Regulátor otáček motoru je zařízení určené ke změně rychlosti otáčení hřídele motoru na hodnotu nezbytnou pro generování konstantního frekvenčního napětí. Regulátory otáček se zpravidla týkají elektrických zařízení.
Proč potřebujete regulaci rychlosti?
Kromě toho, že některá zařízení vyžadují různé rychlosti, existují i další důvody pro nutnost upravit rychlost. Například zařízení s asynchronním motorem mohou spotřebovávat příliš velké napětí při startu, díky čemuž nemohou generovat požadovaný točivý moment. Pokud mluvíme o výtahových výtahech, přispělo by to k jejich pomalé rotaci. Další výhodou regulátoru je schopnost snížit zapínací proudy.
Regulátory rychlosti se úspěšně používají v takových odvětvích, jako jsou:
- zpracování dřeva;
- výtahy;
- klimatický;
- ropné rafinérie;
- obrábění kovů;
- a další.
Kromě průmyslových oblastí se princip regulátoru otáček využívá i v běžném životě. Každý kuchyňský robot je vybaven automatickým regulátorem tlaku.
Typ regulátorů otáček
Stojí za zmínku, že pro komutátorové jednofázové a asynchronní třífázové motory se používají různé koncepce řízení otáček. Například tyristorové systémy nelze aplikovat na asynchronní motory.
Regulátory jsou klasifikovány podle principu činnosti, buzení a způsobu napájení. Napájení může být AC nebo DC. Pokud jde o vzrušení, existuje více odrůd:
- paralelní;
- sekvenční;
- smíšený.
Pokud motor pracuje pouze na střídavý proud, používají se pouze paralelní a sériové regulátory buzení. Konstrukce těchto mechanismů se skládá z takových součástí, jako jsou: stator, rotor, vodivé kartáče a komutátor.
Princip činnosti regulátoru
Regulátor otáček pracuje na následujícím principu: napětí procházející statorem a rotorem, respektive jejich spínaným vinutím, vytváří magnetické pole, které pohání hřídel. Na přenosu napětí do vinutí rotoru se podílejí kartáče vyrobené z materiálu vodivého proudu (grafitu a mědi). Když se změní směr proudového vedení v rotoru nebo statoru, motor se obrátí. Pokud se proud změní na jedné i druhé cívce, motor se dále otáčí jedním směrem.
Tato jednotka zlepšuje výkon motorového zařízení a zajišťuje bezproblémový provoz. Regulátor zabrání přetížení a prodlouží životnost motoru.
Regulátor frekvence v průmyslu výrazně sníží náklady na opravy zařízení a sníží spotřebu elektrické energie.
Vlastnosti výběru regulátoru
Při výběru regulátoru otáček je důležité zvážit kompatibilitu s konkrétním motorem. A také věnujte pozornost takovým vlastnostem, jako jsou:
- výstupní výkon;
- typ ovládání;
- vstupní frekvence a vstupní proud;
- modulační systém;
- Možnost montáže na DIN lištu;
- přítomnost chladicí funkce;
- a další parametry.
Ve společnosti “Eltaltd“, budete moci kontaktovat specialistu, který vám poskytne profesionální doporučení, podrobně vám sdělí technické vlastnosti modelu a pomůže vám koupit regulátor otáček motoru optimálního modelu od kvalitního výrobce.
Naši manažeři se nezabývají pouze prodejem elektrotechniky, ale nabízejí klientům efektivní komplexní řešení v závislosti na úkolech a průmyslových procesech.
Přihlaste se k odběru našich aktualizací:
- Jaký frekvenční měnič je potřeba pro elektromotor?
- Přehled frekvenčních měničů Altivar
Vzduchový ventil volnoběhu, kterému mnoho automobilových nadšenců říká snímač volnoběžných otáček, je jednou z důležitých součástí moderních motorů. Princip jeho činnosti je slovy velmi jednoduchý: přivádět vzduch do sacího potrubí (v podstatě obtokem škrticí klapky) a udržovat volnoběžné otáčky pohonné jednotky automobilu v rámci konstrukčních limitů. Pokud vezmeme v úvahu zvláštnosti jeho provozu a prostudujeme hlavní poruchy, je jasné, že toto malé zařízení je mazanější, než by se na první pohled mohlo zdát. Pojďme na to přijít.
Další podrobnosti o konstrukci a provozu
Takže regulátor volnoběhu (RXX), také známý jako snímač otáček volnoběhu a ventil. Pracuje v tandemu s elektronickou řídicí jednotkou vozu. Odpověď na otázku, kde je umístěn snímač volnoběžných otáček, je velmi jednoduchá – vedle škrtící klapky. V moderních autech je často umístěn uvnitř sestavy škrticí klapky, chráněný krytem. Samotné zařízení se skládá z následujících prvků:
Podstatou regulátoru je změna průřezu kanálu, kterým proudí vzduch do motoru v případě, kdy škrticí klapka uzavřena. Jakmile je zapnuto zapalování, IAC vysune tyč a jehla spadne do speciálního kalibračního otvoru. Již při nastartování motoru regulátor mírně otevře průchod, kterým může vzduch dále procházet. Pokud není chladicí kapalina dostatečně teplá, regulátor dodává ještě více vzduchu – to umožňuje motoru pracovat při vyšších otáčkách a v důsledku toho se rychleji zahřívat. Mimochodem, právě díky práci regulátoru se auto dokáže rozjet ze zastávky téměř okamžitě – riziko zadrhnutí je minimální. V současné době jsou regulátory volnoběhu rozděleny do tří typů. A to:
- Solenoid. Pracuje pomocí elektromagnetické síly. Když je na cívku přivedeno napětí, jádro umístěné uvnitř cívky se zatáhne, stáhne mechanicky připojenou clonu a otevře kanál. Provoz zařízení je regulován změnou tzv. frekvence podávání. příkazové signály. Ve správně fungujícím regulátoru je frekvence signálu velmi vysoká a vzduch je do motoru přiváděn po malých částech;
- Stepper. Konstrukce takového regulátoru má čtyři elektromagnetická vinutí a prstencový magnet. Na vinutí je střídavě přiváděno napětí a vytvářejí kolem sebe magnetické pole. Díky sekvenci se pole v zařízení otáčí a rotor se otáčí s ním. Ten je připojen k mechanismu odpovědnému za odemykání a zamykání vzduchového kanálu;
- Rotační. V podstatě se jedná o upravený regulátor solenoidového typu. Řízení se provádí frekvenčními impulsy, ale klíčovým výkonným prvkem je rotor.
Náhradní díly pro Mazdu 3
3 hatchback (BL) (09 – 13)
Náhradní díly pro Hafei princip
PRINCIP/SAIBAO sedan (05 – )
Jak ukázala praxe, regulátory všech tří typů mají dobrou životnost a selhávají ze stejných důvodů. Schémata zapojení regulátorů jsou stejná pro všechny tři typy.
Porucha snímače volnoběhu
Bohužel ani moderní snímače volnoběhu nemají systém vlastní diagnostiky, takže majitel vozu bude muset poruchu odhalit na základě nepřímých příznaků. Všimněte si, že pokud dojde k poruše, indikátor „“ se ani nerozsvítí.Kontrola motoru” Problém bude spočívat v nedostatku nebo naopak přebytku kyslíku dodávaného do motoru na volnoběh. To je třeba vzít v úvahu. Příznaky selhání IAC budou následující:
- Motor se zastaví na volnoběh;
- Rychlost „plave“ při volnoběhu;
- Motor zhasne ihned poté, co řidič zařadí manuální převodovku do neutrálu;
- Pohonná jednotka vyžaduje pro normální provoz dlouhé zahřívání.
Jak vidíte, příznaky jsou téměř stejné, jako když se porouchá snímač polohy škrticí klapky, je tu však jeden důležitý rozdíl – když se porouchá, rozsvítí se kontrolka „“.Kontrola motoru” Stejně jako v případě problémů s TPS je ignorování problému spojeno se zrychleným opotřebením motoru, stejně jako téměř všech prvků palivového systému. Mimochodem, samotný regulátor se opotřebovává rychleji, pokud se do sestavy škrticí klapky dostanou tekutiny třetích stran a vzduchový filtr se mění jen zřídka.
Kontrola a oprava
Jak již bylo zmíněno výše, pokud je těleso škrticí klapky vašeho auta chráněno pláštěm, nemusí být snadné dostat se k regulátoru. Před zahájením testu vám doporučujeme prostudovat tuto jednotku a také zkontrolovat neporušenost kabeláže. Důležitý bod: další kontrola regulátoru nemůže provést správně s vybitou baterií. Pokud s tím vším nejsou žádné problémy, můžete začít s kontrolou. Existuje několik metod:
- Zkontrolujte odpor mezi vinutími. Mezi С и Ba A и D musí dojít k přerušení (nekonečný odpor). Ale mezi A и B, C и D odpor by měl být od 30 do 100 ohmů;
- Kontrola pomocí domácího testeru. Můžete to udělat ze střídavého transformátoru na 6V. Vyzbrojeni takovým testerem budete muset zkontrolovat, zda se tyč regulátoru pohybuje normálně. Někteří automobiloví nadšenci jednoduše lehce přitisknou prst na konec tyče a snaží se pochopit, zda se tyč pohybuje.
Okamžitě poznamenejme, že pokud selžou prvky „náplně“ snímače, bude muset být vyměněno celé zařízení – není opravitelné. Některé manipulace však mohou vyřešit problém alespoň na chvíli. Pokud jste například zkontrolovali regulátor pomocí druhé metody a ujistili se, že se tyč přestala pohybovat, proveďte následující:
- Zaklínujte regulátor silikonovým mazivem. Pokud se dostane dovnitř zařízení, nebude to mít žádné následky;
- Pokud mazání nepomůže, namočte stonek do alkoholu a otřete vatovým tamponem. Alkohol může také nahradit čistič karburátoru;
- Pokud jsou výše uvedené čisticí prostředky neúčinné, použijte WD-40. Jedná se o extrémně agresivní produkt, který by měl být použit jako poslední.
Pokud čištění regulátoru nepřinese výsledky, budete si muset koupit nové zařízení. Automobilový nadšenec jej může rozebrat a pokusit se zjistit příčinu poruchy. Ve většině případů regulátor přestane správně fungovat, pokud je jehla vodícího kužele nepoužitelná (klín, otěr, deformace).
Výběr nového snímače volnoběžných otáček
Při výběru nového zařízení nejsou žádné zvláštní potíže. Při výběru snímače v závislosti na zemi montáže automobilu také neexistují žádné zvláštní nuance. Při výběru zařízení byste měli věnovat pozornost výrobci, o kterém o něco později. Abyste si byli jisti, že regulátor bude pasovat na váš motor, měli byste při výběru zvážit jedno z následujících:
- Údaje o vozidle: značka, model, ale i parametry spalovacího motoru, rok výroby;
- Kód stávajícího ovládání volnoběhu;
- VIN kód vozidla.
Dnes stále více automobilových nadšenců hledá náhradní díly na základě údajů o jejich vozidle. Tento způsob vyhledávání se díky vývoji stal neuvěřitelně pohodlným internetové obchody. Implementují však i vyhledávání podle kódů. Jak je uvedeno výše, přednost by měla být dána regulačním orgánům od známých výrobců. Například: Bosch, Valeo, Continental, VDO/Siemens. Levnější zařízení od Era, LCC a dalších firem nižšího řádu mají výrazně kratší životnost, takže šetřit nemá smysl. Měli byste si dávat pozor pouze na padělky.
Jak poznat falešný regulační ventil volnoběhu
Bohužel moderní trh s padělanými produkty nabízí téměř vše, co by automobilový nadšenec mohl potřebovat k opravě. Ve většině případů není rozpoznání padělku obtížné, zvláště pokud výrobce originálních náhradních dílů chrání své produkty QR kódem, hologramem nebo individuálními ověřovacími kódy. Zde jsou jen vážné a jasně viditelné ochranné známky Většina výrobců prostě nemá regulátory volnoběhu. Zcela spolehlivá autentizace vyžaduje přítomnost originálního regulátoru, se kterým bude zakoupený/plánovaný nákup porovnán. Co dělat:
- Zkontrolujte QR kód, bezpečnostní kód a zajistěte pravost hologramu. Ne všechny společnosti takto chrání své produkty;
- Zkontrolujte obal. Design musí být originální, tisk musí být jasný a všechny nápisy musí být čitelné. Je vyžadováno logo výrobce;
- Zkontrolujte pružinu tyče. U většiny padělků je pružina často navinutá;
- Studujte nýty. Jak ukázala praxe, na falešných regulátorech mají nýty extrémně nedbalý vzhled;
- Zkontrolujte pouzdro regulátoru. Musí být vyrobeno vysoce kvalitní, bez jakýchkoli třísek nebo stop roztaveného plastu. Zvláštní pozornost věnujte montážním otvorům;
- Ujistěte se, že je regulátor kompletní. Padělky jsou často dodávány bez pryžových a kovových kroužků.
Dnes je bohužel stále obtížnější rozpoznat falešný regulátor. Pokud v minulosti bylo možné padělek rozpoznat podle nálepky, nyní mají nálepky správný tvar a dokonce obsahují informace pro ověření pravosti produktu (samozřejmě na neoficiálních zdrojích). Co dělá výrobce padělků opravdu špatně, je obal. Pokud prvky originální kartonové balení slepené bod po bodu, pak balíčky obsahující padělky mají v 90 % případů čáry lepidla (často je množství nadměrné). Je pravda, že pro takovou kontrolu bude muset být obal roztrhán. Doporučujeme, abyste byli při nákupu autodílů velmi opatrní. Například falešná holografická nálepka může obsahovat nápis. s gramatickou chybou. Nedoporučujeme se také řídit pouze cenou. Padělek vždy stojí méně než značkový produkt a zpočátku vzbuzuje větší zájem potenciálních kupců, čehož bezohlední prodejci využívají.
Výkon
Ovládání volnoběhu je malá součást škrticí klapky, která dělá velmi seriózní práci. Motor auta díky regulátoru nevyžaduje dlouhé zahřívání a dobře běží na volnoběh. Přístup k řízení volnoběhu se za posledních 10-15 let výrazně změnil. Elektronické škrticí ventily, které nevyžadují regulátor, jsou stále populárnější, protože samotný ventil se vyrovnává se svými úkoly. Takové tlumivky se nebojí nízkých teplot a mechanického selhání, protože prakticky žádné nejsou. Co se týče vozů s klasickými škrtícími klapkami motoru, výběr vhodných regulátorů je dnes vcelku jednoduchý. Budou propuštěni na velmi dlouhou dobu.
