Otázka, proč se startér při startování motoru dlouho točí a jaké to má důsledky, je mezi motoristy docela aktuální. To se zase může stát z různých důvodů, z nichž každý vyžaduje individuální přístup a příslušné povolení.
Přes zdánlivou jednoduchost je proces spouštění motoru vážným úkolem, jehož implementace musí být doprovázena dodržováním řady povinných požadavků. V nejlepším případě by měl startér nastartovat motor 1-2 sekundy po otočení klíčku v zapalování, ale praxe ukazuje, že s tím jsou často problémy. Takže někdy může proces nastartování motoru trvat několik desítek sekund a nenastane po prvním otočení klíčku. Příčiny této poruchy mohou být zcela odlišné faktory, které jsou zase plné tak vážných následků, jako jsou:
Jde o to, že každý pokus o nastartování motoru spotřebuje určité množství energie baterie. Navíc, pokud byl tento pokus neúspěšný, došlo k vybití baterie. Na druhou stranu, několik takových neúspěšných startů a dostanete vybitou baterii, kterou bude třeba nabít ze speciální stanice, nebo můžete nastartovat motor pomocí jiného vozidla.
2. Selhání startéru.
Dlouhé otáčení startéru způsobuje jeho přehřívání, což má špatný vliv na součásti zařízení a způsobuje jeho předčasné selhání. Kromě toho nesmíme zapomenout na startér bendix – jakési ozubené kolo, které v určitém okamžiku zabere se setrvačníkem a roztočí jej. Takže pokud se vám nepodaří nastartovat motor po dlouhou dobu, ložisko nebo drážky na bendixu mohou utrpět vážné poškození.
V mnoha případech lze problém s prodlouženým protáčením startéru vyřešit samostatně a bez kontaktování autoservisu. Pokud si však nejste jisti svými schopnostmi, je lepší svěřit řešení odborníkům.
Co když se startér při startování motoru dlouho točí? Hlavní příčiny a řešení problému
I přesto, že startování motoru závisí téměř výhradně na baterii a chodu startéru, nesmíme zapomínat ani na ostatní prvky vozidla, které se na řešení tohoto problému přímo podílejí. Můžeme tedy zdůraznit následující nejčastější důvody, proč se startér při startování motoru točí velmi dlouho:
1. Znečištěný jemný palivový filtr
Pokud do auta natankujete nekvalitní palivo nebo se vám do palivové nádrže neustále dostane nějaký úlomek, dříve či později to povede k ucpání jemného filtru. Ucpaný filtr zase způsobí potíže při dodávání paliva do spalovací komory a v důsledku toho povede k problémům se startováním motoru. V takové situaci bude řešením problému výměna jemného filtru za nový a také vyčištění plynové nádrže od různých typů nečistot.
2. Opotřebované startovací kartáče
Čím déle je startér používán, tím více dochází k otěru jeho kartáče. Výměna startovacích kartáčů je jednoduchý postup, ale není vždy vhodný. Pokud je tedy startér starý, je lepší neztrácet čas výměnou kartáčů, ale zcela vyměnit samotné zařízení za nové.
3.Znečištěný vzduchový filtr
Nečistoty nahromaděné ve vzduchovém filtru mohou také způsobit problémy se startováním motoru. Odborníci proto doporučují pravidelnou výměnu filtračních prvků a čištění systému sání vzduchu.
4.Nízká komprese ve válcích
Tento problém je typický pro starší modely aut. Nízká komprese ve válcích totiž vede k úniku výfukových plynů do klikové skříně – hlavní části karoserie motoru vozidla, čímž dochází k narušení procesu vznícení směsi paliva a vzduchu při startu spalovacího motoru. Chcete-li situaci napravit, můžete se nejprve pokusit dekarbonizovat pístní kroužky. Pokud to nepomůže, pak jediným způsobem, jak problém vyřešit, je generální oprava motoru.
U starších vozů s karburátorem bylo možné motor nastartovat zatížením startéru. Čím déle točíte klikovou hřídelí, tím vyšší je pravděpodobnost, že se systém přívodu paliva konečně uvolní a motor naskočí. Mezitím s příchodem elektronických vstřikovacích systémů zmizela potřeba dlouhodobého používání startéru. Kromě toho se zatížení startéru stává zbytečným a může dokonce vést k problémům s pohonnou jednotkou. Co se může v autě rozbít, když řidič auto neopatrně nastartuje?
Jak funguje startér?
Motor automobilu se spouští pomocí startéru, což je malý elektromotor spojený s klikovou hřídelí přes jednosměrnou spojku. Spojka se nazývá bendix a slouží k vyrovnání úhlových rychlostí hřídelí, které jsou v záběru. Obsahuje ozubená kola, pár kovových klecí, tlačnou pružinu a pojistné kroužky. Bendix je namontován v krytu startéru a je s ním vlastně jeden. Pomocí ozubeného hřídele je spojen se setrvačníkem a hřídelí a přenáší na něj rotační energii elektromotoru.
Jednosměrná spojka odlehčuje startér a chrání jej před poškozením při startování motoru. Spojka zabraňuje motoru převzít iniciativu a roztočit startér při zvýšení otáček. Jakmile motor naskočí, Bendix přejde na volnoběh a vyřadí záběr, spojka je odpojena od setrvačníku až do dalšího nastartování pohonné jednotky.
Speciální tlumicí pružina pomáhá otvírat převody měkce a tiše. Při jeho nepřítomnosti by ozubená kola poháněná setrvačníkem vedla k rázovému zatížení mechanismu, což by velmi brzy vedlo k poruše spouštěče.
Zkraty a roztavení elektroinstalace
Co se stane, když řidič začne točit startérem na vadném motoru? Startér můžete otáčet ne déle než 15 sekund a poté pouze s plně neporušenými vodiči. V opačném případě můžete startér přehřát a získat problémy s jeho náplní, vinutím, kartáči a ložisky. To platí zejména pro stará auta, která jsou v provozu déle než 15 let a mají problémy se zapalováním. Vysoké zatížení starého elektrického zařízení může vést k roztavení izolace a vzniku předpokladů pro místní zkraty.
Bendix poškození
Pokud budete spouštěcím mechanismem delší dobu otáčet bez nastartování motoru, hrozí poškození bendixu, tedy spojkového mechanismu. Faktem je, že ačkoliv motor nenaskočí, ve válcích se stále objevují nějaké záblesky. Výsledkem je, že startér dostává zpětné nárazy od setrvačníku spalovacího motoru.
V tuto chvíli ještě nedošlo k odpojení bendixu, spojka se snaží dohnat setrvačník, následkem čehož dochází k přehřívání. Zaseknutý mechanismus uchopí hřídel startéru a také hřídel převodovky s kotvou a způsobí jeho nezvykle rychlé otáčení. Hřídel opotřebovává kartáče elektromotoru, ničí plastový kroužek planetové převodovky a samotná skříň startéru se velmi přehřívá.
Zácpy ve spalovacích komorách
Nejnepříjemnějším poškozením může být vzhled rýh na stěnách válce. Faktem je, že v polovině roku 2000 se automobilky začaly zajímat o takzvané bezvložkové motory, ve kterých roli vložky plnil žáruvzdorný alusilový povlak, který je navzdory své síle velmi odolný proti nárazům. Tento materiál je pevný jako diamant, ale křehký jako keramika, takže i nepatrná rána vede k třískám nebo oděrkám, jak řidiči toto poškození nazývají.
Při delším otáčení startéru se benzín dostane do spalovacích komor a smyje část oleje, což způsobí kontakt mezi kovovými plochami pístních kroužků a stěnami válců. Když se hřídel motoru otáčí, písty se pohybují a poškrábou alusilový povlak. Čím déle řidič otáčí startérem, tím vyšší je pravděpodobnost, že pohyb pístů s minimálním množstvím oleje způsobí poškození stěn.
Zvláště špatné je, když řidič pokračuje v otáčení startéru déle než minutu a pokračuje v těchto cyklech s krátkými přestávkami v domnění, že se motor chystá naskočit. Při vzácných vzplanutích nemusí palivo správně hořet a pláště pístu narazí na stěny, což má za následek odštípnutí povlaku.
V tomto případě budou vyžadovány nákladné opravy motoru s výměnou bloku válců.
Pokud se vstřikovací motor nespustí okamžitě, pak problém není ve startéru, ale v jiných technických systémech. Je nutné je opravit a poté se pohonná jednotka rozjede s půl otáčkou.
