Tuto otázku položím v několika komunitách, abych maximalizoval pokrytí názorů.
Onehdy jsem při putování po YouTube narazil na zajímavé video.
www.youtube.com/watch?v=7uO0CvhQstc
Soudě podle tohoto videa, když je motor zahřátý, vůle v pohonu ventilů ZVYŠUJÍ O_o.
Tento okamžik mě uvrhl do strnulosti. Celý život jsem si myslel, že během procesu zahřívání se mezera naopak zmenšuje, proto se mezery ve ventilech trochu zvětší.
Ale je to opravdu?
přesně na motoru VAZ přesně 100%? Můžu poprosit o odkaz na studio?
Mezera se zmenšuje a při zahřívání se dřík ventilu mírně prodlužuje. (ale kov hlavy válců se také prodlužuje 🙂
Jak tedy vysvětlit, co je ve videu zobrazeno?
Instalace? – Stěží
Sledoval jsem video. Hlava bloku je vyrobena z hliníkové slitiny, při zahřívání se navíc roztahuje. Toto je pravděpodobně bod, který je delší, dřík ventilu nebo hlava válce))
Obecně jsou mezery na váze většinou slyšet cvakáním, s oteplováním cvakání postupně ubývá. A na svých 15 a 2107 jsem 2106krát upravoval vůle a byla přímá úměra mezi zvukem cvakání, když motor běžel (bez zátěže, plynulým pohybem a při volnoběhu) na vůlích během seřizování; čím větší je zvuk cvakání, tím větší je mezera ve ventilovém mechanismu. Seřízení bylo provedeno s motorem vychlazeným na +20 +30 stupňů.
To, co je ve videu, mě nutí přemýšlet o ventilech, které AvtoVAZ nevyrábí, možná o nějakých ladicích ventilech s menším prodloužením tyče při zahřívání, takže dostáváme rozdíl v chování mezer než u standardních náhradních dílů.
Mezery jsou zmenšeny. Více při vydání, méně při vydání. Ne nadarmo se tato mezera nazývá tepelná – když motor běží pod zatížením, ventil se může výrazně prodloužit a mezera se výrazně zmenší.
Co se videa týče, tak když procházel kolem motoru, otevíral kryt a pohyboval sondami, teplota ventilu a hlavy se už vyrovnala. Ventil se ochladil.
Pro získání spolehlivého výsledku je třeba provést měření v prvních sekundách po zhasnutí motoru po běhu pod zatížením a při vysokých otáčkách.
a kde se dočtu, že na motoru 2108 jsou mezery určitě zmenšené?
Mezery jsou zmenšeny. Více při vydání, méně při vydání. Ne nadarmo se tato mezera nazývá tepelná – když motor běží pod zatížením, ventil se může výrazně prodloužit a mezera se výrazně zmenší.
Co se videa týče, tak když procházel kolem motoru, otevíral kryt a pohyboval sondami, teplota ventilu a hlavy se už vyrovnala. Ventil se ochladil.
Pro získání spolehlivého výsledku je třeba provést měření v prvních sekundách po zhasnutí motoru po běhu pod zatížením a při vysokých otáčkách.
Proto existuje internet – globální smetiště))
Pro některé je to skládka a pro jiné zdroj informací. I když informace nejsou vždy spolehlivé
Zhiguli rozhodně přibývá autovazremont.blogspot.co. ra-klapanov-vaz-2107.html, o 2108 jsem nic nenašel
To platí pro studený motor, když jsou teploty ventilu a hlavy stejné. A když motor běží, teplota ventilu je vyšší než teplota hlavy, takže se prodlužuje více než hlava a tato mezera se zmenšuje.
To by platilo, kdyby hlava byla také vyrobena ze stejného kovu jako ventil. Ale koeficient roztažnosti hliníku je 2krát vyšší než u železa. Mám motorku Ural, kde se s ohřevem zvětšuje mezera, i když kovy jsou stejné – hliníkové hlavy a ocelové ventily
Hlava je chlazena kapalinou a její teplota je 100-130 stupňů, ne více. Přestože je ventil v kontaktu s hlavou přes průchodku, přesto se při provozu pod 600-800 (výfuk) a 300-400 (sání) neochlazuje. Vlivem vyšší teploty se ventil prodlužuje více než hlava, takže se vůle při provozu zmenšuje.
Po zastavení motoru přestane být ventil profukován horkými plyny a díky kontaktu s hlavou přes sedlo a vřeteno se velmi rychle ochladí. Proto, abyste viděli mezeru, která skutečně vzniká při běžícím motoru, je třeba měření provést během prvních 5-10 sekund po zastavení, dokud ventil nevychladne.
Motor Ural je chlazený vzduchem, a proto se tam teplota ventilů blíží teplotě hlavy, a proto jsou tam mezery menší. Skutečnou mezeru ale opět neuvidíte do 10 sekund po zastavení motoru – ventil se ochladí.
Co znamená nastavení ventilu? Kdy a proč jsou potřebné úpravy, co se stane, když jsou tato opatření zanedbána? Pojďme na to přijít. Na otázky odpovídají odborníci.
Podobný produkt:
Aditivum do motoru “Suprotek Active Standard”
Pro atmosféricky plněné benzínové motory do 1,6 litru. Obnovuje a vyrovnává kompresi, snižuje spotřebu paliva a oleje v důsledku plýtvání, chrání třecí plochy v CPG a mechanismu distribuce plynu před opotřebením při spouštění a přehříváním.
Otevřená kapota auta. Mistr usilovně poslouchá zvuk běžícího motoru a pak vysloví vážný verdikt – „ventily je třeba seřídit“. Pro mnoho majitelů automobilů, zejména pro ty, kteří si nedávno koupili auto, jsou tato slova nepochopitelná.
Co je seřízení ventilu?
Provoz spalovacího motoru je založen na přívodu paliva do válců a jeho odvodu po jeho zapálení a spálení výfukových plynů. Tyto procesy řídí vačkový hřídel. Jeho konstrukce obsahuje vačky, které samy nebo prostřednictvím speciálních vahadel tlačí na spodní části ventilů.
Jak se spalovací motor během provozu zahřívá, teplota jeho součástí se zvyšuje, kov se roztahuje a části se mírně zvětšují. Pro kompenzaci této roztažnosti kovu jsou nutné tepelné vůle, které je třeba čas od času zkontrolovat, zda splňují požadavky technické dokumentace, a v případě potřeby upravit.
Tato událost se nazývá „nastavení ventilu“, i když správnější by bylo nazvat to „seřízení tepelné vůle“.
Proč je nutná úprava?
Správně nastavené vůle se po zahřátí motoru zmenšují a zajišťují přesné nastavení časování ventilů, což přispívá k dlouhé životnosti dílů. Jak postupuje provoz, hloubka sedání ventilů v sedlech se zvyšuje, vahadla a samotné vačky se opotřebovávají, což znamená, že se narušuje časování ventilů a zvyšuje se opotřebení.
Velké mezery vedou ke vzniku cizího hluku během provozu spalovacího motoru, a pokud se včas nevrátí do normálu, budou se dále zvětšovat, což negativně ovlivní stav součástí a částí pohonné jednotky. mohou být poškozeny například ventily nebo tlačná zařízení.
Ještě nebezpečnější je opačná situace, kdy mezery neexistují nebo jsou kriticky malé. V těchto případech dochází k vážným přerušením provozu spalovacího motoru s možným výskytem poruch, jako jsou rozbité díly. Pokud nejsou žádné mezery, ventily nejsou zcela uzavřeny, palivová směs zcela neshoří a do vzniklého prostoru pronikají horké plyny, které poškozují díly. Tyto procesy jsou nevratné. I když po tomto upravíte mezery, dříve nebo později je nevyhnutelná generální oprava.
Všechny poruchy, které mohou vzniknout v důsledku nesprávných vůlí, lze shrnout do tabulky.
Tabulka mezer a chyb
Velikost mezery
Následky
Velké mezery
– snížení životnosti dílů;
– nýtování;
– vzhled třísek na koncích;
– poškození tlačných zařízení.
Malé nebo žádné mezery
– vyhoření ventilů;
– odtlakování válců;
– poškození desek;
– zvýšené zatížení rozvodového řemene;
– aktivace korozních a oxidačních procesů.
Jaké typy úprav existují?
Automatické nastavení mezery
Většina moderních vozů je vybavena hydraulickými kompenzátory. Jedná se o zařízení, která jsou zodpovědná za udržování tepelné mezery pomocí tlaku motorového oleje. Samotné hydraulické kompenzátory nevyžadují žádné seřízení. Hlavní věcí je zajistit, aby nebyly ucpané nečistotami a byly vždy v provozuschopném stavu. Musíte pochopit, že pokud nebyla porucha tohoto zařízení zjištěna včas, pak se předpokládá, že se úpravy mezery mohly pokazit, takže je lepší je zkontrolovat a v případě potřeby obnovit.
Nastavení pomocí šroubů
Způsob seřízení pomocí speciálních šroubů bez použití jakýchkoliv přídavných dílů a v drtivé většině případů není nutná demontáž hlavy válců.
Nastavení pomocí podložek a posunovačů
Běžná, ale poměrně složitá metoda úpravy mezer. Problém je v tom, že aby bylo možné nastavit novou mezeru, musí být tlačník odstraněn a na jeho místo nainstalován nový odpovídající velikosti. To může vyžadovat demontáž a odstranění vačkového hřídele.
Jaké příznaky mohou naznačovat změněné mezery?
Hlavní příznaky naznačující potřebu úpravy jsou následující:
– ztráta výkonu spalovacího motoru;
– charakteristické kovové klepání a jiné zvuky při provozu pohonné jednotky;
– zvýšená spotřeba paliva;
– nestabilní rychlost.
Jak často by se měly mezery upravovat a jaká by měla být velikost?
Intervaly seřízení ventilu nejsou definovány. Závisí na mnoha faktorech: značka vozu a motoru, provozní režim, počet najetých kilometrů atd. U každého motoru automobilka uvádí jejich hodnotu v technické dokumentaci nebo na svých oficiálních stránkách.
Jako příklad uvádíme tabulku vůlí stanovených pro motory HONDA GX
Mezery jsou malé. Nepřesahují desetiny jednoho milimetru. Obvykle se pohybují od 0.09 do 0.4 mm. Určují se pomocí sondy. Zpravidla se jedná o sady s přírůstky pěti setin milimetru. Je třeba si uvědomit, že vůle na sacích ventilech bývají menší než na výfukových. To se vysvětluje skutečností, že se tyto zahřívají mnohem více, a proto jsou mezery v nich větší.
Pokud jde o četnost kontrol, existují průměrné intervaly akceptované praxí provozu a údržby motorů. Pro seřízení šroubu se bere interval každých 10-40 20 km a pro seřízení pomocí podložek a tlačníků – 100-XNUMX XNUMX. Intervaly kontrol závisí na mnoha okolnostech, například když motor pracuje při velkém zatížení a v extrémních podmínkách, je lepší provádět úpravy častěji.
Postup seřízení šroubu
Chcete-li vysvětlit, jak se nastavují ventily, můžete se obrátit na klasiku a zvážit nastavení ventilů VAZ2107.
Potřeba regulovat ventily obvykle vzniká, když dojde k prudkému poklesu výkonu spalovacího motoru a objeví se charakteristické kovové klepání při nízkých nebo vysokých otáčkách. Před zahájením činnosti nechte motor vychladnout. Veškeré práce musí být prováděny na studeném spalovacím motoru. Ventily v pohonné jednotce tohoto modelu se otevírají přenosem tlaku na táhlo páky, kterou posouvá excentrická vačka vačkového hřídele. Mezera, která podléhá regulaci, je mezera vytvořená mezi vačkou v místě proti excentru a samotnou pákou.
Při provádění prací se řiďte tabulkou.
Přímé nastavení začíná nastavením pístu čtvrtého válce na TDC. Toto je stav komprese. V tomto okamžiku jsou oba ventily uzavřeny. Potom se klikový hřídel otáčí, dokud se značka na řetězovém kole nesetká se značkou na těle. Pro ovládání se používá 0.15mm sonda a dva klíče – 13 a 17.
Pořadí práce:
– sonda se postupně zasouvá do prostoru mezi vačku a páku ventilu č. 6;
– pokud je vložen silou, pak je to normální;
– pokud visí nebo se naopak zasekává nebo jej nelze vůbec zatlačit, je nutné seřízení;
– zmenšení nebo zvětšení velikosti mezery se provádí upevněním seřizovacího šroubu, uvolněním pojistné matice a otočením šroubu. Tímto způsobem dojde k seřízení ventilů č. 6 a 8.
Stejné manipulace se provádějí pro každý ventil otočením klikového hřídele pokaždé o úhel 180 ° od předchozího bodu, což odpovídá otočení vačkového hřídele o 90 °. Při každém takovém otočení se změří a v případě potřeby seřídí následující ventily:
Regulační postup je dodržován v přísném pořadí. Při jeho porušení dojde ke ztrátě všech nastavení rozvodu plynu. Pokud máte dostatečné dovednosti, nezpůsobuje nastavení ventilů sami žádné potíže. Emisní cena je 0 rublů.
Nastavení pomocí podložek
V případech, kdy by se nastavení nemělo provádět pomocí šroubu, ale pomocí podložky, která je typická pro většinu automobilů s pohonem předních kol, jsou operace podobné nastavení ventilů VAZ. Tito. klikový hřídel se otáčí, dokud se značky neshodují. Mezera se vybírá pomocí podložky s příslušným označením.
V závislosti na potřebě zvětšit nebo zmenšit mezeru je vybrána podložka určité velikosti. Pokud není žádné označení, použije se posuvné měřítko nebo mikrometr.
Nastavení pomocí stojanu s indikátorem
Existuje také způsob, jak nastavit mezery pomocí indikátoru a tyče. V SSSR byl velmi populární. Tato metoda umožňuje zohlednit výrobu dílů, proto se používá na pohonných jednotkách automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů.
Pracovní postup
– klikový hřídel se posouvá, dokud se značky neshodují;
– k hlavě válců je připevněn speciální hřeben;
– indikátor je připevněn ke kolejnici a jeho jazýček je nainstalován na vačce;
– speciální rukojeť zachycuje vačku vačkového hřídele a táhne nahoru, zatímco šipka ukazatele při normální teplotě prochází padesáti dvěma dílky;
– pokud je hodnota průchodu šipky odchylná, je nutné provést seřízení pomocí šroubu nebo podložek v závislosti na modelu pohonné jednotky.
Hlavním úkolem běžného provozu spalovacího motoru je zachování konstrukční velikosti tepelných vůlí ventilů, vytvoření absolutní těsnosti válců, ochrana dílů před předčasným poškozením a zajištění vysoké účinnosti pohonné jednotky.
Všechna tato opatření jsou relevantní jak pro automobily a motocykly, tak pro velká vozidla, jako jsou nákladní automobily KAMAZ. Jen je třeba dodržovat řadu pravidel, která zahrnují opatření zaměřená na odstranění poruch vedoucích k nedokonalému spalování paliva. Je nutné používat pouze kvalitní motorový olej, včas měnit olejové a palivové filtry, sledovat stav rozvodového řemene a svěřit údržbu motoru důvěryhodným technikům. Věřte, že je lepší se ještě jednou ujistit, že ventilové vůle jsou normální a případně je upravit, než si přivodit vážné problémy spojené s většími pracemi na motoru, které vyžadují spoustu peněz a času.
Máte-li dotazy týkající se použití olejů a jiných produktů Suprotek, zavolejte. Naši specialisté na ně vždy odpoví, odborně poradí a pomohou s výběrem.
Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.
