Motor je srdcem auta. Důvěra řidiče na silnici do značné míry závisí na tom, jak funguje a jaké má provozní zdroje. Každý motor vyžaduje pravidelnou údržbu a opravy, ale pokud jedna pohonná jednotka může snadno urazit miliony kilometrů, aniž by vyžadovala zvláštní pozornost, pak po prvních stovkách kilometrů bude potřebovat péči další.
Spolehlivost motoru také do značné míry závisí na výrobci. K prodeji jsou motory americké, japonské, německé a domácí výroby. Každý z nich má své vlastní provozní vlastnosti. Jak neudělat chybu při výběru spalovacího motoru? Jaké jsou nejspolehlivější motory? Pojďme na to přijít a udělat přibližné hodnocení nejlepších automobilových motorů na světě.
Benzínové nebo naftové spalovací motory – co je spolehlivější?
Motoristé se pravidelně dohadují o tom, která pohonná jednotka je odolnější – ta, která jezdí na benzín nebo naftu. Abychom na tuto otázku odpověděli, zhodnoťme každý typ pohonné jednotky z hlediska spolehlivosti.
Dieselové motory
Některé z nejspolehlivějších automobilových motorů pro osobní automobily jsou dieselové motory. Upřednostňují je ti, kteří denně cestují mnoho kilometrů. Jsou navrženy pro velké provozní zatížení, mají relativně nízkou spotřebu energie, fungují v optimálních podmínkách, mají relativně jednoduchou konstrukční strukturu a působivou rezervu bezpečnosti. Ve světě se za milionové naftové motory označují takové modely pohonných jednotek, jako je model Mercedes-Benz OM602 a BMW M57.
Mercedes-Benz, model OM602
Ze všech motorů dieselové řady je tento model považován za nejoblíbenější. Je na prvním místě ve výdrži, ujetých kilometrech a vytrvalosti. Motor je pětiválcový, dvouventilový, s mechanickým vstřikovacím čerpadlem výrobce Bosch. Vyráběl se 17 let, od roku 1985 do roku 2002. Pohonná jednotka je výkonově nižší než její konkurenti. Jeho výkon se pohybuje od 90 do 130 litrů. S. v závislosti na úpravě.
Hlavní předností těchto motorů je spolehlivost a minimální spotřeba paliva. Spalovací motory OM602 a OM647 jsou považovány za důstojné nástupce OM612. Jsou vybaveny Mercedesy W201 a W124, třída G, Sprinter.
Najeto u většiny jednotek OM602 dosahuje 500 tisíc km. Světový rekord je více než 2 miliony kilometrů.
Jedinou slabou stránkou těchto dieselových motorů jsou nástavce a palivové armatury, ale pokud se o ně včas postaráte, během provozu nevzniknou problémy. Více o krátkodobých opravách dieselových pohonných jednotek a jejich ceně se dozvíte zde.
Motory bavorské výroby jsou o něco horší než jejich výše uvedené analogy. Jsou spolehlivé, odolné, nenáročné na údržbu. Jsou klasifikovány jako šestiválcové dieselové motory. Tyto spalovací motory jsou nejen odolné, ale také výkonné a vyznačují se živou dispozicí. Díky nim jsou vozy dynamičtější a ovladatelnější a zaručují vynikající trakci. Pro milovníky sportovního stylu jízdy je to to, co potřebujete. Motory M57 najdeme nejčastěji na BMW 330D E46. Jejich výkon je až 286 koní. S.
Dalším legendárním předkem motoru M57 je pohonná jednotka rodiny M51, která se vyráběla v letech 1991 až 2000. Jak M57, tak M51 se jen zřídka porouchaly a poruchy byly často nevýznamné. Až do najetých 500 tisíc „běží“ sebevědomě.
Benzínové motory
Benzinové motory jsou mezi světovými motoristy stále žádanější než dieselové motory. Tento vzorec je vysvětlen jednoduše: benzín nemrzne, na rozdíl od motorové nafty v zimě, a navíc je konstrukce takových motorů mnohem jednodušší. Pokud jsou naftové motory na seznamu nejlepších výjimečně velké, pak seznam benzinových analogů zahrnuje menší pohonné jednotky – takzvané standardní čtyřky.
Toyota 3S-FE
Tento motor předčil všechna očekávání z hlediska spolehlivosti. Je významným představitelem oblíbené řady S. Je oblíbený pro svou nenáročnost, vynikající kilometrový výkon a vysokou udržovatelnost. Je dvouválcový, čtyř- nebo šestnáctiventilový, má jednoduché rozdělovací vstřikování a řemenový pohon. Vycházel do roku 2000.
Výkon pohonné jednotky je až 140 koní. S. Jeho rysy jsou promyšlený design, zvýšená životnost – více než 500 tisíc před první generální opravou. Další významnou předností Toyoty 3S-FE je jedinečná schopnost odolat velkému zatížení. Kromě toho je motor nenáročný na provoz a lze jej snadno opravit. Nerozpadne se kvůli maličkostem. Pokud jej naplníte kvalitním olejem, vydrží mnohem déle. Vyberte si nejvhodnější mazivo pro Toyota 3S-FE.
Mitsubishi 4G63
Další milionář japonské výroby, poprvé vydaný v osmdesátých letech. Jeho licencované kopie se vyrábějí dodnes. Zpočátku byl vyroben se 3 ventily, standardním vstřikovacím systémem a o něco později byla vydána verze vybavená vačkovým hřídelem. Dotyčný spalovací motor můžete potkat na Mitsubishi Lancer, které se vyráběly do roku 2006. Instalován byl také na vozy KIA a Hyundai.
Motor byl mnohokrát modernizován, nejnovější model je vybaven nastavitelným rozvodovým systémem a složitými mechanismy přeplňování. Nejspolehlivější jsou atmosférické pohonné jednotky, ale jejich životnost je minimálně 400 tisíc km.
Honda řady D
Japonský motor má více než deset druhů. Jeho objem je až 1,7 litru. Spalovací motor je považován za „nezničitelný“. Vyráběl se do roku 2005. Nejlepší varianty Hondy D-série jsou varianty D16 a D15. Tyto motory jsou opravitelné, mají extrémně vysoký kilometrový výkon a optimální technické a provozní vlastnosti. Jejich výkon je až 131 koní. S. Dělají více než 7000 otáček za minutu.
Motory najdete u vozů Honda Civic a Accord. Vyznačují se bojovným charakterem, hbitostí, dynamikou, vytrvalostí a mají jednoduchý, ale promyšlený design. Jejich životnost před první generální opravou je 350–500 tis.
Opel 20ne
Dalším zástupcem „čtyřek“, který není ve spolehlivosti horší než výše uvedené analogy, je x20se. Pochází z druhé generace pohonných jednotek GM Family.
Tento motor ve většině případů přežil vozy, na kterých byl instalován. Jeho konstrukce se skládá z 8 ventilů a řemenového pohonu, objem nepřesahuje 2 litry. Je navržen pomocí vylepšené technologie distribuce vstřikování. Motor vytlačí až 130 koní. S. Byl instalován na nejoblíbenější značky Opel.
Šestnáctiventilová verze C20XE byla donedávna vybavena závodními vozy Chevrolet a Lada účastnícími se WTCC. Turbodmychadlem přeplňovaný motor se v rallye dobře osvědčil. Byl nazýván nejúspěšnějším. Životnost motoru C20XE jednoduché verze dosahuje milion kilometrů, šestnáctiventilové motory fungují spolehlivě minimálně 600 tisíc kilometrů.
Benzínové pohonné jednotky – V8 za milion dolarů
Motory V8 se nevyznačují zvýšenou přeplňovatelností, protože mají lehkou konstrukci a poměrně složité uspořádání, což nepřispívá k jejich spolehlivosti. To se netýká amerických analogů V8, naopak se mohou pochlubit výdrží, vysokou udržovatelností a odolností. Takové pohonné jednotky neobtěžují své majitele drobnými poruchami a snadno překročí hranici 500 tisíc kilometrů.
V žebříčku lídrů mezi benzínovými motory V8 je BMW M60 zaslouženě na prvním místě. Mechanismus montovaný v Bavorsku je vybaven dvouřadým řetězem, vybaveným válci potaženými niklem a má vynikající bezpečnostní rezervu. Konstrukce pohonné jednotky je dobře navržena, stupeň fixace je relativně malý, takže funguje sebevědomě a spolehlivě po mnoho let, vydrží intenzivní zatížení.
Výrobce použil k potažení válců speciální slitinu niklu a křemíku, díky čemuž se prakticky neopotřebovávají. Po 500 km není třeba měnit ani pístní kroužky. Jedinou nevýhodou nikl-křemíku je, že je citlivý na síru, která se nachází v palivech nízké kvality. Aby výrobce tuto nevýhodu odstranil, upravil slitinu a začal používat technologii Alusil. Povlak vyvinutý touto technologií není v tvrdosti horší než jeho předchůdce, odolává nárazům a mechanickému zatížení, díky čemuž se zvyšuje životnost spalovacího motoru.
Motory M60 byly instalovány na vozech BMW páté a sedmé série. Výhody pohonných jednotek:
- působivá síla;
- zvýšená bezpečnostní rezerva;
- jednoduchá konstrukce konstrukce;
- vytrvalost.
Tyto motory najedou minimálně 500 tisíc km, ale pouze pokud jsou plněny kvalitním benzínem. Jejich následovníci byli složitější, což způsobilo snížení jejich spolehlivosti.
Nejlepší nejlepší benzínové „šestky“
Mezi šestiválci je kupodivu spousta milionových motorů. Jejich konstrukce je vcelku jednoduchá, jsou dobře vyvážené, prakticky nevibrují a vyznačují se zvýšenou výdrží.
Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE
Tyto modely jsou právem nazývány legendami. Jejich zdroj s poměrně živou povahou je více než 600 tisíc kilometrů. Vyráběly se až do roku 2007 v široké škále variací: existovaly modely s vylepšeným vstřikovacím systémem a přeplňovaným systémem. Na území Ruské federace se nejčastěji vyskytovaly v oblastech Dálného východu, protože byly vybaveny japonskými vozy Toyota, Crown, Chaser.
Modely s atmosférickými motory mohou před první generální opravou ujet až 1 milion km, protože jejich konstrukce je zjednodušená a montáž je vysoce kvalitní.
BMW M30
Tyto motory jsou označovány za skutečný bestseller. Začaly se vyrábět již v roce 1968, montáž v různých verzích pokračovala až do roku 1994. Konstrukční struktura je co nejjasnější. Verze s turbínou suverénně vydrží asi 500 tisíc km před první opravou. Jeho výkon je až 252 koní. S.
M30 můžete potkat na vozech BMW řady 6 a 7. Jsou nenáročné na opravy a údržbu a nevyžadují pravidelnou nákladnou údržbu. Při pečlivém provozu mohou ujet asi jeden milion kilometrů.
BMW M50
Tento spalovací motor předčí své předchůdce z hlediska spolehlivosti. Blok válců je litinový, hlava bloku má čtyři ventily. Pohonná jednotka je navíc vybavena odolným systémem rozvodu plynu. Bez větších zásahů je bezpečně schopen ujet 700 km před první generální opravou.
Shrneme-li, můžeme říci, že mistrovská větev patří německým a japonským pohonným jednotkám. Životnost mnoha z nich dosahuje milionu kilometrů. Hodně však záleží na intenzitě, s jakou je motor používán, a na tom, jak správně řidiči dodržují pokyny výrobce týkající se jeho provozu.
Výrobci automobilů dnes neupřednostňují vytváření motorů s vysokými zdroji. Jedním z důvodů je, že takové agregáty mají zpravidla zjednodušenou konstrukci, postrádají přeplňování turbodmychadlem, variabilní časování ventilů a komplexní know-how vstřikování paliva, přesto jsou dnes na trhu stále elektrárny, které potěší majitelé na dlouhou dobu pracovat. Odborníci Za Rulem identifikovali a analyzovali šest takových motorů, které jsou nadále vybaveny sériovými vozy.
Benzínové motory rodiny K od Renaultu se vyznačují vysokou životností a spolehlivostí a zároveň, což není nepodstatné, dostupnou cenou. Řeč je především o výchozí pohonné jednotce subkompaktů Logan a Sandero a levném SUV Duster s indexem K7M.
S relativně malým pracovním objemem (1,6 l) a osmiventilovou konstrukcí má taková jednotka archaický design a nízký stupeň posílení. V různých verzích motor produkuje 82-87 koní, což mu zajišťuje životnost až 400 000 km.
Za důležité technické výhody takového motoru se považuje litinový blok válců, konstrukce skupiny pístů, která minimalizuje spotřebu oleje a odolnost proti přehřátí. Nevýhody jsou také dobře známé. Jedná se o zvýšenou spotřebu paliva, stává se, že při volnoběhu otáčky kolísají, jednou za 20-30 tisíc km je třeba seřídit ventily, protože nejsou žádné hydraulické kompenzátory.
Rozvodový řemen je poháněn řemenem, prasklý řemen může způsobit ohnutí ventilů, proto se doporučuje měnit řemen každých 60 tisíc km. Motor je navíc hlučný a zatížený vibracemi. Na druhou stranu při použití kvalitního spotřebního materiálu a komponentů ujede francouzský motor i více než zmíněných 400 000 km.
Motor K4M je blízký příbuzný jednotky K7M. Totiž mluvíme o modernější a výkonnější šestnáctiventilové verzi stejného motoru. Konkrétně tato jednotka o objemu 16 litru je instalována od roku 1,6 na modelech Logan, Duster, Clio 1999, Laguna 2, Megane, Kangoo, Fluence a další. Navíc až donedávna byla Lada Largus od VAZ vybavena takovou jednotkou. Pánská sada je zde stejná – litinový blok válců, distribuované vstřikování paliva a pohon rozvodovým řemenem.
Vstřikování – distribuované, do sacího potrubí. Některé verze motoru Renault 1.6 K4M jsou vybaveny fázovým řazením umístěným na vačkovém hřídeli sání. Výkon různých modifikací se pohybuje od 102 do 108 koní.
Je důležité, aby motor vyžadoval minimální údržbu díky hydraulickým kompenzátorům v pohonu ventilu. Mezi nevýhody „16ventilu“ patří drahé náhradní díly a problém s ohýbáním ventilů při prasknutí rozvodového řemene.
Rozvodový řemen je tedy nutné měnit každých 60 000 km. Výměna řemene je přitom nepohodlná. U některých verzí tohoto motoru není na řemenici vačkového hřídele klíč a přídržný šroub musí být utažen správným momentem. Na hřídelích také nejsou žádné značky, takže klikový hřídel a vačkové hřídele musí být vyrovnány pomocí svorek. Mezi běžné poruchy motoru K4M patří porucha zapalovacích cívek, znečištěné vstřikovače paliva, porucha snímače polohy klikového hřídele, úniky vzduchu trhlinami nebo těsněními v sacím potrubí, úniky oleje a nemrznoucí kapaliny.
Majitelé nejprodávanějších RAV4 a Camry vás pravděpodobně pochválí za „bezproblémové“ motory 2AR-FE, které mají objem 2,5 litru a výkon v různých verzích od 165 do 180 koní.
Řada AR motorů Toyota začala svou historii relativně nedávno – v roce 2008. Vložky válců jsou instalovány metodou mokré vložky a zalévány do bloku. Rozvod – řetěz, 16-ventil s hydraulickými kompenzátory. Klikový hřídel je kovaný, má osm protizávaží a převodový mechanismus pro pohon vyvažovacích hřídelí.
Pro flexibilitu motoru je v mechanismu distribuce plynu instalován pokročilý systém variabilního časování ventilů Dual VVT-i. Je navržen tak, aby řídil dobu otevírání sacích a výfukových ventilů a optimalizoval výkon motoru při nízkých i vysokých otáčkách.
To umožňuje dosáhnout maximální účinnosti paliva a šetrnosti motoru k životnímu prostředí. Spolehlivý palivový systém a mírný výkon slibují spolehlivý provoz. Japonci navíc v této generaci motorů opustili řadu technologií používaných u jejich předchůdců. Výsledkem bylo, že pohonná jednotka začala produkovat méně energie na využitelný objem, ale zároveň se stala o 10-12 % ekonomičtější.
Stejně důležité je zvýšení udržovatelnosti, protože tenkostěnné hliníkové bloky válců jsou minulostí. Výsledkem je, že před první generální opravou může tento motor při správném provozu ujet 250 000, nebo dokonce 300 000 tisíc km. Maximální zdroj je 400–500 tisíc kilometrů. Rozvodový řetěz bude muset být obnoven při 150 000 km. Seznam vzácných problémů zahrnuje zvýšený hluk v oblasti mechanismu rozvodového řemene, když motor není zahřátý. Také čerpadlo chladicí kapaliny vyžaduje pozornost kvůli občasným netěsnostem.
Osmiválcový 8litrový vznětový agregát 4.5VD-FTV Toyota se vyznačuje také odolností. Výkon této instalace se pohybuje od 1 do 202 hp. Motory se dvěma turbodmychadly byly instalovány na Land Cruiser 286 a Lexus LX200d.
Pro Land Cruiser 70 byla určena deformovaná verze s jedním turbodmychadlem. Tento agregát se může pochlubit litinovým blokem válců a téměř věčným řetězovým pohonem s vylepšeným systémem přímého vstřikování paliva Common Rail a také turbodmychadly s variabilní geometrií.
Mezi hlavní přednosti patří výborná dynamika, nízká spotřeba paliva (při rychlosti 70-80 km/h se drží cca 8-9 litrů na 100 km). Zároveň vozy s 1VD-FTV prokazují vynikající výkon v terénu díky vysokému točivému výkonu elektrárny.
Mezi slabé stránky patří nároky na kvalitu oleje. Dalším nedostatkem je vodní pumpa, která může po 50 tisících km ztratit těsnění. Pokud však nebudete šetřit na kvalitním oleji a dobrém palivu, může životnost takového motoru přesáhnout 400 000 km.
Benzinový dvoulitrový atmosférický R2A vyrábí japonský koncern od roku 20 a je instalován na vozech Civic, Accord a crossover CR-V. Tento motor je celý „hliníkový“, má vyvažovací hřídele, třírežimové sací potrubí, hlavu válců s jedním vačkovým hřídelem a 2006 ventily a systém variabilního časování ventilů i-VTEC.
Stejně jako jeho předchůdci není R20A vybavena hydraulickými kompenzátory, ventily se musí seřizovat každých 45 000 km. R20A je přitom spolehlivý a konstrukčně jednoduchý. Schéma nastavení ventilu šroub-matice nevyžaduje výběr a výměnu zdvihátek ventilů. Nedochází ani k úniku oleje nebo nemrznoucí směsi. Je také důležité, že řada R kladla zvláštní důraz na šetrnost k životnímu prostředí, a proto byla věnována menší pozornost dynamice. Tento motor si zkrátka poradí s rolí pracanta a zároveň má dostatečný výkon pro dynamickou jízdu (až 155 koní) a jeho životnost často přesahuje 300 000 km. Náhradní díly ale nejsou levné, takže větší opravy budou drahé.
Mezi dosluhující Zarulevity patří i korejský agregát G4FC, vyráběný od roku 1,4 se zdvihovým objemem 1,6 a 2010 litru. V současné době je motor nadále instalován na Hyundai Creta, Solaris a Kia Rio. Tato benzinová řadová čtyřka se dvěma vačkovými hřídeli má 16 ventilů. Motor je ekonomický, vstřikování řídí počítač.
Motor je vybaven rozvodovým řetězem, který není třeba pečlivě udržovat – výrobce uvádí, že nemá žádná omezení provozu. Ve skutečnosti má řetěz najeto minimálně 150 000 km. Při tomto počtu najetých kilometrů je nutné seřídit ventily. S dobrým olejem vydrží pístový motor až 250 000-300 000 km. Při použití paliva nízké kvality je možné předčasné selhání katalyzátoru.
