Traktory a malotraktory moderních modelů jsou dnes vybaveny především čtyřtaktními motory. Tyto motory se ukázaly jako velmi hospodárné díky vysokému točivému momentu při nízkých otáčkách. Traktory v minulosti byly vybaveny parními, benzínovými nebo karburátorovými motory, našli jste traktory, které měly nainstalovaný petrolejový výhřevný motor.
Ultralehké traktory (mini traktory nebo malotraktory) určené pro práce na trávníku nebo zahradě jsou vybaveny benzinovými motory; výkonné traktory fungují pomocí plynových turbín. Některé modely traktorů určené pro práci ve stísněných prostorách mají elektromotor, poháněný kabelem nebo trolejovými dráty.
Mini traktory a lehké traktory, jejichž třída tažení nepřesahuje 1 t, jsou vybaveny vzduchem chlazenými vznětovými motory o výkonu nejvýše 50 koní. Tyto motory mají jednoduchou konstrukci, jsou levné a mohou běžet na palivo nízké kvality. Mezi nevýhody těchto motorů patří zvýšená hlučnost, značná spotřeba energie na provoz ventilátoru a obtížnost nastavení tepelného režimu.
Domácí traktory, např. řádkový plodinový traktor T25 nebo T40, samojízdný podvozek T16, jsou vybaveny vzduchem chlazenými motory. Těžké průmyslové traktory jsou vybaveny kapalinou chlazenými dieselovými motory. Existují však modely, například průmyslový traktor T330, který je navržen se vzduchem chlazeným motorem o výkonu 330 koní.
Kliková skříň je základem motoru traktoru
Hlavní částí rámu motoru traktoru je kliková skříň. Jedná se o tvarově složitý díl vyrobený litím litiny nebo hliníku. Jednotka klikové skříně kombinuje podpěry klikového hřídele a zařízení pro rozvod plynu a vložky válců. Spodní podpěry klikového hřídele jsou připevněny ke spodní části klikové skříně a ta je zakryta výklopnou nebo nosnou olejovou vanou. Pohon zařízení pro rozvod plynu a pomocné systémy jsou umístěny před klikovou skříní. Zadní část slouží ke spojení klikové skříně a částí převodovky.
U vzduchem chlazených motorů zpravidla neexistuje jediná kliková skříň. Válce těchto motorů jsou odnímatelné a pro efektivnější odvod tepla zvenčí mají tvar žeber chladiče.
Hlava válců traktorových motorů je vyrobena odlitím ze slitin hliníku nebo litiny, obsahuje kanály pro výměnu plynu, ventily, části rozvodu plynu a montážní místa vstřikovačů paliva. Někdy je v bloku hlavy válců motoru umístěna spalovací komora, která může být neděleného nebo děleného typu.
Hlavy válců vzduchem chlazených motorů mají chladič na vnější straně a konstrukce hlav válců kapalinou chlazených motorů obsahuje uvnitř kanály pro pohyb chladicí kapaliny.
Motor traktoru má klikový mechanismus, který je konstrukčně téměř stejný jako motor automobilu. Ale na rozdíl od auta se na píst motoru traktoru přenáší více síly z tlaku plynu a méně ze setrvačných sil. Z tohoto důvodu se písty motorů traktorů vyrábí nejčastěji z litiny, nicméně je tendence zavádět do moderních motorů písty hliníkové. Výkonné motory traktorů využívají nucené chlazení oleje.
Klikový hřídel motoru traktoru je obvykle jednodílná, kovaná ocelová konstrukce. Modely traktorů minulých let byly vybaveny prefabrikovanými klikovými hřídeli. Podpěry klikového hřídele motoru traktoru jsou kluzná ložiska, která jsou mazána pod tlakem. Každý hlavní čep klikového hřídele motoru traktoru má svou vlastní podpěru.
Typy konstrukcí motorů traktorů
Traktory jsou obvykle vybaveny V-twin nebo řadovými motory. Motory s řadovými válci jsou běžné u modelů traktorů pro práci v řádcích plodin. Traktory pro jiné druhy práce jsou vybaveny motory s uspořádáním válců ve tvaru V. Tyto motory jsou kompaktnější a mají krátkou, tuhou klikovou hřídel.
Automobilový motor a traktorový motor se při stejném objemu liší počtem válců – u traktorového motoru je menší, stejně jako poměr průměru ke zdvihu pístu. Tento rozdíl je vysvětlen potřebou dosáhnout vyšších hodnot točivého momentu a nižších otáček. Motory moderních modelů traktorů se svými otáčkami a dalšími charakteristikami stále více podobají motorům automobilů.
Zařízení pro distribuci plynu na motorech traktorů se jen málo liší od motorů automobilů. U motorů traktorů jsou ventily umístěny v hlavě válců a vačkový hřídel je umístěn v klikové skříni a přenáší pohyb pomocí tyčí a vahadel. Tato konstrukce se vyznačuje hlavní, ale ne podstatnou nevýhodou pro traktor – vysokou setrvačností. Mechanismus rozvodu plynu u starších modelů traktorů měl dekompresní zařízení, pomocí kterého bylo možné při startování motoru roztočit klikový hřídel bez stlačování vzduchu v jeho válcích. Dekompresní mechanismus se skládal z vačkového hřídele, který je působením na sací ventily nechal otevřené. Moderní startovací systémy se neustále zdokonalují, takže moderní modely traktorů nemají dekompresní mechanismy.
Systém mazání motoru traktoru
Traktorové motory mají obvykle kombinovaný mazací systém. Klikový hřídel a ložiska vačkového hřídele jsou mazána pod tlakem a ostatní třecí součásti jsou mazány rozstřikováním. Systém mazání motoru traktoru se obvykle skládá z čerpadla a olejové nádoby v klikové skříni. Vysoce výkonné traktory jsou vybaveny motory s tzv. suchou jímkou, to znamená, že pomocí čerpadla je olej z klikové skříně přiváděn do olejové nádrže, kde se usadí a přestane pěnit. Strukturálně je takový systém složitější, ale výrazně prodlužuje životnost oleje, protože v tomto případě není vystaven dlouhodobému vystavení vysokým teplotám a plynům z klikové skříně.
K čištění oleje na starších modelech traktorů byla použita odstředivá metoda. Moderní modely traktorů jsou vybaveny kombinovanými čisticími systémy, navíc používají papírové filtry podobné automobilovým.
Olej používaný v motorech traktorů je vystaven mnohem většímu tepelnému zatížení než v motorech automobilů. Z tohoto důvodu je třeba ji chladit. Pro chlazení oleje jsou v mazacím systému motorů traktorů instalovány olejové chladiče, případně jsou žebrované plochy olejové vany či nádrže chlazeny prouděním vzduchu. Motory moderních traktorů používají vysoce kvalitní oleje, které jsou odolnější vůči vysokým teplotám, takže na takové modely nemusí být instalovány olejové chladiče.
Vzduch přiváděný do motoru traktoru musí být vyčištěn. S ohledem na skutečnost, že provoz traktoru je téměř vždy prováděn v podmínkách zvýšeného znečištění ovzduší (prach, zbytky trávy, listí, hmyz), jsou stroje vybaveny vícestupňovými filtry čištění vzduchu. První stupeň čističky vzduchu tvoří rychle se otáčející válec s kovovou síťkou a zachycuje velké částice, které znečišťují vzduch. Díky odstředivé síle, která vzniká ve válci při rotaci, velké nečistoty nepadají na pletivo. Druhý stupeň je cyklónový čistič a je určen k odstranění prachu ze vzduchu. Cyklonové sběrače zadržují velké množství prachu, a proto je jejich automatické čištění bez zastavení motoru traktoru nesmírně důležité. Pomocí vyhazovacího systému se prach, který padá na záchytnou vanu, dostává do výfukového systému, kterým je odváděn. Ve třetím stupni filtrace dochází k úplnému a konečnému čištění vzduchu. Starší modely traktorů byly vybaveny vláknitými olejovými filtry pro konečnou fázi čištění vzduchu. Moderní modely traktorů mají papírové filtry jako ty automobilové. V případech, kdy je traktor provozován v uhelných dolech, se pro zachycení uhelného prachu používá zvlhčovací filtr.
Traktorové motory jsou zpravidla přeplňovány turbodmychadlem; tato konstrukce umožňuje zvýšený výkon motoru při nízkých rychlostech. Díky provozu nastavitelného turbodmychadla je možné zajistit konstantní výkon motoru traktoru bez ohledu na rozsah otáček. Motory této konstrukce se obvykle nazývají motory s konstantním výkonem. Instalace takových motorů na traktory umožňuje použití převodovky s minimálním počtem převodových stupňů a výrazně usnadňuje práci řidiče traktoru. Motory s konstantním výkonem jsou široce používány na traktorech pro různé účely.
Palivový systém motoru traktoru
Palivový systém motoru traktoru se skládá ze vstřikovacího čerpadla, palivových filtrů, vstřikovačů, regulátoru a plnicího čerpadla. Použití vysokotlakého blokového palivového čerpadla a mechanického odstředivého regulátoru u starších modelů traktorů vedlo ke zvýšené spotřebě paliva, kouřivosti při přepínání z jednoho režimu do druhého a nestabilní rychlosti otáčení. Moderní požadavky na šetrnost k životnímu prostředí a efektivitu strojů vedly k potřebě vývoje složitých typů elektronicky řízených palivových systémů. Moderní traktory mají elektronický řídicí systém palivového systému – palivo je dodáváno v dávkách zohledňujících mnoho faktorů (množství vzduchu ve válcích, zatížení motoru, rychlost traktoru atd.). Elektronické řízení umožnilo výrazně snížit spotřebu paliva a prakticky eliminovat znečištění ovzduší produkty nedokonalého spalování.
Startování motoru traktoru na motorovou naftu lze provést pomocí elektrického nebo inerciálního startéru s ručním ovládáním, spouštění benzínového motoru nebo stlačeného vzduchu. V závislosti na startovacím zařízení použitém na traktoru mohou mít motory několik modifikací: Traktor T40 – motor D37 lze startovat pomocí elektrického startéru nebo benzínového motoru; Traktor T25 – motor D21 lze startovat inerciálním nebo elektrickým startérem; Traktor MTZ-100 – vylepšený motor D245 má zlepšené startovací vlastnosti a nevyžaduje úpravu s benzínovým motorem. Výroba traktorových motorů se startovacími benzinovými motory se postupně stává minulostí.
Jak víte, od prvních let svého provozu začal Minsk Tractor Plant nejprve vyrábět motory, proto jsou moderní modely zařízení vybaveny vlastními jednotkami, které ve svých výkonnostních charakteristikách nejsou horší než dovážené analogy.
Proto je traktor MTZ 82 jedním z nejoblíbenějších a nejžádanějších v celém postsovětském prostoru. Prezentovaný model je jakousi hlubokou modernizací dříve vyráběného MTZ 52. Stejně jako 82 byl v té době nejoblíbenější, protože byl spolehlivý, opravitelný a nenáročný na údržbu.
Bylo rozhodnuto provést hlubokou modernizaci stroje s cílem zlepšit jeho výkon.
Modernizací prošel pouze jeho vzhled, ale také jeho motor, který by měl být výkonnější a produktivnější, jak se zvýšily požadavky zákazníků. Aktualizovaný model traktoru kombinuje všechny nejlepší vlastnosti dříve vydaného zařízení s významnými úpravami a vylepšeními.
Navzdory velkému množství práce odvedené na modernizaci traktoru se téměř 70 % dílů hodí na oba, včetně 80. Samozřejmě, proč znovu vytvářet jízdní kolo, když existuje skutečná příležitost, jak jej vylepšit a zvýšit produktivitu.
Modely motorů používané na traktorech MTZ 82
Řada traktorů řady 82 byla vybavena různými motory, které se liší výkonem a dalšími charakteristikami. Byly mezi nimi D-240, D243 a jejich různé modifikace.
Jedním z nich je například pohonná jednotka D0240 s indexem L, vybavená odpalovacím zařízením. To umožnilo výrazně zjednodušit spouštění jednotky a snížit spotřebu energie z baterie.
Některé úpravy také používají předehřívací zařízení, které v zimě výrazně usnadňuje startování studených motorů.
Mezi vlastnosti moderních modelů motorů instalovaných na traktoru MTZ 82 patří:
- objem – 5,75 litru;
- výkon – 80 hp
Vlastnosti konstrukce a provozu motoru
Motor traktoru MTZ 82, stejně jako mnoho dalších, se skládá z následujících funkčních modulů a jednotek:
- startovací systém;
- energetické systémy;
- klikový mechanismus;
- zařízení na rozvod plynu;
- chladicí systémy.
Všechny motory instalované na traktoru MTZ 82 jsou poháněny naftou, a proto jsou vybaveny tryskami, jejichž seřízením můžete zvýšit výkon nebo regulovat spotřebu paliva.
Blok válců
Nejmasivnější částí každého motoru, bez ohledu na jeho značku, je blok válců. Materiálem pro jeho výrobu je vysokopevnostní šedá litina, která je schopna odolat vysokým tlakům a teplotám. Všechny ostatní jednotky jsou namontovány uvnitř a vně kolem něj. Nahoře je hlavice, zespodu je připevněna jímka s olejovým čerpadlem.
Objemy motorových jednotek MTZ 82
Jak víte, traktor MTZ 82 byl vybaven několika typy motorů D-240, D-243. Jejich objem je 7,74 litrů. Výkon produkovaný instalacemi přitom dosahuje 80 hp, což závisí na některých funkcích. Existují například úpravy s turbodmychadlem. Podrobné specifikace pohonné jednotky jsou k dispozici v technickém listu připojeném ke každému modelu traktoru.
Mazivo v motorech traktorů MTZ 82 je kombinované, to znamená, že část je čerpána na díly pod tlakem a část je rozstřikována, což se provádí pro lepší mazání a pro zajištění nepřerušovaného provozu jednotky při jakémkoli zatížení a operační podmínky. Blok válců má podélný kanál, který je určen k přívodu maziva do kořenového ložiska a čepů hřídele.
Vlastnosti jednotky
Základní konfigurace pohonné jednotky D-243 nepočítá s montáží turbodmychadla, ale lze jej instalovat na přání nebo v dílně. Válce jsou umístěny svisle. Hořlavá směs je vstřikována přímo do válců. Jednotka je schopna zaručit tažnou sílu až 2 t/s. Proto má široké využití nejen v zemědělství, ale i ve veřejném sektoru a průmyslu.
Motor je spolehlivý a odolný, což potvrzuje více než jeden rok aktivního provozu v různých režimech s využitím zařízení na různých typech půd. Pokud nešetříte palivem, jednotka je všemocná a může se pochlubit ekologickými indikátory třídy 2.
