Všechny modifikace UAZ Patriot byly vybaveny čtyřmi různými motory: dvěma benzínovými a dvěma dieselovými pohonnými jednotkami.
Během výroby byly na SUV UAZ Patriot nainstalovány následující motory:
| 2.7 litru ZMZ 409 – 135 k / 217 Nm | nejběžnější, ale nepříliš spolehlivý motor |
| 2.7 litru ZMZ PRO – 150 hp / 235 Nm | nejnovější motor ze závodu Zavolzhsky Motor Plant |
| 2.3 diesel Iveco F1A – 116 k / 270 Nm | vzácný dieselový motor od slavného výrobce |
| 2.3 diesel ZMZ 514 – 114 k / 270 Nm | domácí diesel s dost špatnou pověstí |
Motor UAZ Patriot ZMZ 409 128 – 135 hp.
Tento motor se objevil na modelu Patriot od samého začátku a pokračuje v jeho instalaci dodnes. Pohonná jednotka se vyznačuje vysokou spotřebou paliva a relativně častými poruchami:
— nekonečné úniky maziva a chladicí kapaliny
– hydraulický napínací klín a následně skok rozvodového řetězu
— přehřátí v důsledku termostatu nebo vzduchových bloků
— progresivní hoření oleje v důsledku výskytu kroužků
— nízká spolehlivost snímačů a jiných elektrických zařízení
Motor byl několikrát modernizován, takže výčet problémů neplatí pro všechny verze.
| 2.7l ZMZ 40904 MKP5 | 2.7l ZMZ 40905 MKP5 | 2.7l ZMZ 40906 MKP5 | |
|---|---|---|---|
| Typ | injektor | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 | benzín AI-92 |
| umístění | podélný | podélný | podélný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 16 | 16 | 16 |
| Pracovní objem | 2693 cm³ | 2693 cm³ | 2693 cm³ |
| Moc | 128 HP | 128 HP | 135 HP |
| Moment | 217 Nm | 217 Nm | 217 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 20.5 s | 20.5 s | 20.0 s |
| Rychlost (max) | 147 km / h | 147 km / h | 150 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 3 | Euro 4 | Euro 5 |
| Město spotřeby | 14.2 l | 14.1 l | 14.0 l |
| Průtoková dráha | 11.7 l | 11.6 l | 11.5 l |
| Smíšený tok | 12.8 l | 12.7 l | 12.6 l |
MANUÁL
Online příručku pro údržbu a opravy motoru ZMZ 409 naleznete zde
Nový motor UAZ Patriot ZMZ PRO 150 hp.
Nejnovější 150 hp benzínový motor. SUV se dočkalo teprve začátkem roku 2019 a zatím svým majitelům nezpůsobuje v provozu žádné vážnější problémy. Při adaptaci motoru na automatickou převodovku došlo k modernizaci jeho chladicího systému.
| 2.7l ZMZ PRO MKP5 | 2.7 l ZMZ PRO AKP6 | |
|---|---|---|
| Typ | injektor | injektor |
| Palivo | benzín AI-92 | benzín AI-92 |
| umístění | podélný | podélný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 16 | 16 |
| Pracovní objem | 2693 cm³ | 2693 cm³ |
| Moc | 150 HP | 150 HP |
| Moment | 235 Nm | 235 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 19.0 s | 22.3 s |
| Rychlost (max) | 150 km / h | 145 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 5 | Euro 5 |
| Město spotřeby | 14.0 l | 16.5 l |
| Průtoková dráha | 11.5 l | 9.5 l |
| Smíšený tok | 12.6 l | 13.4 l |
MANUÁL
Online příručku pro údržbu a opravy motoru ZMZ PRO naleznete zde
UAZ Patriot s dieselovým motorem Iveco F1A
Iveco F1A 116 hp 270 Nm EURO 3
Diesel Euro 3 vyrobený společností Iveco se objevil během aktualizace Patriot v roce 2008. Tato pohonná jednotka získala malou distribuci a je zapamatována pouze pro svůj hlučný provoz, stejně jako drahý servis a náhradní díly, přirozeně ve srovnání s domácími motory.
MANUÁL
Online manuál k modelu Patriot s naftovým agregátem F1A naleznete zde
UAZ Patriot s dieselovým motorem ZMZ 514
V roce 2012 zahraniční diesel ustoupil domácímu motoru Euro 4 ZMZ 51432. Tento agregát má extrémně pošramocenou pověst kvůli špatnému dílenskému zpracování. Zde je krátký seznam poruch, které nejčastěji trápily majitele takového motoru:
— porucha vakuového nebo olejového čerpadla
— odtlakování vstupního výtlačného potrubí
– přeskočení nebo dokonce přetržení slabého jednořadého řetězu
— neustálé zanášení různých sít a filtrů
— ztráta svíčky klikového hřídele a porucha jednotky
Na internetu však najdete mnoho recenzí, kde takový motor vydrží dlouho a bez problémů.
| Manuální převodovka 2.3 l Iveco F1A5 | 2.3l ZMZ 514 MKP5 | |
|---|---|---|
| Typ | Vstřikovací systém | Vstřikovací systém |
| Palivo | motorová nafta | motorová nafta |
| umístění | podélný | podélný |
| Válce | 4 v řadě | 4 v řadě |
| Ventil | 16 | 16 |
| Pracovní objem | 2287 cm³ | 2235 cm³ |
| Moc | 116 HP | 114 HP |
| Moment | 270 Nm | 270 Nm |
| Zrychlení na 100 km / h | 22.0 s | 22.0 s |
| Rychlost (max) | 136 km / h | 135 km / h |
| Ekolog. třída | Euro 3 | Euro 4 |
| Město spotřeby | 11.9 l | 12.0 l |
| Průtoková dráha | 9.5 l | 9.5 l |
| Smíšený tok | 10.6 l | 10.7 l |
MANUÁL
Online příručku pro údržbu a opravy dieselového motoru ZMZ 514 naleznete zde
Podrobná recenze UAZ Patriot s počtem najetých kilometrů
Seznam „zárubní“ dieselového motoru ZMZ-514 vás může přimět chytit se za hlavu: majitelé automobilů, na kterých byl tento motor nainstalován, zaznamenali „praskliny v hlavě bloku“, „ventil, který se dostává do válce“ a „a prudký pokles trakce.”
Seznam „zárubní“ dieselového motoru ZMZ-514 vás může přimět chytit se za hlavu: majitelé automobilů, na kterých byl tento motor nainstalován, zaznamenali „praskliny v hlavě bloku“, „ventil, který se dostává do válce“ a „a prudký pokles trakce.” A tento motor je nyní nainstalován na UAZ Patriot. Možná se vzdát nákupu dieselového Patriota? Nespěchejte se závěry. Inženýři ZMZ říkají, že zapracovali na chybách a s pomocí odborníků Bosch vyrobili kvalitativně nový produkt.
Dieselový Patriot vybavený „stejným ZMZ-514“ jezdí mnohem lépe než benzínový. Během nedávného testu aktualizovaného SUV jsme si všimli, že vážnou nevýhodou vozu je „líný benzínový motor, z nichž 128 „koní“ stačí pouze k rychlému zrychlení vozu na osmdesát, po kterém zrychlení okamžitě zmizí. Pokud si počkáte a odpustíte UAZu ničivou spotřebu paliva, SUV se pomalu rozjede na 120 km/h, ale pak se kabina naplní nespokojeným řevem motoru, který se naléhavě dožaduje zařazení neexistujícího šestého rychlostního stupně.
Diesel je úplně jiná věc! Vypadá to, že Patriot zhubl několik set kilo. A 114 naftových koní je na třítunové SUV docela dost – klidně se rozjedete na druhý rychlostní stupeň (stačí motor vytočit na „benzín“ 1500-2000 ot/min) a po zrychlení na 50 km/h klidně zařadit pátý rychlostní stupeň a v dnešní době ušetřit drahou naftu. Potřebujete přetaktování? Pokud „pojedete“ ručičkou na talířku otáčkoměru mezi 2000 a 3000 otáčkami za minutu, pak je zaručena mohutná akcelerace – tak silný kopanec od Patriota prostě nečekáte.
Všechna auta vyrobená v roce 2013 splňují „ekologické normy čtvrté třídy“ (jinými slovy „Euro-4“) – levnou motorovou naftu vypuštěnou z traktoru v nejbližší vesnici do nového UAZ nedáte, ale také musíte obávat se, že po natankování paliva na „neznačkové“ čerpací stanici poškodí motor, ne. Alespoň si to myslí jak tvůrci motoru, tak společnost Bosch, dodavatel energetického systému
Pouze převodovka pro dieselový motor je „krátká“ (není z benzínového auta?). Jakmile rychlost dosáhne 120 km/h, překročí rychlost 3000 ot./min – na naftový motor trochu moc! Obecně platí, že SUV na „těžké palivo“ by mohlo používat šestý stupeň v boxu. Stejně tak lepší zvuková izolace. Motor duní, turbína bezohledně píská. Ale jakmile zpomalíte, kakofonie se zastaví – ZMZ-514 se stane tichým a příjemným pro ucho. Jako by to nebyl tento motor, který nedávno vypnul řidiče hvizdem turba.
Zařazení pátého rychlostního stupně a jízda rychlostí 60–80 km/h je tedy dvojnásob příjemná – je tichá a hospodárná. Po setkání se slovem „ekonomicky“ si majitelé benzínu „Patriots“ pravděpodobně znovu přečtou tento odstavec, aby se ujistili: představují si věci? Ne, není to imaginární: v městském davu „sežere“ naftové SUV nanejvýš 12 litrů nafty a opatrnému řidiči nebude činit potíže zmírnit apetit těžkého vozu na 10, která je pro cestující zcela přívětivá. litrů na 100 km.
Takto vypadá vnější rychlostní charakteristika vznětového motoru ZMZ-514: červená křivka je točivý moment, modrá křivka je jmenovitý výkon. Ano, nafta má nižší výkon než benzínový motor (114 k oproti 128 k), který je instalován na „Patriotech“ a „Pickupech“, ale vítězí z hlediska točivého momentu – až 270 Nm oproti „benzínu“ 218 Nm
Nedoporučujeme však zneužívat hospodárnost a volnoběh, jak to mnozí majitelé dieselových motorů rádi dělají – je prostě nepohodlné ovládat trakci na „nižších“ úrovních. Podívejte se na křivku točivého momentu: při „tisíci“ na otáčkoměru má řidič skromných 150 N∙m točivého momentu! Pokud tedy potřebujete zrychlit, nejprve se podíváte na otáčkoměr: je tam ještě prodleva turba nebo je 2,2litrový agregát připraven produkovat maximálně 270 Newtonů? Obdobná situace je i při rozjezdu – abyste se mohli sebevědomě rozjet bez trapného cukání, musíte pravý pedál sešlápnout hlouběji.
Další uspokojení přichází mimo silnice. Zde nižší rychlostní stupeň v převodovce pomáhá vyhnout se prodlevě turba, a proto je jízda s naftovým motorem vpusti opravdovým potěšením. Točivý moment lze dávkovat s přesností, zatímco „korunový počet řidičů UAZ“ – okamžité podřazení nižšího převodového stupně s dvojitým sešlápnutím a opětovným přidáním plynu – již není potřeba: ve většině situací je dostatek trakce pro přesun na zvolený převodový stupeň. záloha. Komfortní!
Cena dieselového Patriota i dieselového Pickupu je samozřejmě vysoká (pokud porovnáte podobné konfigurace, verze SUV s motorem ZMZ-514 stojí o 90 000 rublů více než benzínová), ale doporučujeme přeplatit a výběr motoru na „těžké palivo“ – je znatelně ekonomičtější a činí vozidla s pohonem všech kol Uljanovsk mnohem pohodlnější z hlediska jízdních vlastností
Ukazuje se, že bylo marné, že fanoušci vozidel s pohonem všech kol Uljanovsk spěchali koupit Patriot s motorem Iveco (byl instalován na UAZ do konce roku 2011)? Jen pro zajímavost jsme si udělali krátký srovnávací test: ujeli jsme pár kilometrů po zhutněné polní cestě nejprve ve voze osazeném naftovým motorem ZMZ-514 a poté přesedli na Patriot-Iveco.
Hlavní výhodou cizí jednotky je větší točivý moment v nízkých otáčkách. Tam, kde „pětsetčtrnáctka“ požadovala přeřadit na nižší rychlostní stupeň, „Ital“, i když zatáhl, auto vytáhl. Zbytek, včetně hluku, je parita. Zástupci ZMZ tedy potvrzují, že s pomocí specialistů z německé (!) kanceláře Bosch upravili vlastnosti svého motoru na ukazatele „Ivekov“.
Spolehlivý?
Abyste pochopili, proč byl ZMZ-514 sužován mnoha problémy, musíte znát historii vytvoření tohoto motoru. Inženýři v závodě Zavolzhsky Motor Plant začali konstruovat dieselový motor na konci devadesátých let a vedení společnosti stanovilo konstruktérům nemožný úkol: vznětový motor musí být vytvořen na bázi benzínu ZMZ-406! A hádky o další zátěži a stresech neměly na tvrdohlavé šéfy žádný vliv – museli to udělat.
Není divu, že první kopie „pětset čtrnáctého“ se ukázaly být, mírně řečeno, neúspěšné. Ano, zprvu se nové motory prodávaly jako teplé rožky – kupovaly je jak automobilky (GAZ a UAZ), tak soukromí majitelé, kteří chtěli vyměnit své nenasytné benzinové motory. Ale množství konstrukčních chyb a nízká životnost (díky dodavatelům komponent) srazily poptávku natolik, že musela být zastavena výroba dieselových motorů. Postupem času bylo opraveno mnoho chybných výpočtů, vadní dodavatelé byli „odříznuti“ od dopravníku a jednotka Trans-Volga znovu začala montovat „Lovci“ a „bochníky“.
Dieselová výbava je „originální německý“ Bosch. V tom smyslu, že systém přívodu paliva je navržen a vyroben v Evropě, což zaručuje vysoce kvalitní komponenty. Možná, že díky Boshevově náplni už nebudou „tři slavná písmena“ – ZMZ – považována za synonymum pro chybné výpočty a technické problémy?
Když však závod Elabuga Sollers (tato společnost vlastní i UAZ a ZMZ) zahájil výrobu nákladních vozů Fiat Ducato, bylo rozhodnuto instalovat turbodiesel Dukat i do UAZů. Pod kapotami modelů Patriot a Hunter se tedy objevil drahý, ale velmi spolehlivý motor Iveco F1A – z tohoto důvodu měl motor dokonce změněný firmware. Nyní, po „rozvodu“ Fiat a Sollers, obyvatelé Ulyanovsk opustili motor F1A a znovu přešli na dieselový motor ZMZ. Z hlediska charakteru, jak jsme zjistili, je „pětsetčtrnáctka“ dobrá. Ale byly problémy se spolehlivostí vyřešeny?
Abychom na tuto otázku odpověděli, provedli jsme následující. Po rozhovoru se zkušenými řidiči UAZ jsme sestavili seznam pěti nejdůležitějších problémů dieselového motoru ZMZ-514, který donedávna trápil majitele UAZ, a tento seznam předali ZMZ. A když dostali odpovědi, uspořádali virtuální, ale docela objektivní „křížový výslech“ – požádali výše zmíněné „jezdce UAZ“, aby se vyjádřili k vítězným zprávám továrních dělníků. A toto se stalo.
Tato infografika uvádí hlavní rozdíly mezi současnou generací vznětových motorů Trans-Volga a jejich předchůdci. Společnost, která dodává turbodmychadla pro ZMZ, je čínská, ale němečtí inženýři z Bosch tohoto výrobce chválí a říkají, že obyvatelé Volhy si F-Diesel nevybrali z hospodárnosti, ale proto, že tato turbína je pro motor řady 514 vhodnější než ostatní.
Problém č. 1. Otevřený rozvodový řetěz
ZMZ: „Důvodem přetržení hnacího řetězu v počáteční fázi výroby byla nízká kvalita nakupovaných komponentů zahrnutých do rozvodového pohonu.
Aby se to odstranilo, byli vyměněni dodavatelé, byla posílena vstupní kontrola kvality a pro každé selhání byla provedena šetření.
Při vývoji dieselových motorů ekologické třídy Euro-4 byl pro zvýšení odolnosti proti opotřebení a nosnosti řetězu použit rozvodový řetěz se zvětšeným průměrem pouzdra.“
Uazovodov: “U nových aut už řetězy opravdu nenaskakují, i když by bylo hezké, kdyby továrna změnila konstrukci hydraulického napínače.”
Problém č. 2. Porucha čerpadla mazacího systému
ZMZ: „Příčinou této závady je mnoho faktorů: složitá konstrukce, odchylky ve výrobě dílů, nedodržení požadavků na údržbu.
U motorů Euro-4 je pohon olejového čerpadla nezatížený – vývěva je umístěna na předním krytu hlavy válců, čímž se snížilo zatížení hnacích ozubených kol olejového čerpadla.“
Uazovodov: „Problém typický pouze pro motory Euro-3, u kterých bylo vakuové čerpadlo umístěno na bloku motoru. Čerpadlo mazacího systému již několik let normálně funguje.“
Ceny za pickup začínají na 648 000 rublech za verzi Classic, která zahrnuje rádio, centrální zamykání a elektrická zrcátka a přední okna. Nejdostupnější Patriot je dražší – od 706 000 rublů – ale je také bohatěji vybaven: je zde klimatizace, litá kola, mlhovky, parkovací senzory. Vozy vyrobené v roce 2012 se dají pořídit o deset tisíc levněji
Problém č. 3: Deska ventilu se dostává do válce
ZMZ: „Tento problém je zpravidla důsledkem otevřeného okruhu (v tomto případě může porucha olejového čerpadla způsobit i destrukci části ventilů). Pokud nedojde k včasnému zastavení motoru – po rozsvícení kontrolky – písty se rychle přehřejí, zablokují a zničí, přičemž úlomky poškozeného pístu mohou vést ke zničení ventilu.
Příčinou destrukce ventilu může být i vniknutí cizího předmětu (šroub, matice, podložka) do válce a jeho zaseknutí mezi desku ventilu a sedlo. Tento případ je možný při opravách nebo údržbě, to znamená při demontáži jednoho z prvků systému přívodu vzduchu.“
Uazovodov: “Mysleli jsme ventil EGR.” Nyní mají motory Euro-4 německý ventil se životností 80 000 km.“
Problém č. 4. Opotřebení a přeskakování řemenu pohonu palivového čerpadla
ZMZ: „Za prvé, tento problém je odstraněn díky zavedení:
— bezpákový napínací válec řemenu;
— použití utěsněných bezúdržbových kuličkových ložisek s účinnějším mazáním;
— zvýšení odolnosti proti opotřebení osy vahadel uklidňovacích válečků v důsledku chemicko-tepelného zpracování pracovní plochy.
Za druhé, „naskakování řemene“, možné otáčení náboje řemenice vstřikovacího čerpadla na hřídeli hřídele a prasknutí řemene jsou zpravidla důsledkem startování motoru na letní palivo, když okolní teplota prudce klesne k mínusovým hodnotám.
Tomu se lze vyhnout, pokud před nástupem chladného počasí nejen naplníte palivovou nádrž zimním palivem, ale po natankování také spotřebujete zbytek letního paliva ve vstřikovacím čerpadle a vysokotlakém palivovém potrubí. “
Uazovodov: „A v továrně zapomněli na zavedení hadovitého pásu! Jakmile se objevil, problém zmizel.“
Vozy, které jsou nyní vystaveny u prodejců značky, mají aktualizovaný interiér vyrobený z měkkého plastu, s nímž jsme se setkali loni na podzim
Problém č. 5. Přerušené vysokotlaké potrubí
ZMZ:„Pro odstranění příčin této závady na dieselových motorech s mechanickým čerpadlem byla přijata následující opatření:
— byla zvýšena tuhost montážní jednotky palivového vstřikovacího čerpadla;
— tvar a rozměry kompenzátorů napětí na palivových potrubích byly optimalizovány;
— bylo změněno umístění zámků a tlumičů spojujících palivové potrubí;
— technologické postupy pro instalaci a montáž palivového potrubí byly změněny, aby se snížila zbytková napětí po jejich utažení.
Uazovodov: „Pokud zmizelo mechanické vstřikovací čerpadlo, zmizel i problém. U vznětových motorů se vstřikováním paliva Bosch taková porucha nemůže technicky nastat.“
Vozy, které jsou nyní vystaveny u prodejců značky, mají aktualizovaný interiér vyrobený z měkkého plastu, s nímž jsme se setkali loni na podzim
Stručně shrnuto, závěry majitelů Patriotů i zástupců závodu se shodují: mnoho konstrukčních nedostatků bylo vyřešeno dlouho před dalším návratem ZMZ-514 do UAZ a problémy s dodávkou paliva zmizely, jakmile Na motoru se objevilo palivové zařízení Bosch (stalo se to v polovině roku 2012) – nyní motor spotřebovává palivo pomocí systému Common Rail, díky kterému SUV s těžkým palivem Uljanovsk splňují normu Euro-4.
PS Pokud chtějí naši čtenáři vyjádřit další připomínky týkající se designu nebo nedostatků domácího dieselového motoru, jsme připraveni předat tyto otázky podniku. Tak pište komentáře!
Alexej Kovanov
Foto autor a společnost Sollers
