Pneumatiky jsou jediným prvkem vozu, který je v neustálém kontaktu s vozovkou. Jedním z hlavních ukazatelů jejich provozuschopnosti je tlak. Ovlivňuje nejen efektivní spotřebu paliva, ale také bezpečnost. Výrobci automobilů zpravidla doporučují udržovat tlak v pneumatikách od 2,0 do 2,8 atm. Ale v praxi existují situace, kdy by se člověk měl od této normy odchýlit.
- Nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách
- Příznaky abnormálního krevního tlaku
- Co by mělo být
- Kdy upravit
- Jak zkontrolovat
- Jak často kontrolovat
- Tabulka pro oblíbené značky automobilů v Rusku
Nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách
Tlak v pneumatikách je odpor, kterým vzduch „tlačí“ na vnitřní povrch pryže. Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle, poskytnou lepší jízdní vlastnosti a učiní vaši jízdu bezpečnější. Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký nebo jsou přehuštěné, riskuje majitel vozu řadu problémů: od nákupu nových pneumatik až po hrozbu nehody.
Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle (Foto: Global Look Press)
Tlak v pneumatikách pod normálem
Podhuštěné pneumatiky jsou pneumatiky, které jsou pod doporučeným tlakem. V tomto případě se zvětšuje kontaktní plocha mezi gumou a vozovkou, což vede ke zvýšenému tření nebo valivého odporu. Opotřebený vnější okraj běhounu může vizuálně naznačovat takový problém.
Zvýšené tření o vozovku může vést k přehřátí pneumatiky, prokluzování a dokonce i protržení. Nízký tlak v pneumatikách navíc vede k:
- k jejich nadměrnému opotřebení;
- na špatné ovládání a méně přesné reakce vozidla na akce řidiče;
- ke snížení spotřeby paliva v důsledku zvýšené odolnosti;
- ke zvýšenému riziku aquaplaningu.
Tlak v pneumatikách je vyšší než normálně
Pokud je tlak v pneumatikách nadměrný, tedy vyšší než norma doporučená výrobcem, kontaktní plocha se zmenšuje. Výsledkem je, že hlavní tření s vozovkou přebírá centrální část pneumatiky.
Zvýšený tlak v pneumatikách vede k nadměrné citlivosti na nerovnosti vozovky a k riziku poškození pneumatiky včetně její destrukce. Přehuštěné pneumatiky také způsobují následující:
- auto se při vysokých rychlostech a zatáčkách špatně ovládá;
- odpružení absorbuje zátěž od nerovností a nerovností pevněji a tužěji;
- v důsledku menší trakce se brzdná dráha prodlužuje (to je zvláště nebezpečné za deště nebo ledu):
- zvyšuje se pravděpodobnost propíchnutí nebo jiného poškození.
Známky nesprávného tlaku v pneumatikách
Komentovala automobilová expertka, mezinárodní mistryně sportu v motoristickém sportu Tatyana Eliseeva
Pro prázdné pneumatiky:
- pískat v ostrých zatáčkách a při nízkých rychlostech;
- pokud je jedna pneumatika prázdná, auto začne jet (táhnout v jednom směru) po silnici;
- v rychlých zatáčkách se spuštěné kolo „láme“ – může se objevit zvuk nebo může sesednout.
Pro přehuštěné pneumatiky:
- auto je na rovince nervóznější;
- chvěje se na nerovném povrchu;
- V zatáčce je více cítit boční hrana kola;
- je příjemný pocit (to by vás mělo upozornit), že se auto najednou začalo dobře točit.
Vysoký tlak v pneumatikách vede k přecitlivělosti na nedokonalosti vozovky a riziku poškození pneumatiky (Foto: Shutterstock)
Jaký by měl být tlak v pneumatikách
Pro každý model vozu si výrobce nastavuje vlastní optimální tlak v pneumatikách. Tento ukazatel závisí na hmotnosti vozu, rychlosti provozu, počtu cestujících (částečné nebo úplné přistání) a také zatížení v kufru [1].
Informace o doporučeném tlaku v pneumatikách naleznete v návodu k obsluze vozidla nebo na jednom z štítků/nálepek v interiéru. Oni mohou být:
- na sloupku nebo prahu dveří řidiče;
- na dvířkách odkládací schránky;
- na zadní straně klapky plynové nádrže;
- na zadních dveřích.
Tabulka měření tlaku v pneumatikách
Tlak v pneumatikách se měří v několika jednotkách. V Rusku se obvykle uvádějí v kg/cm2 (nebo atmosférách) a barech (bar). Tyto dva ukazatele jsou téměř stejné, a proto se často používají jako synonyma:
- 1 bar = 0.986923 atm.
U zahraničních modelů se častěji používají libry na čtvereční palec nebo psi:
- 1 psi = 0.068948 bar;
- 1 bar = 14,5 psi.
Pro pohodlí mohou výrobci automobilů indikovat tlak ve dvou jednotkách najednou – bar a psi. Není tedy potřeba samostatně počítat pomocí vzorců. Jinak to můžete udělat v jedné z online kalkulaček nebo se podívat do tabulky oblíbených hodnot.
Nejběžnější hodnoty tlaku v pneumatikách v barech a psi
Tlak v pneumatikách v létě i v zimě
Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách: když klesá, tlak v kolech klesá spolu s tím. Když teplota klesne o 10 °C, pneumatika se vypustí v průměru o 0,07–0,14 baru nebo 1 až 2 psi [2].
Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách (Foto: Shutterstock)
U letních pneumatik se obvykle používají údaje doporučené výrobcem. Ale v zimě se doporučuje k těmto hodnotám přidat asi 0,2 baru [3].
Odborníci také doporučují kontrolovat a upravovat tlak v pneumatikách při venkovních teplotách. V chladném období je lepší provádět čerpání ne v teplé garáži, ale na ulici. V létě, před takovou manipulací, byste se měli ujistit, že některá kola auta nestojí pod spalujícím sluncem a jiná nejsou ve stínu.
Kdy upravit krevní tlak: 5 příkladů
Někdy je třeba upravit tlak v pneumatikách podle situace. Například při plně naloženém voze nebo tažení přívěsu. V takových případech výrobci automobilů zpravidla samostatně udávají optimální tlak.
Jsou ale momenty, které spadají do kategorie extrémních a nestandardních (zvláště pokud se předtím s autem jezdilo nejčastěji po městě). Automobilová expertka Taťána Eliseeva zkoumala nejčastější z nich.
Dlouhá cesta po dálnici
Zejména v létě vede k zahřívání kol, a proto se před takovou cestou musíte řídit doporučeními výrobce. Nevíme, s čím se setkáme: s opravou silnice nebo lijákem. Koneckonců, pro každou z těchto situací budou doporučení opačná. Sportovci mohou hrát s tlakem, když jsou známé podmínky na trati a inženýři mohou vždy změnit nastavení. Na dlouhou cestu si průměrný člověk potřebuje vybrat jen průměr.
Terénní
Pneumatiky je třeba vypustit, zejména na písku. Otázka zní – na jak dlouho? Odvzdušnit můžete až 0,7 atm, ale nepříliš zkušený motorista může neopatrným pohybem způsobit prokluzování kol a pokud řidič prudce zatočí volantem (například se snaží zachytit okraj koleje), pneumatika může vyskočit z ráfku. A takové případy se stávají pravidelně.
Na udusaném sněhu a ledu
Při teplotách blízkých nule na utuženém sněhu, ledu nebo rozbředlém sněhu je u nových kol (suchý zip nebo hroty) lepší mírně napumpovat kola, aby se voda a rozbředlý sníh vytlačily ze střední zóny kontaktní plochy a běhoun lépe fungoval . Aby běhoun fungoval, je nutné kolo vyčistit. Když se zanese sněhem, brzdná dráha a přilnavost se výrazně zkrátí.
Pokud má vůz sjetá kola, ale s přijatelnou hloubkou dezénu pro zimní pneumatiky (4 mm), pak byste neměli doufat ve správný chod dezénu. Takto nízký checker už nevytlačí sníh. V tomto případě je nutné snížit tlak v kole a tím zvětšit kontaktní plochu.
Foto: Global Look Press
Na nabitém stroji
Na venkovské silnici bude důležitým faktorem celková hmotnost vozu. V tomto případě volíme tlak podle zátěže – je třeba se dívat na konkrétní ukazatele na centrálním sloupku těla. Tam uvidíte něco jako následující doporučení: čím více je auto zatíženo, tím vyšší by měl být tlak v zadních kolech.
Ale špatně rozbitá silnice může vést k kýlám pneumatik, prasklinám a poškození. Pokud tedy zvýšíme tlak, pak jedeme po špatné silnici co nejklidněji a odměřeně. Nebo se mírně odchýlíme od doporučení výrobce a zvýšíme tlak ne tolik, jak výrobce doporučuje.
V horách
Hlavním faktorem změny chování kola není rozdíl tlaku v nadmořské výšce, ale přítomnost velkého počtu ostrých zatáček a dlouhých dob brzdění. Pneumatika se bude zahřívat nejen od zátěže, ale také od činnosti brzdových mechanismů. Představa, že kvůli nízkému tlaku je nutné zvýšit tlak v pneu, je tedy mylná, protože v tomto případě má mnohem větší vliv teplota kola.
Jak zkontrolovat tlak v pneumatikách
Doporučený tlak je vždy uveden pro studené pneumatiky. To znamená, že vůz nejel tři hodiny nebo ujelo méně než 1,6 km (nebo jednu míli).
Tlak v pneumatikách můžete zkontrolovat dvěma způsoby: sami nebo v servisu. V prvním případě stačí použít veřejně dostupnou pumpu na čerpací stanici nebo si pořídit tlakoměr. Toto zařízení na měření tlaku v pneumatikách se dodává ve třech typech:
- Strelochny. Jednoduchý pracovní mechanismus, obvykle způsobující malou chybu.
- Elektronický. Kompaktní, pohodlný digitální displej, na baterie.
- Stojanová nebo výsuvná váha. Levné, snadno použitelné, ale křehčí ve srovnání s jinými typy.
Další možností je instalace speciálních krytek regulace tlaku na každou vsuvku. Tato vychytávka funguje následovně: horní část uzávěru je průhledná a v závislosti na úrovni tlaku se v ní objeví indikátor tří barev. Zelená – tlak je normální, žlutá – pneumatika je prázdná, červená – tlak překročil normu.
Optimální tlak v pneumatikách je klíčem k bezpečnému a pohodlnému provozu vozu. I malé chyby a odchylky povedou k vážným problémům s ovladatelností, zvýší se zatížení zavěšení, zvýší se spotřeba paliva a sníží se průchodnost terénem. Řidič musí vědět, jaký by měl být tlak v pneumatikách v teplém a chladném období a jak jej správně měřit.
- Co to je a proč je to důležité?
- Kdy potřebujete změnit tlak v pneumatikách?
- Zatížení: vliv hmotnosti na tlak
- Sezónnost: jaký tlak by měl být v pneumatikách v zimě a v létě?
- Kde mohu zkontrolovat tlak v pneumatikách?
- Jak si sami zkontrolovat tlak v pneumatikách?
- Pravidla pro kontrolu tlaku v pneumatikách
- Užitečné tipy
Jaký je optimální tlak v pneumatikách?
Nejprve byste měli zjistit, jaký je tlak v pneumatikách, zda se může nezávisle měnit a na čem závisí.
Tlak – to je síla, kterou vzduch zevnitř působí (tlačí) na povrch, tzn. samotná pneumatika. Měřeno v barech, kontrolováno tlakoměrem.
Tlak v pneumatikách osobního automobilu ukazuje, jakou silou působí každý kilogram vzduchu napumpovaného dovnitř na 1 metr čtvereční. viz pneumatiky, jak elastická jsou kola. Může být nedostatečná – v tomto případě bude kolo snížené nebo nadměrné, což může vést k prasknutí, když pneumatika jednoduše praskne.
Může se nezávisle měnit v závislosti na následujících faktorech:
- Teplota okolí – podle fyzikálních zákonů se plyn při zahřívání rozpíná, tzn. tlak je nadměrný a kolo je přehuštěné.
- Přesnost těsnění kol – praskliny v gumě, praskliny v místech, kde se spojují s ráfkem nebo nafukovacími ventily mohou uvolnit přebytečný vzduch a snížit tlak.
Proto jsou řidiči povinni vědět, jaký tlak by měl být v pneumatikách jejich vozu, pravidelně jej kontrolovat a podle situace je vypouštět nebo hustit.
Chyby při výběru tlaku vedou k problémům:
- nedostatečná přilnavost pryže k povrchu vozovky, tzn. vliv na ovladatelnost, chování vozu na silnici, projíždění překážkami – auto může poskakovat na nerovnostech, „skákat jako koza“, uklouznout;
- rychlé a nerovnoměrné opotřebení pneumatik – čím nižší tlak, tím měkčí kolo a větší kontaktní plocha s asfaltem;
- poruchy zavěšení, selhání prvků podvozku.
Kontrola a znalost toho, jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách osobního automobilu, vám pomůže se tomu vyhnout.
Opravy a údržba vozů v oficiálním servisu Avilon
Přihlášku odešlete online
Předběžná cena a termín návštěvy s vámi budou dohodnuty.
Práce je hotová, vaše auto je po servisu
Kdy potřebujete změnit tlak v pneumatikách?
Podle informačního štítku na dveřích vozu a návodu k obsluze výrobce doporučuje v určitých případech tlak změnit. Jedná se o technicky vypočítané hodnoty, které zaručují správný a bezporuchový provoz.
Důležité! Parametry tlaku závisí na konkrétní značce a modelu vozu, nikoli na značce pneumatiky!
Zatížení: vliv hmotnosti na tlak
Na typovém štítku výrobce uvádí rozsah optimálních čísel tlaku v pneumatikách pro dva případy:
- Lehká pracovní zátěž – vůz předpokládá pouze dva cestující a plnou nádrž paliva, pak čísla vypadají přibližně na 2-2,2 baru.
- Velká pracovní zátěž – auto předpokládá čtyři cestující, zavazadla, plnou nádrž paliva a čísla vypadají jako 2,4-2,5 baru.
Vztah je přímo úměrný: čím větší je hmotnost cestujících a zavazadel, tím vyšší by měl být tlak a naopak.
Sezónnost: optimální tlak v pneumatikách v zimě i v létě
Optimální tlak v pneumatikách automobilu je ukazatel, který závisí na konkrétním modelu vozidla, jeho výpočet je úkolem inženýrů automobilky. Při výpočtech se berou v úvahu následující faktory:
- Vyváženost, rozložení hmotnosti po celé karoserii, hmotnost motoru a zavazadlových prostorů.
- Obecné konstrukční vlastnosti, charakteristiky odpružení, jeho tuhost.
- Standardní velikosti kol.
- Maximální přípustné zatížení a celková hmotnost zařízení s přihlédnutím k němu.
Nejjednodušší způsob, jak pochopit, jaký je optimální tlak v pneumatikách pro konkrétní značku a verzi vozu, je prostudovat si návod k obsluze. Pokud se ztratí, je nutné zkontrolovat karoserii, uvnitř víka plynové nádrže nebo v otvoru dveří řidiče by měly být kovové plechy, kde jsou duplikovány všechny údaje. Alternativní možnosti umístění jsou dveře zavazadlového prostoru, schránka v palubní desce a koncová rovina dveří řidiče.
Informací na štítcích je poměrně hodně, není snadné hned pochopit, jaký je optimální tlak v pneumatikách. Algoritmus dešifrování vypadá takto:
- V levém sloupci je uveden rozměr pneumatiky. Musíte se zaměřit na ty, které jsou aktuálně nainstalovány na zařízení.
- V pravém sloupci se nakládá, na obrázku mohou být 2 osoby, což odpovídá lehkému nákladu, nebo 4, které značí výlet s celou rodinou, kdy je obsazena celá kabina a v kufru jsou těžké tašky.
- Středové sloupky – vlevo je doporučená hodnota pro přední nápravu, vpravo – pro zadní nápravu. Pro pohodlí jsou normy uvedeny nejen v baru, ale také v PSI.
Nyní musíte zjistit, jaký tlak v pneumatikách vašeho auta v zimě vypadá nejsprávněji. Ze školního kurzu fyziky je také známo, že chladné počasí vede k poklesu tlaku. V číselném vyjádření 10 stupňů odpovídá přibližně 0.1 baru. Předpokládejme, že v předvečer zimy, v posledních říjnových dnech, řidič nasadil nové pneumatiky a nahustil je na 2.2 baru. Teplota ten den byla plus 10 stupňů. Již za měsíc se může ochladit až na minus 20, díky čemuž tlak přirozeně klesne na 1.9 baru. Tento ukazatel již neodpovídá doporučením výrobce vozu, klesá bezpečnost cestování, zvyšuje se spotřeba paliva a zatížení pneumatik.
Při huštění pneumatik je třeba počítat s kolísáním tlaku souvisejícím s teplotou. Pokud to například děláte v teplé garáži, kde teploměr ukazuje +10, před odjezdem do 20stupňového mrazu byste měli napumpovat kola o 0.3 baru od optima. V chladu ukazatel klesne na požadované hodnoty.
Optimální tlak v pneumatikách v létě je přesně ten údaj, který je uveden v návodu k vozidlu a dříve popsaných informačních štítcích. Řidič musí být obzvláště opatrný mimo sezónu, kdy jsou teplotní rozdíly mezi denním světlem a tmou 15-20 stupňů a časté jsou náhlé ochlazení a tání. Svůj krevní tlak byste měli pravidelně sledovat a upravovat, abyste se nedostali do nepříjemné situace.
Kde mohu zkontrolovat tlak v pneumatikách?
Existuje několik míst, kde může řidič rychle a přesně zkontrolovat tlak v pneumatikách:
- Místa pneuservisu.
- Servisní střediska pro opravy a údržbu.
- Čerpací stanice, myčky, parkoviště – řada z nich instaluje stroje na huštění pneumatik a kontrolu tlaku.
Služba je placená, v průměru stojí až 50 rublů. Samotná kontrola trvá pár minut – technik se zeptá, jaká mají být čísla, poté připojí manometr, aby viděl tlak v pneumatikách a upravil jej na požadovanou úroveň.
Zaregistrujte se do služby Avilon
Jak si sami zkontrolovat tlak v pneumatikách?
Jak zjistit tlak v pneumatikách? To bude vyžadovat vhodné vybavení. Nejoblíbenější zařízení jsou následující:
- Pumpa s manometrem. Tlakoměry jsou vybaveny jak mechanickými, ručními nebo nožními pumpami, tak elektrickými kompresory. Během procesu huštění můžete okamžitě vidět, jakých hodnot bylo dosaženo, aby nedošlo k přehuštění kol. Pomocí čerpadla je však lze snížit vypuštěním přebytečného vzduchu ventilem.
- Manometr. Jedná se o čistě měřicí zařízení. Nejjednodušší model je mechanický, s kulatým ciferníkem. Takový manometr je levný, nicméně není příliš přesný, navíc hrozí poškození při náhodném pádu, otřesu nebo delších vibracích. Technologicky pokročilejší možností kontroly tlaku v pneumatikách je elektronický analog. Je o něco dražší, ale mnohem přesnější, jednodušší na použití a praktičtější. Zdrojem energie je malá baterie.
- Automatický řídicí systém. TPMS eliminuje potřebu, aby řidič používal další měřicí přístroje. Senzory monitorují indikátory, zobrazují hodnoty na palubní desce a v případě závažných odchylek od norem vydávají alarm. Pokud takový systém není standardně dodáván, lze jej nainstalovat dodatečně. Nejsnáze se instalují vsuvky, které podporují funkci bezdrátového přenosu údajů o tlaku do centrálního modulu umístěného v kabině.
Návod, jak si sami zkontrolovat tlak v pneumatikách:
- Vezměte si pracovní tlakoměr (s podložkou nebo ve formě pera nebo teploměru).
- Odstraňte ochranný kryt z vsuvky.
- Připevněte manometr (zašroubujte, vložte, upněte – podle typu manometru).
- Podívejte se na čísla na výsledkové tabuli.
Dále je porovnejte s hodnotami, které výrobce doporučuje pro optimální tlak v pneumatikách.
Důležitým bodem je, že kola musí být před měřením ochlazena. K zahřívání dochází nejen slunečním zářením, ale také mechanickým kontaktem s asfaltem. Na konci cesty musíte počkat alespoň 3-4 hodiny, jinak budete muset čelit vážným chybám. Druhým pravidlem je ideální vyrovnání vozidla, jeho umístění na asfaltovou nebo betonovou plošinu tak, aby se zatížení úměrně rozložilo mezi kola a nevedlo k rozdílu tlaku.
Pravidla pro kontrolu tlaku
Než začnete s manipulací, musíte znát několik jednoduchých pravidel – zaručují přesnost výsledků:
- Vždy kontrolujte všechna čtyři kola, nejen to problematické nebo podezřelé.
- Kontrola by měla být na studených pneumatikách, tzn. po několikahodinovém parkování nebo krátké a lehké jízdě do pneuservisu.
- Auto by mělo být rovné, bez zkreslení.
V tomto případě si samozřejmě musíte být jisti kvalitou tlakoměru před jeho použitím. Pokud pokaždé ukazuje jiné indikátory, je to důvod k pochybnostem o kalibraci nebo provozuschopnosti.
Užitečné tipy
Užitečné tipy pro majitele automobilů:
- Je důležitější hlídat tlak v pneumatikách vašeho auta v létě než v zimě, protože prasklou pneumatiku si všimnete snadněji než přehuštěnou.
- Po montáži nových pneumatik, vyvážení nebo opravě se vyplatí kontrolovat tlak o něco častěji než obvykle, zhruba jednou za dva týdny, zatímco v normální době stačí jednou za měsíc.
- Pokud auto jede tvrdě, na nerovnostech hodně poskakuje a ve volantu je slyšet každý náraz, můžete kola trochu snížit, ne nadarmo výrobce uvádí řadu čísel, abyste si mohli vybrat pohodlné ukazatele směru.
- Pokud auto klouže (zavrtává se) v písku, na mokré trávě nebo blátě, můžete pneumatiky vypustit minimálně na 1,2 baru, pak bude snazší auto vytáhnout.
Je důležité si uvědomit, že optimální tlak v pneumatikách automobilu jsou konkrétní čísla, a nikoli subjektivní dojem řidiče, že auto jede měkčí nebo ostřeji zachází s volantem. To jsou otázky bezpečnosti na veřejných komunikacích!
