Pokud motor začne běžet přerušovaně, při zrychlování je patrné trhání a jsou pozorovány problémy s volnoběhem, mnoho motoristů má tendenci obviňovat elektronickou řídicí jednotku (ECU), karburátor, rozdělovač přerušovače a jakékoli další součásti zapalovacího systému. Mezitím příčinou všech těchto problémů mohou být svíčky – nejjednodušší vypadající zařízení pro zapálení pracovní směsi.
U plně fungujících zapalovacích svíček existuje pouze jeden proměnný parametr: mezera mezi elektrodami. Jak auto reaguje, když nejsou správně seřízené zapalovací svíčky?
Prvním krokem je kontrola zapalovacích svíček
Spalovací motor (ICE) je složitá jednotka, jejíž stabilní provoz závisí na stavu všech jejích součástí. Pokud funguje přerušovaně, tak zkušený řidič určitě začne hledat příčiny kontrolou a posouzením stavu svíček.
Existují pouze čtyři typy pravděpodobných případů poruchy zapalovací svíčky (nepočítaje možné mechanické závady), a to:
- Elektrický průraz keramického izolátoru.
- Přerušený obvod kvůli zničení centrální elektrody.
- Nedostatečná nebo příliš velká mezera mezi elektrodami.
- Přítomnost usazenin strusky, které brání průchodu jiskry.
Když například úplně selže jedna ze svíček, čtyřválcový motor trpí. Téměř každý motorista dokáže rozpoznat takový problém podle ucha. Pokud je problém poněkud jiný – nesystematický, pak je určení příčiny obtížnější. Prvním krokem v diagnostice motoru by však měla být kontrola velikosti mezer mezi elektrodami zapalovacích svíček. Důvody mohou být následující:
- Znatelná ztráta výkonu.
- Auto se při akceleraci pohybuje trhaně.
- Při běžícím motoru jsou slyšet přerušování.
- Plave a otáčky naprázdno nejsou nastavitelné.
Pro kontrolu velikosti mezery mezi elektrodami slouží jednoduchý nástroj – přenosná sada měřicích sond. Takové zařízení by mělo být ve výbavě každého majitele auta.
Jaká je normální velikost mezery
Vzdálenost mezi elektrodami zapalovací svíčky ovlivňuje vznik a průchod jiskry, která zapálí pracovní směs připravenou systémem napájení motoru. Závislost kvality jiskry na velikosti mezer ve svíčkách vzniká tím, že průchod výboje je výsledkem elektrického průrazu vzduchové vrstvy umístěné mezi elektrodami.
Pokud jsou elektrody příliš blízko, je k vytvoření jiskry potřeba menší potenciálový rozdíl. Pokud je mezera příliš velká, k průrazu dielektrika (vzduchu) nemusí vůbec dojít. Standardní limity, které je třeba dodržet při seřizování zapalovacích svíček, závisí na typu motoru a konstrukci zapalovacího systému:
- Pro karburátorové motory s rozdělovačem: 0,5-0,6 mm.
- Karburátor s elektronickým ovládáním zapalování: 0,7-0,8 mm.
- Motory se vstřikováním: 1,0-1,3 mm.
Jakékoli odchylky od stanovené normy se považují za nedostatečné nebo nadměrné vzdálenosti mezi elektrodami. Čím větší je tento rozpor, tím více problémů se objeví při provozu motoru.
Typy motorů ovlivněné nesprávně nastavenou mezerou
Nejkritičtější důsledky nedostatečné nebo příliš velké vzdálenosti mezi elektrodami zapalovacích svíček se objevují u karburátorových motorů. Na rozdíl od elektronických zapalovacích systémů, které jsou schopny do určité míry reagovat na činnost zapalovacích svíček a kompenzovat problémy, které vznikají změnou kvality pracovní směsi. Karburátor takové schopnosti prakticky nemá.
Elektrické obvody nejjednodušších motorů s karburátorem jsou navíc dimenzovány na nižší napětí než například systémy se vstřikovačem. Na karburátorech se proto zřetelněji projevují případné odchylky v mezeře zapalovací svíčky od normy.
Jak chyby ovlivňují činnost karburátorového motoru
Ke zvýšení rozdílu potenciálu mezi centrální elektrodou, na kterou je aplikováno vysoké napětí, a boční elektrodou, související s hmotností vozu, dochází rychle, ale ne okamžitě. Pokud je mezera příliš malá (0,1 – 0,4 mm), jiskra prorazí vzduch příliš brzy, když potenciálový rozdíl ještě nedosáhl maximální úrovně. V důsledku toho bude blesk slabý.
Přitom pracovní směs ještě úplně nevstoupila do válce a píst nedosáhl bodu, který zaručuje potřebnou kompresi. Výsledkem je nepravidelný chod, celková ztráta výkonu motoru a problémy s regulací volnoběžných otáček.
Zvětšená mezera také zhoršuje tvorbu jiskry, protože to vyžaduje překonání odporu větší vrstvy vzduchu. Směs ve válcích se nemusí zapálit při každém pracovním cyklu. Odtud škubání při akceleraci a celkové problémy s chodem motoru. Za nepříznivých podmínek, zejména v chladném počasí, se motor obtížně startuje a dlouho se zahřívá. Tento problém lze zcela odstranit jednoduchým nastavením mezer ve svíčkách.
Na co si dát pozor při nákupu a seřizování zapalovacích svíček
Nové zapalovací svíčky z autobazaru jsou zpravidla seřízeny výrobcem. Jsou však možné výjimky, takže před instalací zapalovacích svíček na auto je třeba změřit mezery. Ke zvětšení vzdálenosti mezi elektrodami dochází v důsledku postupné „jiskrové“ produkce kovu a kriticky malá mezera může způsobit, že zapalovací svíčka neúspěšně spadne na podlahu. Z toho plyne jasné doporučení – pravidelně kontrolovat stav zapalovacích svíček v motoru automobilu, aby byl zajištěn jeho stabilní a spolehlivý provoz.
