První pneumatika na světě se objevila v roce 1888. Skládal se ze směsi kaučuku a plátna. John Boyd Dunlop o svém vynálezu řekl: „Elastické dosedací plochy kolem ráfků kol usnadňují pohyb a snižují hluk, který při pohybu vytvářejí.“ Snažil se zlepšit jízdní vlastnosti tříkolky svého syna, a tak přišel s nápadem na pneumatiku. Jen o několik let později byl jeho vynález nazván „Pneumatika pro automobily“.
Automobilová pneumatika je jedním z nejdůležitějších prvků kola, který se skládá z pružného
pryž-kov-tkanina skořepina nainstalovaná na ráfku kola. Pneumatika zajišťuje kontakt mezi vozidlem a povrchem vozovky a je navržena tak, aby absorbovala drobné vibrace způsobené nerovností povrchu vozovky v kontaktní ploše.
Kontaktní plocha je oblast kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky.
Konstrukce Typ šňůry Typ trubky Typ běhounu Sezóna Profil Tlak
Podle návrhu
Solid Tire: Pneumatika, která je vyrobena výhradně z pryže. Používá se hlavně u starších vozů. V dnešní době se používají především v průmyslových a domácích zařízeních a dětských jízdních kolech. Tato pneumatika se nebojí propíchnutí.
Elastická pneumatika: pneumatika, která se používá v tankovém průmyslu. Těmito pneumatikami byla vybavena všechna silniční kola tanku. To dalo tanku extrémně měkkou jízdu.
Pneumatika: Pneumatika, ve které je pružnost vytvářena stlačeným vzduchem obsaženým v utěsněné dutině.
Bezpečná pneumatika: pneumatika má zesílené bočnice. Přítomnost speciální nosné součásti jim umožňuje odolat hmotnosti vozu bez usazení, a to i při vyfouknutí.
Run-flat pneumatiky
s boční podporou
Podle typu šňůry
— pneumatika s ocelovým rámem: radiální pneumatika, jejíž kord je vyroben z kovových závitů.
– pneumatika s nylonovou (nylonovou) šňůrou: pneumatika, jejíž šňůra je vyrobena z nylonu (nylonu). Pneumatiky vyrobené s tímto typem kordu jsou o lehčí. Taková pneumatika se nebojí bočních nárazů, netvoří „kýly“ a při opotřebení gumy nevytváří „chlupy“, které mohou prorazit duši.
Podle umístění kabelu
— diagonální pneumatika: toto
pneumatika s
úhel sklonu závitů šňůry v rámu
a jistič jsou umístěny od 30° do
40° k procházející rovině
náprava pneumatiky. Současně se šňůra provléká
kříž, udržování
vyvážení struktury v profilu
pneumatiky.
– radiální pneumatika:
pneumatika s
radiální uspořádání závitů
šňůra. Tento typ pneumatiky má
větší pružnost a
nosnost. Tyto pneumatiky
jsou označeny písmenem „R“. Takový
pneumatika je nevyvážená
design profilu pneumatiky.
– opásaná úhlopříčka
pneumatika: diagonální pneumatika, závity
šňůra, ve které se pod
úhel větší než 60° k rovině,
procházející nápravou pneumatiky.
Podle typu fotoaparátu
– pneumatika s duší: pneumatika, která je uvnitř
je tam kamera. Komora se skládá z pryžové směsi.
V současné době pneumatiky tohoto typu prakticky nejsou
používá se kromě nákladní dopravy.
— bezdušová pneumatika: krytá pneumatika
uvnitř vrstvou viskózní vzduchotěsné pryže. Takový
pneumatiky jsou nejběžnější díky své spolehlivosti,
nižší hmotnost a snadné použití
Podle typu běhounu
– univerzální pneumatika: pneumatika s
univerzální vzor
běhoun pro použití na
polní cesty a cesty s
vylepšené pokrytí.
– silniční pneumatika: pneumatika s
silniční vzorek běhounu,
poskytující dobro
přilnavost na silnici
při vysokých rychlostech.
– vysoká pneumatika
běžecké schopnosti: pneumatické
pneumatika s dezénem
terénní,
povolení auta
pohybovat se na mokré černé půdě,
mokrá louka a zasněžené pole.
— Pneumatika typu „RS“: pneumatiky tohoto typu
typu mají radiální
uspořádání kostrových nití a
odnímatelný chránič, vyztužený
ocelový kord. Odnímatelné
chránič je vyroben z
jeden nebo tři prsteny. V tuto chvíli
nahuštění takové pneumatiky
Pevně našlápněte kroužky
zaujmout jejich místa.
– pneumatika do deště: pneumatika,
odstranění efektu
aquaplaning, zejména v
hustý déšť. Vytlačování
voda z kontaktní plochy
kvůli zvláštnímu vzoru
běhounu a lamely poskytují
“vakuové odsávání”
pneumatiky na silnici.
– smíšená pneumatika: závodní pneumatika
na zakázku
technologie se speciálními
složení a design,
umožnit konání závodu v
podmínky mokré trati
nebo slabý déšť. Smíšená pneumatika
jsou jakousi střední třídou
mezi slizy a deštěm.
— pseudo-slick pneumatika: pneumatika
určeno k suchu
asfalt.
— letní pneumatika: pneumatika s letním vzorkem
šlapat. Určeno pro práci na suché popř
mokré vozovky. Nedoporučeno
používejte pneumatiky určené pro
zimní úlovky. Protože v tomto případě zrychluje
opotřebení běhounu, zhoršuje se ovladatelnost vozu Zimní dezén, stejně jako složení (směs) samotné gumy, se radikálně liší od letního. Tradiční letní dezén.
– zimní pneumatika: zimní pneumatika
dezén navržený pro práci
zasněžené, mokré, špinavé (včetně rozbředlého sněhu) a
volné cesty. Nedoporučuje se používat v zimě
letní pneumatiky, protože rychle ztrácí sevření
vlastnosti. Díky tomu se značně zvyšuje
brzdné dráhy. Zimní pneumatiky se zase dělí
hroty (pneumatika s hroty umístěnými v
pneumatiky, které zvyšují přilnavost na ledu
drahé) a nejsou osazené. Zimní pneumatiky mají
skvělý vzor na léto.
Podle profilu
Profil pneumatiky je procentuální poměr její výšky k šířce.
– klenutá pneumatika: zpravidla se jedná o pneumatiku s
obloukový poměr profilu a výšky
profilu na jeho šířku 25-30%. Obloukové pneumatiky
mají velké očka. (obr. 5) Pneumatiky tohoto typu
profily se instalují především na
zemědělsko-průmyslové technologie.
– nízkoprofilová pneumatika: pneumatika, která má
Poměr výšky profilu k jeho šířce je 30-50%.
Obvykle se používá u osobních automobilů. Pneumatiky
S tímto profilem jsou pouze bezdušové.
– pneumatika běžného profilu: relevantní
výška profilu k jeho šířce 51-80%. Obvykle s
neregulovaný tlak 1 a je instalován na
silniční auta. Existují pneumatiky tohoto profilu
trubkové a bezdušové.
— širokoprofilová pneumatika: pneumatiky s takovými
profil se vyrábí v trubkovém a bezdušovém provedení
provedení (viz klenutá pneumatika). Hlavní rozdíly
širokoprofilové pneumatiky od běžných pneumatik jsou šířky
profil, zvýšený jedenapůlkrát až dvakrát, více
odolný rám a boční část. Tyto pneumatiky mohou
být s nastavitelným tlakem 2.
— pneumatický válec: pneumatika s tenkostěnnou elastickou gumou
pouzdro z pryžové šňůry, pracující při
ultra nízký tlak. Pneumatické válce jsou různé
šířka profilu, obvykle přesahující vnější
průměr pneumatického válce. Liší se menšími
tlak (10-250 kPa). Vzhledem k nízkému tlaku v
pneumatiky, přeprava nezanechává vyjeté koleje.
1 Na většině vozidel se používají nenastavitelné pneumatiky. Jak lehké, tak těžké.
2 Pneumatiky s nastavitelným tlakem mají ve srovnání s běžnými pneumatikami zvětšenou šířku profilu (o 25-40 %). Méně vrstev šňůry (1,5-2krát) a vrstvy měkké pryže mezi vrstvami šňůry. Také pneumatiky této třídy mají zvýšenou oblast podpory na zemi (2-4krát s poklesem tlaku), nižší měrný tlak na zem a mají větší přilnavost a elasticitu. Tlak vzduchu v takových pneumatikách je regulován speciálním zařízením nainstalovaným na autě. Nastavení se provádí převážně z kabiny a umožňuje udržovat požadovaný tlak v pneumatikách v závislosti na provozních podmínkách, ale také průběžně přivádět vzduch do pneumatik v případě propíchnutí a drobného poškození. Za zmínku stojí výška výstupků, která může dosáhnout 30 mm. Pneumatiky této třídy mají sníženou nosnost.
– ultranízkotlaká pneumatika: vnitřní tlak vzduchu je asi 0,05-0,08 MPa.
– nízkotlaká pneumatika: vnitřní tlak vzduchu je asi 0,1-0,4 MPa.
– středotlaká pneumatika: vnitřní tlak vzduchu je asi 0,4-0,6 MPa.
— vysokotlaká pneumatika: vnitřní tlak vzduchu je asi 0,6–0,7 MPa a vyšší.
– nastavitelný tlak v pneumatikách: u pneumatik této třídy můžete měnit tlak v závislosti na
v závislosti na provozních podmínkách. (viz širokoprofilová pneumatika)
1 MPa = 9,8692 atm
SHINSERVICE je internetový obchod pneumatik, kol, baterií a autoservisů. Veškeré informace na těchto stránkách mají pouze informativní charakter a za žádných okolností nepředstavují veřejnou nabídku ve smyslu ustanovení článku 437 (2) občanského zákoníku Ruské federace. 2002-2024 © SHINSERVICE LLC
Podle návrhu
Uvnitř gumové vrstvy v pneumatice je rám – šňůra. Skládá se z tvrdých vláken, která „drží“ pneumatiku a dodávají jí všechny potřebné vlastnosti tuhosti a odolnosti proti opotřebení. Kordové pásy mohou být umístěny zásadně odlišnými způsoby.
Radiální typ. Šňůra směřuje radiálně – od okraje jedné strany gumy k okraji druhé, přičemž jsou vzájemně rovnoběžné. Značeno na boku kola písmenem R.
Diagonální typ. Šňůry šňůry probíhají od středu do stran a kříží se v ostrém úhlu. Taková základna je považována za zastaralou, a pokud se používá, často se používá u pneumatik s vysokým profilem. Provedení zvyšuje teplotu v pryžové směsi, proto není vhodné pro běžné a nízké profily. Stejně tak však pro pohyb ve výrazných rychlostech.
Pneumatika s duší. Pokud jste si již koupili kola v Nižním Tagilu nebo jiných městech, pak víte, že pneumatiky s duší se shánějí poměrně obtížně. Téměř vůbec se nepoužívají, alespoň na osobních autech. Kolo se skládá ze dvou prvků (samotná duše a pneumatika) a je při provozu značně zranitelné (proražení). Pneumatika s duší je označena písmenem TT.
Bezdušová pneumatika. Těmito koly je vybaveno 99 % moderních automobilů. Samotná pneumatika je nahuštěna, která se nejprve nainstaluje na disk. Pneumatiky budou označeny TL. Pro výrobu bezdušových pneumatik se používá radiální provedení.
Podle druhu dopravy
Je to docela jednoduché. Typy automobilových pneumatik se označují podle druhu dopravy, pro kterou jsou určeny.
Náklad. Připravené na zvýšenou zátěž, protože mají tužší a odolnější šňůru a vysoký profil. Nejčastěji má přední a zadní náprava vlastní typ pneumatik.
Osobní vozy. Patří mezi ně pneumatiky pro osobní automobily, crossovery a někdy i lehké nákladní automobily. Tato pryž se dělí nejen podle rozměrů (průměru), ale také podle parametrů profilu (vysoký/nízký, široký/pravidelný), vlastností vzoru a dalších vlastností.
Terénní. Ne všichni výrobci mají nabídky. Konkrétní značky si můžete prohlédnout pomocí služby „výběr pneumatik“ na našem webu, pokud se chystáte nakupovat pneumatiky v internetovém obchodě.
Po povrchu silnice
Název skupin mluví sám za sebe.
Silniční pneumatiky. Pro jízdu výhradně po rovině. Mají přímosměrový dezén, prakticky žádné lamely, měkká guma, nízké zahřívání při vysokých otáčkách. Pneumatiky se zcela plochým běhounem (bez vzorku) se nazývají slicky. Používají se v motorsportu.
Pro použití v terénu. Pneumatiky s vysokým profilem, zesílenou bočnicí a tvrdým ramenem (kde se běhoun stýká s bokem). Mají velký buněčný vzor.
Bláto. Podobné jako terénní pneumatiky, ale přece jen přehnané: design, velký vzorek. Hlavním cílem je odstranit nečistoty zpod vozu a zabránit jejich uvíznutí mezi prvky běhounu.
Podle sezóny
Léto Vyrobeno z tvrdé pryžové směsi odolávající vysokým teplotám v létě, odolné proti opotřebení na tvrdém povrchu a vysokým rychlostem. Při teplotách pod +5 stupňů ztrácejí vlastnosti.
Zima Guma je měkčí, hlavním cílem je zůstat stejná i v chladném počasí. Může být opatřen cvočky nebo suchým zipem (lamely jsou aplikovány tak, že jakoby přilnou k povrchu a udrží stabilitu). Zimní pneumatiky se v létě nepoužívají – nesnášejí vysoké teploty.
Celoroční (univerzální). Ze série „Měkčí než léto, drsnější než zima“. V Rusku může být používán mimo sezónu, ale není vhodný pro zimu se sněhem a ledem. Považováno za normální pro mírné evropské zimy s mokrými silnicemi.
Podle typu běhounu
Evropská kresba. Používá se na zimní pneumatiky pro mírné klima. Buňky jsou zvýrazněny, ale hloubka a frekvence nejsou příliš výrazné.
Skandinávská kresba. Také „o zimě“. Vhodné do severských podmínek. Běhoun je samozřejmě navržen tak, aby „přilnul“ ke sněhu a pracoval pro směrovou stabilitu.
Zbývající typy se týkají letních možností, ale bez ohledu na roční období najdete v Nižním Tagilu jakákoli kola.
Symetrický směrový vzor. Nachází se symetricky vzhledem k podélné ose kola. Pro projev kvalit je důležitý směr otáčení kola, proto se instalují podle ukazatele. Ve formuláři je analog symetrický nesměrový vzor (takové pneumatiky jsou instalovány v libovolném pořadí a v jakémkoli směru).
Asymetrické směrové. Montuje se také na určitou stranu vozu. Na běhounu jsou dva typy vzorů – na vnitřní a vnější. Jeden stabilizuje stabilitu a ovladatelnost, druhý funguje na mokré vozovce. Funguje to stejně asymetrická směrová pneumatika. Jediný rozdíl je v tom, že je lze umístit bez ohledu na směr pohybu.
