Dobrý den) Zde je otázka) Kolik hodin denně váš kůň pracuje?) V podstatě mě zajímá, kolik různých tréninků má kůň denně? Prostě zajímavé. Myslím, že dvě sezení denně je pro koně hodně.
Nastia
Pro
Otázka byla položena neurčitě.
Pro jakého koně (věk, zdraví, jak dlouho trénuješ?)? Jaký druh tréninku (skoky, drezura, prostě ježdění, šňůrování atd.?).
AnnyBird
Pro
No, 4 roky, dlouhá doba v pravidelném tréninku – no, obvykle je to hodina a půl chůze, klus, cval. Zajímalo by mě, jestli dva z těchto tréninků denně nejsou moc. a téma jsem založila, protože je prostě zajímavé, jak je to v průměru s ostatními =) Je tu i psychologický moment – kůň se odpracoval, dobře udělal, zaslouží si odpočinek a pak zase přijdou a sedlají se, aby se připravili do práce .
Nastia
Pro
Opět záleží na plemeni. Ale podle mě je to normální. Pouze (nechci znít jako nuda) – záleží na množství klusu a cvalu
Vítr_v_hřívě
Zkušený
záleží na zátěži a na tom, kolik času je dáno na odpočinek před dalším tréninkem a jaká bude zátěž na ten druhý.
Páchnoucí
Zkušený
Můj osobní kůň (skáčeme, 16 let) pracuje každý den asi hodinu (na víc nemám čas, ať dnes skáčeme nebo ne, podle nálady). Před soutěží se vracíme do normálu – chodíme dvakrát na hodinu do práce (jeden skokový trénink, jeden klus-cval, den před soutěží odpočinkový). Naši tréninkoví koně pracují 1-2 hodiny denně podzim-zima-jaro. V létě na táboře až 3 hodiny skokového tréninku (2 hodiny ráno, 1 večer, ale pokud je to možné, snažíme se je osvobodit od večerního tréninku).
Pokud je kůň na takovou zátěž zvyklý a navíc mladý, tak v tom nevidím vůbec problém.
spider_rider
Zkušený
Moji drezurní koně pracují 1-1,5 hodiny jednou denně.
Půjčovny většinou fungují na 2 hodiny denně, ale při vytížení, které půjčovny poskytují, je to nesmysl.
Co dělá tvůj kůň? Pokud jsem pochopil, je to klub?
Podprostor
Nováček
Pokud se nejedná o specifický sportovní trénink, pak je dobré, že běhá 2x denně. pohyb pro koně je život! Pokud tráví čas mimo trénink ve stáji a ne v levadě, pak je samozřejmě dobré jít si ještě jednou protáhnout kosti. Kdysi jsem svého tříletého psa cvičila 2x denně: vlasec a sedlo, nebo bez sedla a se sedlem.
Nyní také můj kůň (3.8 roku) chodí ven 2x denně: ale poprvé ve stádě se poflakovat na půl dne a podruhé na trénink (1.5-2 hodiny)
Mocenství
Aktivista
Když jsem mohl pravidelně přijíždět, pracoval jsem 2x denně: ráno s psovodem, večer se mnou na koni.
Teď je to většinou práce se šňůrou a 2-3x týdně hodinu a půl pod vrcholem.
funkce koně – oblíbený koníček, trénink – jako sportovní kůň
Cathie
Pro
Obvykle jednou denně na hodinu a půl plus procházka, ale říkal jsem si, že to nestačí a rád si to ráno dám na půl hodiny až čtyřicet minut na šňůru nebo pod vrchol, potom podruhé fungoval mnohem klidněji a lépe. Takovou příležitost jsem měl jen zřídka – stále jsem pracoval. Dneska taky občas jezdím na hodně rozpáleném koni – jednoznačně mu prospívá, když je ráno i hodinu trénovaný (samozřejmě bez skákání).
Gavroche
Člen
Podle časových možností od hodiny v aréně až po 3 hodiny na polích. Pole mohou být 2-3 dny v řadě, alespoň hodina klusu. Obecně platí, že 2 hodiny na polích mohou být následující: 15 minut chůze (výjezd na pole), 1,5 hodiny klus, 15 minut chůze (návrat do stáje). Koňkovi je nyní 5 let.
Elena111
Nováček
Pokud je kůň mladý a potřebuje vyvinout svaly, pak je optimální hodina ráno, hodina večer. Podle vzoru chůze-klus-cval-krok. Pokud se ukáže, že zátěž je pro koně těžká, pochopíte, že se druhý den budete zdráhat jít do práce. Ale to je můj osobní postřeh
Kivi (kivi-wia)
Nováček
Někteří lidé píší „1-1,5 hodiny“ – máte na mysli cvičení samotné nebo s tempem? Když chodíš 15 minut před a po práci, tak to zvládneš za půl hodiny? Vezměme si například průměrného koně ve výcviku, jako je autor tématu
Nastia
Pro
. Obvykle mi to trvalo více než hodinu.Záleželo na tom, do jakých oborů jsem jel.
A večer jsem se snažil pro jistotu projít alespoň na koni, ať už v levadě nebo po vesnici.
AnnyBird
Pro
Někteří lidé píší „1-1,5 hodiny“ – máte na mysli cvičení samotné nebo s tempem? Když chodíš 15 minut před a po práci, tak to zvládneš za půl hodiny? Vezměme si například průměrného koně ve výcviku, jako je autor tématu
no, tak říkajíc hodina čistého času) a s tempem a tempem to vyjde na hodinu a půl)
Děkuji za odpovědi, uklidnili jste mě =)
Tlouštík
Člen
Pracujeme jednou denně po obědě. Od rána do oběda chodíme. Práce v aréně bez skákání trvá asi hodinu (po krocích před a po). Jen si neumím představit, co dokážete s koněm za více než čtyřicet minut práce?! No, šli jsme ven, šli jsme 10 minut, zahřáli jsme se 15-20 minut, chodili 5 minut, pracovali klus-cval-chůze 15-20 minut, šli jsme zpátky a domů) Se skákáním to někdy trvá o 20 minut víc . Ale pole jsou úplně jiná věc, tam se dá trčet i tři hodiny
A jedna dívka v našem létě cvičila práci dvakrát denně. Asi v šest hodin ráno jsem šel k jezeru pracovat na vodě a večer jsem se asi čtyřicet až padesát minut dřel na plošině. Loshar byl šťastný, zdravý a veselý)
Djazim ali Kamra
Zkušený
Záleží na tom, co je to za koně. S dostihovými koňmi „přes kopec“ se pracuje 2x denně. Zvláště před dlouhými vzdálenostmi. Zbytek času ve stánku nestojí. Chodí po levádách. Pracoval jsem podle tohoto systému se svou anglicko-arabštinou. Zdravý kůň, který byl řádně vycvičen k nesení těchto zátěží, dokáže tyto zátěže perfektně snést. Taky ty nesmysly zbyly na kozy v levadě. No, věk hraje roli. Do 3 let na řízení nemám ani pomyšlení. Vážnou zátěž snese kůň až od 5-6 let. Ne dříve! A ještě později. Velkou roli hraje také plemeno, geny a kvalita odchovu. Například Arab, který vyrostl v normálních podmínkách, může pracovat více než jen 2x denně. A celý den! Přitom je veselý, hloupostí udělá víc než dost a neunaví se. Zatímco jiný kůň po 1 hodině aktivní práce smutně svěsí hlavu a sotva vleče nohy. I když mají stejnou přípravu. Jde jen o to, že plemena jsou jiná, genetický potenciál je jiný a kultivace je jiná. Na hipodromu jsem viděl, jak mladí závodní Arabové pracují 2x denně a vše bylo super. Čeka a Tekinové to zkusili. Nefungovalo to. Bylo to pro ně těžké a mnozí se prostě probojovali podruhé. Zůstali sami.
Vzdálenost, kterou bylo možné na koni ujet za jeden den, závisela na kvalitě cest, plemeni koně, účelu cesty a dalších faktorech.
V nomádských kulturách byli koně považováni nejen za dopravní prostředek, ale také za nástroj, který umožňoval spravovat rozsáhlá území. Stát lidí Xiongnu, kteří vytvořili první nomádskou říši ve Střední Asii, nazval A. V. Golovnev v čínských kronikách „královstvím válečných koní“. Antropologie pohybu (starověky severní Eurasie). Jekatěrinburg, 2009. Xiongnu jezdil na krátké, silné a nenáročné koně mongolského typu – takový kůň dokázal cválat 50 verstů bez odpočinku.Versta je přibližně 1,06 km. a překonat 120 za den. Mocná Zlatá horda také vděčila za svůj vojenský úspěch rychlosti a ovladatelnosti jezdců ulus. V mongolštině a turečtině znamená slovo „ulus“ „lid“ nebo „stát“. , kteří rychlými útoky vzbuzovali ve svých odpůrcích hrůzu. Na tažení měl válečník vždy několik koní, které každý den střídal – zvířata se tak během dlouhé cesty nevyčerpala.
Římská pošta existovala od dob Republiky Římská republika existovala v letech 509 až 27 př.nl. , ale naplno začal fungovat až za císaře Octaviana Augusta. Jeho kurýři údajně cestovali 25 mil denně na koních nebo kočárech a mohli ujet 50 mil pomocí sítě římských silnic E. Pettigryho, aby doručili nejnovější zprávy. Vynález novinek. M., 2021. Každých 8 mil podél silnic byly pošty, kde jste si mohli dát pauzu. Většina zpráv byla důvěrná, takže je z důvodu rychlosti a pohodlí nebylo možné přenést na jiného kurýra: často byla zpráva předána ústně a samotný dopis pouze potvrzoval, že posel je důvěryhodná osoba. Odpověď poslal stejný kurýr.
Kurýrní poštovní stanice byly někdy stavěny výhradně pro Royal Mail. Ludvík XI. (vládl v letech 1461–1483) nařídil takové stanice podél hlavních silnic Francie, aby poskytovaly koně pro královské kurýry. Pokud poštmistr sloužící na stanici dal koně jinému, hrozil mu trest smrti.
Venkovské obyvatelstvo zpravidla nemělo možnost rychle cestovat na velké vzdálenosti: na rozdíl od kurýrů spěchajících se zprávami se obyčejní lidé nemohli spolehnout na čerstvého koně, který na ně čekal na nejbližší poště. Během středověku se většina evropských vesnic nacházela do 15 mil od města. Sedlák s povozem nebo jezdcem dojel do města za den a další den strávil na zpáteční cestě. Podél cest se proto objevovalo stále více hostinců, kde cestovatelé stolovali nebo nocovali.
Ruské kroniky uvádějí, že kurýři byli také vybaveni dopravními prostředky. Tato odpovědnost – vozík – byla přidělena venkovským a městským obyvatelům. Přeprava byla povinností stanovenou státem. Lidé nedostávali nic za koně a postroje, jídlo ani práci průvodců.
Ve 25. století se spolu s tatarsko-mongolským jhem objevila v Rusku Jamskaja Slovo „jam“ pochází z turkického „dzyam“, což znamená „silnice“. „Yam“ byl pravděpodobně druh daně vybírané pro potřeby poštovního systému. pronásledování, ale mongolská pošta se příliš nelišila od ruské: obyvatelstvo stejně muselo poskytovat poslům vše, co potřebovali. Na knížecích pozemcích byly vybudovány jámy a poštovní stanice, kde místní obyvatelé museli mít připravené čerstvé koně, a to i pro naléhavou přepravu. Marco Polo, který cestoval Mongolskem, psal o uspěchaných mongolských poslech ve své „Knize o rozmanitosti světa“: vyslanci brali čerstvé koně na poštovních stanicích každých 250 mil a cestovali 300 až XNUMX mil za den.
Cestovali se zvláště důležitou korespondencí za špatného počasí a v noci. Například o táborech, které se objevily dekretem cara Alexeje Michajloviče mezi Moskvou a Putivlem v roce 1659. V roce 1654 po zasedání Perejaslavské rady opustila levobřežní Ukrajina a Kyjev moc Polsko-litevského společenství a staly se součástí ruského státu díky osvobozeneckému povstání hejtmana Bohdana Chmelnického. V roce 1657 hejtman zemřel a jeho nástupce Ivan Vygovsky vrátil země pod polskou nadvládu. Znovu vypukne povstání a car posílá na pomoc ruské střelecké pluky. Přes pohraniční pevnost Putivl, pro kterou byla vybudována poštovní linka, procházely vojenské zprávy. , museli tam být pravidelní poslíčci, kteří měli od poslíčků vyzvednout naléhavé vojenské zprávy a bez váhání kdykoli přejít na další stanici.
Rychlost doručení pošty nebo zboží závisela na zkušenostech kočích, plynulosti procesu a uspořádání komunikací. Moskevsko-sibiřská cesta, hlavní silnice přes Sibiř, byla ve 1740. letech 1500. století zastavěna Jamskem a poštovními stanicemi, podél trasy byly umístěny pruhované milníky a Jamská honička a přeprava, tedy přeprava zboží, se stala jednou z nej běžná povolání mezi obyvatelstvem.kteří žili podél dálnic na Sibiři. V západní části Ruska byli ohromeni rychlostí Sibiřanů: kupříkladu kupec Nikolaj Čukmaldin urazil XNUMX mil mezi Tomskem a Ťumeňem za pět a půl dne. Zde byla důležitá nejen vytrvalost koně, ale také postoj jezdce k němu. Před vysláním konvoje byl kůň deset dní vykrmován a po cestě bylo odměřeno určité množství vody a ovsa. Proto kočí, který uměl správně zacházet s koňmi se zavazadly, vydělal víc než ostatní.
Nedá se říci, že by se běžní cestovatelé pohybovali výrazně pomaleji. V roce 1856 popisuje Alexander Ostrovskij ve svém deníku cestu do vesnice Gorodnya v Tverské oblasti poštovní službou: „Jeli jsme první stanicí 15 mil do Emauz za 1 hodinu 5 minut. V Emauzích nám dali do zástavy tři krásné šedé koně a přisedl si řidič, mladý muž asi 25 let, pohledný. Poznamenal jsem mu, že ho dívky musí milovat, ale on mlčel. Vzal nás takovou rychlostí, že to bylo dechberoucí. Jeli jsme 14 verst po ¾ hodiny.“ Viz: Deník z cesty po Volze v roce 1856. Při takové rychlosti můžeme předpokládat, že bez zastavení za deset hodin bylo možné ujet více než 150 mil.
Dnes lze vysokých rychlostí dosáhnout technologickým pokrokem, inovacemi a týmovou prací. Tak vzniká palivo v síti čerpacích stanic Gazpromněfť, které využívají nejen v běžném životě automobiloví nadšenci, ale také v profesionálních závodech. Účastníci a organizátoři mezinárodní Hedvábné stezky důvěřují spolehlivosti OPTI Diesel od roku 2017. A pro tým G-Drive Racing, pravidelného účastníka legendárního vytrvalostního závodu Le Mans, bylo hnacím motorem high-tech palivo G-Drive, které používá při testovacích jízdách.
- Vigilev A. N. Historie domácí pošty. Část 1.
