodovka připevněna k horní části lopaty pomocí dodatečné ocelové výztuhy.
Bucket
Šířka a maximální výška odklízení sněhu v jednom přejezdu závisí na jeho velikosti. Ale závisí také cena, a to velmi silně: i když jsou ostatní věci stejné, pár „dodatečných“ centimetrů šířky stojí značnou částku. Naběračka je vyrobena z oceli. V jeho středu je uložení pro hřídel rotoru, po stranách jsou podpěry pro ložiska (nebo pouzdra) hřídelů šneků. Poměrně často je lopata vybavena držákem na lopatu (nebo lopatu kombinovanou s kartáčem), která slouží k čištění sněhové frézy po práci. Na spodní straně šneku je přišroubován vyměnitelný řezací nůž – ocelová deska. Samotný šnek a řezací nůž by se během provozu neměly dotýkat země, jinak sebemenší nepravidelnosti povedou k prudkému nárůstu zatížení lopaty a stroj je stále určen k odstraňování sněhu, nikoli k vyrovnávání povrchů. Ke spodním stranám lopaty jsou proto připevněny „lyže“ – ocelové opěrné boty, které lze výškově nastavit. Obvykle, jakmile se jedna strana lyže opotřebuje, můžete ji převrátit.
Občas jsou místo montážních otvorů v řezacím noži vytvořeny štěrbiny a je možné mírně změnit jeho výšku. Zároveň tak můžete změnit úhel sekání sněhu. Někdy existují různé druhy provedení, ve kterých jsou lyže i bodovací nůž vyrobeny z jedné části.
Průměry šneků, rotorů, šířka a výška lžíce (stejně jako velikost pneumatických kol) se obvykle uvádějí v palcích. U nás se samozřejmě přepočítávají na centimetry a zaokrouhlují, jen vás při označování těchto parametrů nesmí překvapit „nekulatá“ čísla. Například nejběžnější průměr šneku je 305 mm (12 palců), ale lze jej zaokrouhlit až na 300 mm.
Někdy na výkonných modelech sněhových fréz jsou na stranách kbelíku připevněna dvě vodítka pro řezání sněhových závějí. Má smysl je vytáhnout, pokud výška závěje přesahuje výšku samotného kbelíku. U modelů středního výkonu nejsou vodítka obvykle součástí sady, ale často jsou zde dva otvory pro jejich připevnění po stranách. Pokud je opravdu potřebujete, můžete si je zakoupit nebo vyrobit sami – v podstatě jsou to jen ocelové pásy.
Jednotka pohonu
Všechny dvoustupňové sněhové frézy jsou namontovány na pneumatických kolech nebo pásech. Kola sněhových fréz mají samozřejmě „zimní“ pneumatiky a dobře vyvinutý běhoun, někdy také s nějakým krásným zahraničním jménem. Nejjednodušší verzí konstrukce pohonu je jeho absence: motor není nijak spojen s koly, vůz se bude muset pohybovat samostatně. To výrazně snižuje náklady na konstrukci, ale sněhové frézy bez pohonu patří k těm nejjednodušším v jakékoli řadě: stroje jsou poměrně těžké a nebudete mít dost síly je dlouho tlačit. Většina modelů má vlastní pohon.
Pásový pohon sněhové frézy může mít dva nebo tři válce. Je samozřejmě dražší a často se vyskytuje u modelů profesionální třídy. Pásové sněhové frézy jsou vhodné, pokud potřebujete pracovat na jakémkoli svahu a zledovatělém povrchu, ale obvykle jsou poněkud pomalejší. Za zvážení stojí i to, že kolové vozidlo lze pohybovat s vypnutým motorem, ale pásové ne.
Přenos
Než přejdeme k dalším funkcím sněhových fréz, zamysleme se nad otázkou „co je uvnitř?“ Na sněhové fréze je pouze jeden motor, umístěný výstupní hřídelí dopředu ve směru pohybu. Točivý moment z motoru je přenášen na dva nezávislé mechanismy: šnek a kola (nebo pásy). U šneku je vše docela jednoduché: řemenový pohon s přítlačným válečkem, dále šnekový hřídel s rotorem, převodovka a samotný šnek. Tyto komponenty jsou téměř totožné pro všechny sněhové frézy, ale systémy pohonu se někdy liší.
Nejčastěji se používá mechanický pohon s několika rychlostními stupni vpřed a vzad. Konstrukce pohonů se mohou lišit, ale ty komponenty, které je třeba upravit, jsou víceméně stejné. V každém případě se jedná o celou sadu redukčních převodů, protože otáčky motoru a kol se musí lišit. přibližně padesátinásobně i více. Za prvé se jedná o řemenový pohon od motoru, téměř podobný tomu, který jde do šneku. Za druhé, mechanismus řazení. Je tam i „do třetice“, většinou je to řetězový pohon na osu kola, ale tam je údržba a není co rozbít.
Sněhová fréza má obvykle až šest rychlostních stupňů vpřed a pár zpátečky. „Vyšší“ převody se používají pouze pro přepravu, první čtyři se používají pro práci. Převodovka pro takové množství je přehnaná, přístup je jednodušší: třecí kolo je přitlačeno k hnacímu disku kolmo k němu a má schopnost pohybovat se podél osy. Čím dále je od středu disku, tím vyšší je rychlost otáčení výstupních hřídelů kol (nebo pásů). Design je jednoduchý, je v něm málo úprav, může se opotřebovat jen ráfek kola, ale občas se to dá doma vyměnit.
Je třeba mít na paměti, že s tímto schématem není možné měnit rychlostní stupeň „za běhu“, musíte nejprve zastavit. Některé modely sněhových fréz jsou vybaveny zařízením s plynule měnitelným převodem – variátorem. Jsou zde různá schémata, nejjednodušší typy variátorů také neumožňují měnit rychlost za jízdy, se složitějšími můžete měnit rychlost skutečně za jízdy. U těžkých modelů lze použít hydrostatickou převodovku. Je to samozřejmě pohodlnější a umožňuje plynulou změnu rychlosti, ale takové modely je již třeba považovat za vybavení pro profesionální práci a jejich cena je odpovídající.
Deflektor emisí sněhu
Deflektorem se v tomto případě rozumí celá sestava sloužící k nastavení směru a rozsahu vyhazování. Směr se volí otáčením vertikálního zakřiveného skluzu instalovaného nad rotorem. K němu je připevněno hledí, které mění úhel nastavení rozsahu. Tyto části se nazývají odlišně: buď „sněhový odvodňovací žlab a deflektor“, nebo „deflektor a deflektor“. Není těžké uhodnout, která ze dvou částí se v každém konkrétním případě nazývá deflektor. Materiálem obou prvků je buď mrazuvzdorný plast, obvykle u lehkých modelů, nebo ocel.
Pojem „úhel natočení deflektoru“ téměř vždy označuje úhel natočení skluzu, tedy možnost změny směru vypouštění. Rozsah změny úhlu hledí je indikován zřídka.
Ve spodní části žlabu bývá ochranná mříž – plot. Je potřeba zabránit vymrštění velkých kusů lepkavého sněhu a ledu nebo jiných předmětů náhodně „sebraných“ sněhovou frézou.
