Žlutý „šmejd“, který „zdobil“ jakékoli domácí auto v sovětských a raných ruských letech, byl alternativou k vzhledu rzi, kterou je mnohem obtížnější odstranit, než odolat jejímu vzhledu. Historie je cyklická, takže lekce dobrého antikorozního prostředku jsou opět na místě. Podrobnosti jsou na portálu AvtoVzglyad.
Zkušený řidič si při slově „antikorozní úprava“ setře slzu z akutního pálení nejen v očích, ale i v nose a začátečník překvapeně zvedne obočí: říkají, proč ? Protože vlhkost a sůl ruských silnic v zimě promění tenkou vrstvu laku moderního auta už po pár letech v prach a železo pak začne hnít. Opravy karoserie jsou drahé a složité, ale ty kvalitní, kde se používají kvalitní směsi, které stojí za to peníze, jsou ještě dražší. Je tedy mnohem snazší ošetřit celý vůz ochrannými látkami, než mu poté vrátit tovární vzhled.
Před pár desítkami let tato teze nevzbuzovala žádné otázky, i když jak kvalita skladeb, tak vzhled jejich zpracování zanechával mnoho přání. Dnes je na trhu spousta různých „chemikálií“, které dokážou ochránit nejen vnitřní, ale i vnější prvky vozu a vytvořit spolehlivou „skořepinu“ proti rzi na dlouhá léta.
Existují drahé, jsou levné, dodávají se v plechovce od žehličky, která se nanáší štětcem, a také v plechovce, kterou lze nastříkat stříkací pistolí. Není důležitý tvarový faktor, ale složení a vlastnosti. V SSSR bylo zvykem provádět antikorozní ošetření téměř domácími kompozicemi ze sušicího oleje, odpadu, pushsalu a dalších improvizovaných prostředků. Pak se objevil Movil, speciální kompozice pro boj s rzí, vyvinutá ve výzkumném ústavu. Poté do našich zeměpisných šířek přišly dovážené produkty, z nichž nejlepší byl slavný „rez stop“ – Amerika má také „rezový pás“.
Proč byste při jízdě po prašné silnici měli rozhodně zapnout ventilátor klimatizace
Topení a klimatizace fungují špatně
Přečtěte si také
Všechny zahrnují koktejl konzervačních tmelů v tekuté formě, který se tím či oním způsobem nanáší na spodek a prahy vozu. Skutečná životnost každého z nich není delší než pět let, nemůžete to jen tak použít a zapomenout. Rozdíl je v době schnutí a tekutosti, protože je důležité, aby kompozice zůstala na žehličce a nestékala na zem. Prahy lze stále plnit odpadem a jinou tekutinou, ale tento trik už nebude fungovat se spodkem auta.
Důležitým bodem, na který mnoho lidí zapomíná, je předběžné „pohlazení“: před aplikací jakékoli kompozice je třeba povrch umýt. A čím lépe to uděláte, tím déle bude aplikace trvat a později budete vyzváni k opakování postupu. Dědečkové říkají, že „garážový koktejl“ tlačení a práce trval dva až tři roky. Ale pak jsme jezdili méně a nesypali sůl na silnice.
Abychom to shrnuli, musíme zdůraznit následující: je třeba vybírat podle doporučení a dělat to moudře a beze spěchu. Ekonomika by měla být ekonomická, ale jedna plechovka, rozmazaná v tenké vrstvě na dně, nepřinese žádný efekt. Budou to jen vyhozené peníze. Odborníci naznačují, že pro vysoce kvalitní ošetření jednoho vozu střední třídy potřebujete 5-6 lahví „chemikálií“, které se po důkladném umytí umístí na kov v silné vrstvě. Každý, kdo se bojí opakování sovětské zkušenosti se vzhledem, by měl vědět, že dnes antikorozní úprava, kterou provádí mistr svého řemesla, vypadá úhledně a dlouho vydrží. A úspěšně.
Mimochodem, portál AvtoVzglyad provedl velký komplexní test různých antikorozních prostředků a identifikoval ty nejlepší z nich. Přečtěte si více zde.
Kdy vám začne dopravní policie odebírat řidičský průkaz za to, že jste dvakrát přejížděli na červenou?
Ruské řidiče čeká nový tvrdý trest
Přečtěte si také
Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”
