Řada MZ výrobce Toyota zahrnuje atmosférické benzinové motory ve tvaru V s úhlem 60 stupňů mezi 3 páry válců uvnitř hliníkového bloku. Motor 1MZ FE má klikový hřídel z kované oceli a vylepšenou konstrukci ventilů, což snižuje pravděpodobnost ohnutí při nárazu na písty po prasknutí rozvodového řemene.

Technické specifikace 1MZ FE 3,0 l/168 – 220 l. S.

V rámci své řady MZ má motor 1MZ FE následující vlastnosti:

  • poměr velikost válce/zdvih 87,5/83 mm;
  • objem spalovací komory 3,0 l.

To, co dělá tuto řadu zvláštní, je skutečnost, že v roce 1997 se vedení Toyoty rozhodlo zvýšit výkon přeplňováním motoru turbodmychadlem. Turbo kit byl vyvinut dceřinou společností Racing Development TRD pro Toyotu Camry, Sienna a Solara a umožňuje vyvinout výkon 242 koní. S.

Blok válců 1MZ-FE

Poté bylo změněno uspořádání motoru, na sací vačkový hřídel byla instalována kapalinová spojka VVTi pro nastavení časování ventilů. První motory s fázovým twisterem byly vybaveny sacím potrubím s variabilní geometrií. Lité siluminové tělo obsahovalo tlumič se dvěma různě dlouhými spirálami a ventil recirkulace výfukových plynů EGR.

Poté byl modernizován sací trakt, škrticí klapka dostala elektronické ovládání, ale ztratila svou variabilní geometrii. Sací potrubí se stalo polymerem, aby se snížily náklady a odlehčila konstrukce spalovacího motoru. Žebříček časopisu Ward z roku 1996 uvedl 1MZ FE jako jednu z 10 nejlepších benzinových pohonných jednotek.

Tabulkové technické charakteristiky 1MZ FE jsou uvedeny níže:

Výrobce Toyota
značka ICE 1MZ FE
Rok výroby 1994 – 2007
Objem 2995 cm3 (3,0 l)
Moc 123,6 – 161,8 kW (168 – 220 k)
Točivý moment 248 – 261 Nm (při 4200 ot./min)
Hmotnost 158 kg
Stupeň komprese 10,5
Jídlo injektor
Typ motoru Benzín typu V
Zapalování DIS-3/DIS-6
Počet válců 6
Umístění prvního válce TBE
Počet ventilů na válec 4
Materiál hlavy válců slitina hliníku
Sací potrubí duralové
Výfukové potrubí litina
Vačková hřídel 4 kusy, 2 x DOHC V12
Materiál bloku válců Hliníková slitina
Průměr válce 87,5 mm
Písty litý hliník
Klikový hřídel litina 5 podpěra 8 protizávaží
Zdvih pístu 83 mm
Palivo AI-92/95
Environmentální normy Euro-3/4
Spotřeba paliva dálnice – 8,3 l/100 km

kombinovaný cyklus 11 l/100 km

setrvačník – 108 Nm

šroub spojky – 66 Nm

víko ložiska – 84 Nm (hlavní) a 48 Nm (ojnice)

Návrhové prvky

V prvních letech výroby měl motor 1MZ FE některé konstrukční prvky:

  • architektura spalovacího motoru ve tvaru V s úhlem 60 stupňů mezi válci;
  • hliníkový blok se suchými válci vyrobenými z trvalých litinových vložek, odlitých na místě;
  • DOHC 12V dvojitá hlava válců na každé straně bloku;
  • tělo škrticí klapky s nastavitelnou geometrií (double scroll);
  • Systém přímého zapalování DIS-3.

Poté byly provedeny některé změny v designu:

  • namontovaný – přijímač s pevnou geometrií s elektronickým ovládáním;
  • synchronní zapalovací systém pro eliminaci signálů v době uvolnění DIS-6.

Ve verzi “typ ’95” motor 1MZ FE nemá kolize mezi ventily a písty. Po instalaci kapalinové spojky VVTi na sací vačkový hřídel stejný motor kvůli konstrukční změně ohýbá ventily s písty.

ČTĚTE VÍCE
Jak zjistit, zda je granátové jablko kyselé nebo sladké?

Seznam úprav spalovacích motorů

Za dobu existence 1MZ-FE bylo upraveno zařízení spalovacího motoru, ale označení zůstalo stejné, takže verzi s úpravami rozvodů pomocí spojek VVTi lze podmíněně považovat za úpravu motoru. Později se nástavce částečně změnily – místo škrtící klapky se dvěma závity různých délek byla použita elektronicky řízená škrticí klapka.

Modifikace 1MZ-FE VVTi

Výhody a nevýhody

  • zdroj více než 350000 XNUMX km;
  • dynamické vlastnosti při všech rychlostech;
  • verze motoru bez VVTi neohýbají ventily při prasknutí řemenového pohonu;
  • úpravy s fázovým nastavením jsou ekonomičtější a rychlejší.

Motor 1MZ-FE typ 95

Problémy jsou se zimním startováním a intenzivními tepelnými podmínkami v létě. Vstřikovače mají přidané O-kroužky a vzduchové průchody, díky čemuž jsou mnohem dražší než standardní vstřikovače Bosch.

Seznam modelů aut, do kterých byl nainstalován

Motor 1MZ FE se za léta své existence nacházel ve třech verzích pod kapotou následujících vozů Toyota:

  • Avalon – 1996 – 2004, vlajková loď sedan, vyráběný na Středním východě a v Severní Americe;
  • Windom – 1996 – 2003, pouze pro domácí trh, sedan třídy Premium;
  • Sienna – 1998 – 2000, minivan pro Jižní Koreu a Severní Ameriku;
  • Camry Solara – 1999 – 2003, kupé a kabriolet;
  • Estima – 2000, pouze v Japonsku, stylový minivan;
  • Harrier – 2001 – 2005, crossover střední velikosti pro Japonsko;
  • Pronard – 2000, plnohodnotný sedan pro zahraniční trhy.

Plán údržby 1MZ FE 3,0 l/168 – 220 l. S.

Oficiální příručka výrobce obsahuje data údržby pro motor 1MZ FE následujícího typu:

  • po 10 XNUMX km provozu motorového oleje a plnoprůtokového filtru by mělo být mazivo vyměněno;
  • výrobce doporučuje použít nový rozvodový řemen po 75 XNUMX najetých kilometrech;
  • Výrobce baterie udává životnost zdroje 3–5 let v závislosti na provedení;
  • Specialisté závodu Toyota doporučují výměnu chladicí kapaliny po 50 XNUMX km;
  • Doporučuje se měnit vzduchový filtr ročně a palivový filtr po ujetí 30000 XNUMX mil;
  • Motory 1MZ FE nemají hydraulické kompenzátory, takže tepelné vůle ventilů by měly být upraveny podložkami každých 30000 XNUMX km;
  • výfukové potrubí shoří po 70 – 100 XNUMX km;
  • ventilace klikové skříně se ucpe a je třeba ji vyčistit po asi 20000 XNUMX km;
  • zapalovací svíčky selhávají po 20000 XNUMX km.

Výměna rozvodového řemene a čerpadla

Čerpadlo je poháněno rozvodovým řemenem, takže díly se vyměňují společně, aby byla zajištěna stejná životnost.

Přehled závad a způsoby jejich opravy

Během provozu je motor 1MZ FE náchylný k některým „nemocím“ kvůli svým konstrukčním vlastnostem:

2) porucha spojky VVTi

3) ucpané vstřikovače

2) oprava fázového měniče

3) čištění nebo výměna vstřikovačů

Litinové vložky ventilů zalité do hliníkového bloku jsou neopravitelné, takže v motoru lze vyměnit vše kromě bloku válců.

Možnosti ladění motoru

Motor 1MZ FE byl instalován do vozů pro zahraniční trh, takže KIT kity vyráběla jak dceřiná společnost TRD, tak i výrobci třetích stran. Přeplňované ladění se provádí následovně:

  • instalace mezichladiče a kompresoru 0,5 bar;
  • vstřikovače v rampě 320 – 360ccm;
  • změna průřezu výfukového potrubí o 2,5 palce;
  • Verze firmwaru je součástí sady KIT, k instalaci je nutný adaptér.
ČTĚTE VÍCE
Co a kdy krmit popelem?

Takové ladění poskytne výkon v oblasti 270 koní. str., ale sníží životnost. Mechanické ladění tohoto motoru je omezené, protože není možné vyvrtat válce a je velmi nákladné měnit 4 vačkové hřídele nebo 24 ventilů najednou.

Motor 1MZ FE má tedy v různých letech výroby výkon 168 – 220 koní. S. a vysoký točivý moment. Životnost 300 tisíc km je považována za velmi vysokou, ale generální oprava hliníkového bloku válců s nevyjímatelnými vložkami je nemožná.

Pokud máte nějaké dotazy – zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci jim rádi odpovíme.

Sdílet s přáteli:
Přidat komentář
Komentáře
Gagik | 8.06.2018 10:13
Díky vašim stránkám jsem se dozvěděl spoustu užitečných věcí o motoru 1MZFE.
Andrey | 7.02.2019 03:35

O životnosti jednotlivých komponent, typických poruchách a nemožnosti opravy agregátu je spousta vyloženě nesmyslů. Pokud Toyota nevyrábí originální opravné písty, kroužky a vložky, neznamená to, že je nevyrábí NPR a Taiho (Japonsko).
Výměna původního řemene – 100-150000. Při 120000 40000 byl stav normální. Výměna palivového a vzduchového filtru – 100000 22. Vůle ventilů – každých 315000 2,7. Zpravidla není seřízení nikdy nutné. Moje výfukové potrubí a tlumič jsou staré 2 let a 20000 40000 let – žádné vyhoření ani blízko. Stalyuka 20000 mm. Obě vlnky jsem měnil 180x. Svíčky jsou správně – 2,5 5. K mání je i 40 1, ale po 3000 300 můžete na rychlejší jízdu než 0,5 km/h zapomenout. S jejich cenou Denso 0,25 $/kus to dokonce není vůbec spotřební materiál, a tak. Nešetřete na oleji – 300000WXNUMX Mobil XNUMX XNUMX Super je docela vhodný. Vyměňte maximálně po XNUMX provozních hodinách. Hlavní práce byly úspěšně provedeny s vrtáním pro +XNUMX mm válců a +XNUMX pro klikovou hřídel. Zase se vleče jako blázen. Vystačí na dalších XNUMX tisíc.

V roce 1993 spatřila světlo světa třílitrová benzinová pohonná jednotka s uspořádáním šesti válců ve tvaru V. Řeč je o novém motoru 1MZ FE. Již v roce 1994 začala sériová výroba nového motoru. Koncem roku definitivně vyřadila z továrních dopravníků zastaralý litinový blokový motor 3VZ.

Dotyčná pohonná jednotka se sériově vyrábí již 14 let. V průběhu let byl neustále modernizován a vylepšován. Díky tomu vždy odpovídala požadavkům nové doby. Přes všechny konstrukční změny a vylepšení jej však v roce 2008 nakonec vytlačila z trhu modernější pohonná jednotka 3MZ.

Vozidla s tímto motorem

Během let výroby a provozu se 1MZ FE etabloval jako spolehlivá a ekonomická pohonná jednotka na svou velikost. Tento motor byl používán v různých zemích a na různých značkách automobilů:

  • Od dubna 2005 do května 2008 na první generaci Toyota Alphard, restyling, minivan, karoserie H10.
  • Od května 2002 do března 2005 na první generaci Toyota Alphard, minivan, karoserie H10.
  • V USA od června 2003 do listopadu 2004 na druhé generaci Toyoty Avalon, restyling, sedan, karoserie XX20.
  • V Americe od srpna 1999 do května 2003 na druhé generaci Toyoty Avalon, sedan, karoserie XX20.
  • Od března 1994 do září 1997 na první generaci Toyota Avalon, sedan, XX10, země Amerika.
  • V Japonsku od října 1997 do března 2000 na první generaci Toyota Avalon, restyling, sedan, karoserie XX10.
  • Od září 1994 do září 1997 na první generaci Toyoty Avalon, sedan, karoserie XX10, země Japonsko.
  • V Rusku od července 2004 do března 2006 na šesté generaci Toyota Camry, restyling, sedan, karoserie XV30.
  • Od září 2001 do června 2004 na šesté generaci Toyoty Camry, sedan, karoserie XV30, země Rusko.
  • Od srpna 1999 do ledna 2002 v Rusku na páté generaci Toyota Camry, restyling, sedan, karoserie XV20.
  • Od srpna 1996 do března 2000 na páté generaci Toyoty Camry, sedan, karoserie XV20, země Rusko.
  • V USA od července 2004 do června 2006 na šesté generaci Toyota Camry, restyling, sedan, karoserie XV30.
  • V Americe od června 2001 do června 2004 na šesté generaci Toyoty Camry, sedan, karoserie XV30.
  • V USA od srpna 1999 do července 2001 na páté generaci Toyota Camry, restyling, sedan, karoserie XV20.
  • Od srpna 1996 do července 1999 na páté generaci Toyota Camry, sedan, karoserie XV20, Amerika
  • Od září 1991 do září 1996 v USA na čtvrté generaci Toyota Camry, kupé, karoserie XV10.
  • V USA od září 1991 do září 1996 na čtvrté generaci Toyoty Camry, kombi, XV10.
  • Od září 1991 do června 1996 na čtvrté generaci Toyoty Camry, sedan, karoserie XV10.
  • Od května 2003 do prosince 2005 na druhé generaci Toyota Estima, restyling, minivan, karoserie XR40, AHR10, XR 30.
  • Od ledna 2000 do června 2003 na druhé generaci Toyota Estima, minivan, karoserie XR40, AHR10, XR 30.
  • Od února 2003 do července 2013 na druhé generaci Toyota Harrier, suv, karoserie XU30.
  • Od listopadu 2000 do ledna 2003 na první generaci Toyota Harrier, restyling, suv, karoserie XU10.
  • Od prosince 1997 do října 2000 na první generaci Toyota Harrier, suv, karoserie XU10.
  • Od listopadu 2000 do července 2003 na první generaci Toyota Highlander, suv, karoserie XU20.
  • Od srpna 2003 do března 2007 na první generaci Toyota Kluger V, restyling, suv, karoserie XU20.
  • Od listopadu 2000 do července 2003 na první generaci Toyota Kluger V, suv, karoserie XU20.
  • Od srpna 1999 do ledna 2002 na první generaci Toyota MarkII WagonQualis, restyling, kombi, karoserie XV20.
  • Od dubna 1997 do července 1999 na první generaci Toyota MarkII WagonQualis, kombi, karoserie XV20.
  • Od září 2002 do května 2003 na první generaci Toyota Pronard, restyling, sedan, karoserie XX20.
  • Od dubna 2000 do srpna 2002 na první generaci Toyota Pronard, sedan, karoserie XX20.
  • Od července 2000 do května 2003 na první generaci Toyota Sienna, restyling, minivan, karoserie XL10.
  • Od srpna 1997 do června 2000 na první generaci Toyota Sienna, minivan, karoserie XL10.
  • Od září 2001 do června 2003 na první generaci Toyota Solara, restyling, kupé, XV20.
  • Od září 2001 do června 2003 na první generaci Toyota Solara, otevřená karoserie, restyling, XV20.
  • Od srpna 1998 do srpna 2001 na první generaci Toyota Solara, kupé, karoserie XV20.
  • Od června 1998 do července 2001 na první generaci Toyota Solara, otevřená karoserie, XV20.
  • Od července 2004 do února 2006 na třetí generaci Toyota Windom, restyling, sedan, karoserie V30.
  • Od srpna 2001 do června 2004 na třetí generaci Toyota Windom, sedan, karoserie V30.
  • Od srpna 1999 do července 2001 na druhé generaci Toyota Windom, restyling, sedan, karoserie V20.
  • Od srpna 1996 do července 1999 na druhé generaci Toyota Windom, sedan, karoserie V20.
ČTĚTE VÍCE
Kam nejlépe umístit čínskou růži?

Technické specifikace

1MZ FE je čtyřdobá benzínová pohonná jednotka, jejíž šest válců má uspořádání ve tvaru V, úhel odklonu je 60. Tento spalovací motor má následující technické vlastnosti:

  • sériová výroba probíhala v továrnách v Japonsku a Americe: závod Kamigo, ToyotaMotor Manufacturing Kentucky;
  • roky sériové výroby od roku 1984 do roku 2007;
  • Blok válců ve tvaru V je odlit z obzvláště odolné hliníkové slitiny. Tenkostěnná pouzdra jsou vyplněna slitinou litiny;
  • Motor má dvě hlavy válců odlévané z hliníku. Každá hlava pokrývá tři válce uspořádané v jedné řadě. Každá hlava obsahuje dva vačkové hřídele a 12 ventilů. Motor má celkem 24 ventilů, 4 ventily pro každý válec;
  • sací potrubí je vyrobeno z duralu a výfukové potrubí je vyrobeno ze slitiny litiny;
  • Systém rozvodu plynu DOHC má v každé hlavě dva vačkové hřídele. Hydraulické kompenzátory nejsou součástí dodávky. Následně byl spalovací motor vybaven systémem VVTi na vačkovém hřídeli sání;
  • Pohon rozvodu je proveden od řemenice klikového hřídele k sacím vačkovým hřídelům obou hlav BC. Konstrukce pístů spalovacího motoru bez systému VVTi je bezpečná s ohledem na přetržení rozvodového řemene. Pro spalovací motory s fázovými regulátory byly vytvořeny písty jiné konstrukce. Což nezajistí bezpečné přetržení rozvodového řemene. Jinými slovy, při prasknutí rozvodového řemene spalovací motor se systémem VVTi deformuje ventily;
  • zapalovací systém pro 1MZ – DIS-3, později DIS-6;
  • napájecí systém, vstřikování, vícebodové elektronické vstřikování MPFI;
  • Klasický mazací systém, rozstřik a tlak;
  • uzavřený chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny. Jako chladicí kapalina se používá nemrznoucí kapalina o objemu 9 litrů;
  • přesný objem spalovacího motoru je 2994 kubických centimetrů;
  • hmotnost pohonné jednotky 158 kg;
  • Šest válců motoru pracuje v následujícím pořadí: 1, 2, 3, 4, 5, 6;
  • kompresní poměr ve spalovacích komorách 9.6:1, 10.5:1;
  • délka zdvihu pístu je menší než průměr válce 83 a 87.5 mm;

Výkon spalovacího motoru

Podle roku výroby a konfigurace se liší, takže spalovací motory bez systému VVTi měly výkon při 5200-5400 ot./min., od 168 do 194 koní. Maximální točivý moment se v tomto případě pohyboval v rozmezí 248 až 275 Nm. Výkon 1MZ FE VVTi při stejné rychlosti byl od 210 do 220 koní a maximální točivý moment byl od 301 do 328 Nm;

ČTĚTE VÍCE
Co jsou to býčí hry?

Spotřeba paliva

Doporučené palivo je benzín AI95, AI92. Spotřeba paliva na Toyotě Camry bez systému VVTi s automatickou převodovkou vyrobeného v roce 2001 byla: pro jízdu ve městě 15.7 litrů na 100 km, ujeté kilometry, 8.3 l na dálnici, celková spotřeba benzínu byla 11 litrů na 100 km, ujeté kilometry.

Kromě toho byla měření spotřeby paliva provedena u vozu se systémem VVTi Lexus ES300, s automatickou převodovkou vyrobeného v roce 2001: v městském provozu 11.2 litru na 100 km, ujeté kilometry, na dálnici 8.1 litru, celková spotřeba byla 9.7 litru na 100 km. , najeté kilometry.

Vlastnosti oleje pro 1MZ FE: jaký druh a kolik je potřeba

Jak je patrné z výsledků měření, o účinnosti použití systému VVTi nelze pochybovat.

Spotřeba oleje

Přípustná spotřeba motorového maziva je do jednoho litru na 1000 km ujetých kilometrů.

Viskozita

Viskozita oleje doporučená výrobcem: 5w30, 10w30, 5w40, 0w40; pod značkou Liqui Moly; složení: syntetické, polosyntetické.

Objem oleje

Objem oleje v motoru je 4.7 litru, na výměnu stačí 4.5 litru, olej se mění každých 10 tisíc km.

Zdroj motoru

Provozní teplota spalovacího motoru je 95C. Životnost 1MZ FE je podle požadavků výrobce 250 tisíc km, skutečná životnost tohoto motoru při správné údržbě přesahuje 350 tisíc km.

Funkce označování

1MZ FE, stejně jako ostatní japonské pohonné jednotky, podléhá pravidlům označování japonských motorů přijatým v roce 1987. Přijatý vzorec pro název spalovacího motoru vypadá takto: X XX XXX. Kde je číslo vždy na prvním místě, označuje generaci této rodiny motorů. Další dva znaky jsou velká latinská písmena. Mezi jejich funkce patří určování jména rodiny.

První písmeno označuje řadu ICE, druhé písmeno označuje použité palivo. Další symboly ve formě latinských velkých písmen označují vlastnosti a výkon spalovacího motoru.

V našem případě první číslice 1 znamená první generaci rodiny motorů MZ, kde M je řada motorů a Z označuje použité palivo – benzín. Další symbol F označuje použití mechanismu distribuce plynu typu DOHC se dvěma vačkovými hřídeli. E mluví o elektronickém řízení vstřikování paliva. Když dáme všechna data dohromady, dostáváme benzinový motor první generace rodiny MZ s mechanismem distribuce plynu DOHC a elektronickým ovládáním, vícebodovým vstřikováním paliva MPFI.

ČTĚTE VÍCE
Jaké bylinky obnovují pokožku?

Tato pohonná jednotka se nedočkala konkrétního rozdělení na modifikace, nicméně často se můžete setkat s podrobnějším názvem pro tento spalovací motor – 1MZ FE V24 VVTi. Kde V znamená umístění válců motoru, 24 je počet ventilů na této pohonné jednotce. Když víme, že rozvodový systém DOHC má 4 ventily na válec, můžeme dojít k závěru, že motor má šest válců. VVTi je známý systém, který mění distribuční fáze spalovacího motoru v závislosti na otáčkách klikového hřídele.